davidlaurent
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créez "fury 2CV" les gars, au moins il n'y a eu qu'un seul moteur 'il y aura toujours des grincheux qui enchériraient en disant qu'il y a eu évolution de cm3 ou d'autres qui préférent les phares ronds au lieu des rectangulaires un temps adoptés.." ces querelles sont marantes sauf si ça dure sans arrêt.. -
c'est varié ici le "jethro tull" du pauvre (stackridge)..pas dans le sens d'inninterressant mais dans celui d'un plus grand annonyma encore pour les frenchy -
Ford Sierra 2.0 GL @ Saleens
davidlaurent a répondu à un(e) sujet de Saleens dans Presentation du bolide ...
on peut récupérer les liserets rouges des GT S CLX..en remplacement des chromés et éventuellement les peindres en noir par ex pour combler l'emplacement des chromés qui eux possèdent un film plastique mais qui au fil des années maintient l'humidité et les fait rouiller contrairement aux rouges qui certes ternissent mais ne rouillent pas et peuvent être repeint par contre les chromes des baguettes latérales résistent souvent aux piques de rouille .. -
Ford Sierra 2.0 GL @ Saleens
davidlaurent a répondu à un(e) sujet de Saleens dans Presentation du bolide ...
oui, on a plus besoin de photos que de blabla -
les valeurs du pinto sont de 16 mkg à 4ooo t/m en 2litres et le dohc 17 et quelques à 2500 en inj, je défends la Sierra en général depuis 25 ans donc qu'elles soient en prop ou int essence je les ai toutes appréciées en milieu de gamme 1600 1800 2000 2300v6 indépendement des chevaux
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il y a aucune différence -sauf si c'est un veau- avec celles que j'ai essayé -xr4i de rider, gls d'exxon, une ghia louée..- avec ma clx en moteur, c'est juste que c'est son tempérement, moins rageur que le sohc mais largement plus coupleux, le type de transmisssion n'ayant aucune influence en perf tout comme le 2800 v6 en xr4 et xr4x4 c'est vrai qu'on peut lire beaucoup de conneries sur le net -surconsommation,ecart de 100 kilos( 40 en reel en dohc)- mais j'ai ma propre opinion/expérience en dohc -docs en v6- j'avais aussi conduit celle d'un cheminot collègue du boulot .. qui l'a pliée peut de temps après cette toff de 6 ans
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Vers Lyon et avec qq furieux, une vidéo plus repérable que noyée dans la section "meeting" -
1800 CL 3p non importée, d'origine en 13" mais ici en 14" avec enjos de GT mk2 (france) ou LX (allemagne) -
elle existe évidement, pour rappel -extrait doc- : sinon ces dernières années sur lbc on trouve le plus souvent en ghia les TD, suivies des dohc, ensuite pinto mk2, pinto mk1 -5p/break et comme en mk2 globalement inclues les 1600 1800 2L- et enfin 2300 v6, ensuite en 4p mk2 il faudra composer aussi avec les 5p et break en 115cv ce qui réduit encore l'opportunité de telle carrosserie et cerise sur le gateau de telle couleur
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MA SIERRA FAIT DES A-COUPS PUIS LE MOTEUR S'ARRETE!
davidlaurent a répondu à un(e) sujet de boytuku dans Moteur ...
peut être l'actuateur aussi -
depuis 2006 il y a chaque année sur Fury un compte rendu en "post it" ! /f24-meetings -
Une IS de 88, prête à en découdre...
davidlaurent a répondu à un(e) sujet de arnaud48 dans Presentation du bolide ...
pas mal cette Sierra S une de plus de sauvée, le parechoc av a été changé -plus de liseret rouge ni anti brouillard- - -
sinon à côté il y a un bel reportage des cubiques simca 1307 et talbot solara -variante tricorps- des voitures de 35 ans avec corrosion galoppante,sauf celles ci ayant été épargnée par la rouille
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sur le n° 7 de ce mag la Coss bon rien de nouveau (je l'ai feuilleté sans l'acheter, économies dûes à un prochain unique concert de cat stevens en france assez onnéreux -80e la place, 60e d'hotel, Oe de train ? ,il n'y a pas de petites économies, sinon il est à moins de 4e ) bref notre site est mentionné , rappel la coss 3p fut produite à 5500 ex en gros dons 500 de rs, celle de l'essai a des jantes d'escort -les origines en refection- elle a 77ooo kms - dont 3 refection moteur, usage intensif justifié- reprogrammée de 250cv, l'aileron ar - ya en pas devant!- apporte 32% de stabilité en plus d'une Sierra classique, en atout ligne, perf, contre tdb trop commun et manquant d'instrument, rare -sur lbc on en voit mais pour 1 sur 10 par rapport à la 4p...
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j'ai à mon actif 2 Sierra rouges, enfin la première n'est plus de ce monde, damned -
HELP !!! plus d'allumage, sierra dohc efi
davidlaurent a répondu à un(e) sujet de moyanos111 dans Moteur ...
autant la poisse qu'en sierra et ordi -
ma gt mk2 4p ohc donc carbu était à 1t145 à vide, en dohc c'est peut être moins lourd avec culasse alu.. ou idem avec les 2 atc.. en inj 1t180 -par rapport à des mags et à ma dohc inj 4rm de 1210k- -
au moins la Sierra n'est pas exagérement lourde
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à l'époque on ne pensait pas du tout "crash test" mais au contraire qu'en Sierra tu ne craignais rien donc suffit de ne pas y penser où d'avoir du bol, ce qui est mon cas jusqu'à présent depuis 25 ans en ayant conduit 5 Sierra différentes/successives depuis, et depuis 21 ans avec les 3 acquisent en mon nom en conduite régulière
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l'ébauche de la 4p était basée sur la mk1 officiellement -
erreure de pavillon ! -de 3/5p, arrondi par rapport aux 4p, cette dernière avec aussi goutières intégrées et non proéminentes-
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reportage phots sierra mk3 2 portes
davidlaurent a répondu à un(e) sujet de capri power dans Photos ...
comme l'ascona b ou c en 2,3,4 5p -c- pas de break officiels par rapport à Sierra -
là aussi il y a eu de l'évolution en terme de resistance crash test ( on pouvait même pas se réfugier dans le coffre ..à cause du moteur arrière de la 1000)
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reportage phots sierra mk3 2 portes
davidlaurent a répondu à un(e) sujet de capri power dans Photos ...
surprenant ! merci -
qu'est ce qui ne te plaisais plus en Leon ? sinon ça regresse en taille mais peut être pas en perf, ex equo pour le bel état