JCT131

Mais non rider c'est bien un pare choc de sierra Mk1 mais sur une scorpio Celà dis c'est vrai que ça donne

C'est la caractéristique des sondes ford montée d'origine, ça me la fais sur la 2.0 Is l'été dernier, quand elle commence à laché c'est le sympthome, soi elle monte bien moteur coupé puis elle redescende dès que tu met le moteur en route, soit elle monte nickel quand le moteur tourne & dès que les ventilos ce mette en marche pour la 1er fois après elle redecend & ne remonte plus 1& . C'est pas très grave elle coute dans les 17 euros chez ford & dans les 8 euros chez les grossistes, je te conseils tous de même de la prendre chez ford car elles sont tarodé différament par rapport à l'aiguilles du compteur, si tu la prends ailleurs que chez ford elle aura tendance a te faire monté + l'aiguille c'est l'erreur que j'ai fais quand j'ai changé la mienne, mais c'est un détails. @++

Le pare choc avant fait trop toc sinon j'aime bien moi aussi

Tu préfaire pas celui là de capot rider Quoi que non c'est sur la base du mein Merci pour les Tofs

Elle esr vraiment rès propre tu as raison de te faire plaisir . Par contre il manque un pacquet de boulons sur le cache moteur rouge

Moi aussi z'aime bien ceux proposé par lapinlov

& ben moi si je fais ça à marseille en cette période je dors dans la voiture . Non ce qu'il faut savoir c'est qu'un moteur turbo n'est pas moins costaud qu'un atmo, mais il est vrai qui faut encore plus attendre de faire chauffé le moteur avant de tapé dedans, de même comme là très bien dis Benford17 il faut laissé tournée le moulin 1 bonne minute avant de le coupé pour laissé le temps au turbal de refroidir & laissé l'axe du turbo ce lubrifié (au passage il peut tourné jusqu'à 200 000 Tr/m & ça plage de température en fonction avec un bon réglage est comprise entre 800 & 1100 °). De même il est préférable de ne plus tapé dans le turbo quelques kilomètres avant d'arrivé pour les raisons cité haut dessus. Il faut aussi faire très attention à l'huile qu'on met c'est encore plus important sur un moteur turbo. Sinon au point de vue vie du turbo ou joint de culasse, si le moteur est d'origine ou préparé dans les règle de l'art y a pas de souci de fiabilité, un turbo peut allé jusqu'à 170 000 Kms sans souci & un joint de culasse ben jusqu'au bout. Mais c vrai qu'un moteur cosworth est plus contrainian pour les raisons cité plus haut

Bienvenue à toi dans la famille supermenteur

Kler Moi je réfléchi pour acheter une direction assistée à la casse & pour la montée sur ma 2.0 Is & bien qu'existant sur le moteur dohc & sur les xr4i, c plus facile quand c'est déjà montée de série

Si si je crois, je sais que les XR4x4 avais bien des disques à l'arrière par contre je ne serais dire si c'est la v6 en tous cas tu as raison j'avais zappé ce modèle, par contre de mémoire elles ont le même maitre cylindre que sur les sierra 2.0 Is & xr4i DOHC EFI, donc l'adaptation dois être faisable mais à quelle tarif

ça dois faire un jolie bruit un dohc ford avec un carbu équipé d'un filtre comme ça

+ 1 hélas à l'époque les disque arrière été monté que sur les grosses puissance car plus honéreux. Par contre d'un point de vue technique c'est beaucoup plus mordant mais surtout plus endurant, par contre avec 4 disques l'ABS s'impose vraiment . Tu peux le monté, il existe même des kit spéciaux pour sierra en angleterre, mais c'est une grosse modif . Cependant pour en revenir au frein de série un petit carton rouge à ford car il aurait pu au moins les montée sur les XR4i & 2.0 Is même en diamètre plus petit, car les freins de série sont un peu juste & pas très endurant lors de forte solicitation :spiderman: . Pour les photos de rien, ça me fait plaisir, ça prends du temps, mais c'est tellement beau au regard Au passage j'ai changé mon boitier électronique, j'ai maintenant 270 Cv sur la RS, prépa stage 1 c'est de la balle comme ça pousse .

:thumright:

Je t'es dis une bétise en france c'est pas d'origine car la notre est plus simple, par contre tu a le modèle british qui en angleterre est monté de série, l'ancien proprio à du l'acheté sur Ebay en angleterre

Puisque ça vous à plus on en remet une couche @++

Quelques photos prise sur un forum english passionford Ce sont vraiment des maitres en la matière . 400 Cv : 4 320Cv " border="0" alt="" />

Après c'est toi qui vois, moi au contraire je trouve que ça lui fait un super look, moins banal, mais très agressif. Par contre il est vrai que c'est assez pénible en utilisation ville car ça racle de partout......

J'avais pas vue ce post Merci pour ce super reportage Simca, une des seul marque française avec delage qui savais faire des autos, & qui hélas n'est plus là

Je répond un peu tard , le problème de ces voiture c'est le potentiomètre de réglage de CO, placé sur l'aile droite dans le moteur. Il est de qualité assez médiocre & à tendance à envoyé des donnée fausse au boitier électronique avec le temps, même après un réglage il est fréquent que 3/4 jours après le moteur soi encore déréglé. Si tu peux amène la au ct juste après le réglage. Grave ça l'est pas, les moteur twin cam sont donnée pour un réglage compris entre 1% & 1.5 %, je te conseil plutôt de le mettre à 2% car plus riche. A 4.85 % le seul risque est d'encrasser les bougies & les souppapes, mais tu risque rien de grave, à l'inverse un % trop faible aurait pu provoqué la fonte d'une bougie . La par contre je confirme & je signe, c'est bien la lame de laguna phase 1, les sierra cosworth 2Rm & 4x4 on bien cette fameuse lame d'origine, mais elle est non ajouré sou les longue portée. Regarde bien sur les docs ford & les essaies tu veras que celle d'origine n'a aucun trou, & est moins basse. La lame de la laguna je l'avais monté sur la 2.0 Is, mais je l'est viré car j'en avez marre de rapé au dos d'anne. @++

Non j'ai le bouquin complet usine des technitiens ford sur ce moteur. Un jour j'esseyerais de le maitre en ligne, mais c pas évident, car ça prends du temps à tous scanné & en ce moment je suis un peu just en temps

On parle bien du "ah oui effectivement un pignon ....." Pièce 15 sur le schéma. De même la pièce à changé tous les 90 000 kms que j'avais cité dans le sujet "& préconisé par ford je tiens à le préciser" est la pièce numéro 14 sur le schéma ci dessou. @++

Fait chié je les est viré les photos lors d'un reformatage non c'est clair le piston devais faire presque 1.5 cm de moins si mes souvenire son bon, & le pignon qui vien sur le piston avez 2 dents cassé, c'est vraiment dommage que j'ai plus les photos

Bien la photo ça me rapelle des souvenirs, j'avais pris des photos à l'époque des pièces changé, si je les retrouve je les met en lignes De souvenir le mien étais bien + compressé

Ah non mais j'ai rien touché, je ne fais pas ce type de mécanique, pour ça je passe par mon mécano c trop chiant à calé & de + comme tu dis il faut des outils spéciaux. Le tendeur je devais justement le faire à 90 000 comme préconisé, mais bon je te dis 86 000 kms, si ça se trouve elle en avez 100 000 car je l'est acheté d'occaz au vue de l'état je pense pas mais qui c'est . Mais le mécano à bien vue que c'étais le tendeur qui avez laché en 1er . & puis, je suis un maniac, je fais la vidange tous les 7500 kms, je change pas mal de pièces, je monte jamais plus haut que 5000 tr/m , mais faut dire que je tape souvent très fort dans le moteur vers chez moi y a plein de coline & c'est un régal de ce faire de mini rallye.

Je commence donc : Pour la RS cosworth de la 15w50 100 % synthèse motul v300 Pour la 2.0 Is de la 5w40 total activa 9000 100 % synthèse. A vous