seb421

Tres beau ce site . ( un peu trop de Rinauld a mon gout )

Pour le Ratio AIR/FUEL j'ai acheter celui-ci aux US pour 75$ Je mets le lien du site d'Autometer il on une gamme assez complete et c'est de la bonne qualite:http://www.autometer.com/

C'est la 1er fois que je li ça..... et tu là met où la sonde..... ? Le seul montage que j'ai vu c'etait un percage + taraudage du carter du diff avec une sonde de visser dedans . Sur les boites de vitesses j'ai jamais vu ou etait la sonde .

Tu peux ouvrir de l'interieur normalement

La pression d'huile en premiere position La temperature d'huile , tout aussi important . La pression du turbo , surtout si on est plus d'origine et qu'on joue avec la pression . Le ratio AIR/ESSENCE ( controle de la richesse ) , ca evite de tout cramer quand on a une reprog et (ou ) un ajustement en temps reel . Le voltemetre est surtout utile pour contoler les sous tensions qui peuvent etre tres mauvaises pour l'electronique en particulier la gestion moteur qui reagit tres mal en dessous de 11 volts . A savoir que des 2000 tours l'alternateur donne deja 13 volts en moyenne , apres pour les hauts regime le regulateur est la , pas d'inquitude pour ca . Apres si on a une grosse prepa et qu'on tire fort sur circuit , il faut mieux aussi avoir les valeurs suivantes: - Temperature des gaz d'echappent - Pression d'escence - Temperature de l'huile de transmission J'espere que ca vous guide un peu dans votre choix d'instrumentation

ou sa ?? Le titre du post c'est pas moi qui l'est fait [/quote] je croyais que tu pouvais modifier , pas grave .

Tien tu vas trouver ton bonheur ici https://www.burtonpower.com/Default.aspx Tu vas dans Intrumentation - Gauges monts

Oui , mais tres leger , et il faut une reprog de l'EEC . Le mieux c'est de travailer avec un SDS comme ca tu peux changer tes paramettres quand tu veux . Des plus gros injecteurs , un plus gros debimetre , plus gros papillion d'admission , pas besoin de changer la "pipe " d'admission . Un bon echappement . Bien controler le melange air essence ( sonde Lambda ou oxigen sensor ), car avec un turbo ca peux etre fatal si c'est trop pauvre . Avec tout ca ton moteur va sortir bien plus de watts , pare contre si ca reste d'origine a l'interieur du bloc , je pense que la duree de vie du moteur va pas etre tres longue

ou sa ?? [/quote] Le titre du post

n lien qi parle de deux trois trucs ( en Anglais ) http://www.mcs.vuw.ac.nz/~kris/escort/gearbox.shtml

Sympa la petite Matchbox dans la calandre !

Superbe

J'ai fait pareil avec ma 1.6L MK1 ( que j'ai toujours), je ne dirait pas que c'est du gachi car c'est mieux que de la voir finir a la casse comme un vulgaire bout de feraille . La au moins elle continue a donner du plaisir , meme pas mal plus de plaisir que sur la route . C'est juste mon point de vue

C'est vrai que la Supra envoit fort , surtout apres une prepa . Y a un gas qui en a une ici avec une prepa Veil Side , il depasse les 1000 CV . A ce niveau la ca me fout la trouille

Avec un mensonge dessu

Normalement c'est du 26 mm . A confirmer.

Les Escort Cos , les Sierra RS Cos et les XR4Ti . Mais les Escort sont celles qui ont l'instrumentation la plus complete . J'ai fait ma petite plaque de support des manos moi meme , mais Burton en vend toutes faites pour remplacer la grille de ventilation . Pour le swap du Lima je vais juste mettre un compte tour de XR4Ti pour avoir la pression du turbo .

Bande de gaziers Sur quel moteur tu veux mettre un turbo ? Un 2.0i Pinto je supose .

Belles voitures , la Rouge j'adore ! Tu es Anglais ? Pour Sierraman modo , tu peux mettre un S a bolide ,ca fera mieux

Si mes souvenirs sont bons, c'est cliper en haut du levier de la pedale . Prends un mirroir et une pile electrique pour regarder .

Bienvenue , belles Escort

Coquin

Remets un embiellage et des pistons de Pinto , en esperant que les piston de R25 n'aient pas foutu la merde dans les cylindres ( deglace conseiller ), verifie ton vilbrequin et fait faire un equilibrage de tou ca ! Ton moteur tournera comme une horloge . Pas besoin de remettre du neuf , sauf les segments , cousinets et autres axes et les joins du vilo .

C'est la meme pour tous les blocs Pinto . Normalement