Tonny

Désolé pour ce qui 'arrive ; n'oublions pas l'essentiel : il n'y a pas de blessés ! Maintenant il s'agit de bien gérer l'indemnisation question assurance . Si tu as besoin de conseils n'hésites pas à me téléphoner; si je peux t'aider ce sera avec plaisir !

Merçi à toi surtout pour la confiance que tu nous accordes Jeff ; c'est grâce à des passionnés comme toi que nous existons ! Tu passes quand tu veux pour l'histoire du carbu déréglé .

Sympa en effet !

Snoopy ! Ferdinand te regarde de là haut .............

......et une de plus sur la route ! parfait !

....faudra vraiment inventer un vaccin !!!

investissement obligatoire car il est impossible de monter des double carbus avec la turbine d'origine . C'est l'un ou l'autre Beau travail propre comme on aime !

Hello ! D'après ce que je sais les ressorts de soupapes ainsi que l'arbre à cames est différent car ces moteurs sont prévus pour prendre bien moins de tours minutes . Du côté des rampes de culbuteurs celà devrait être identique mais selon les fabrications il se pourrait qu'ils soient différents ; mais c'est très rare ! Espérant avoir pu éclairer ta lanterne !

un jour quand je serai grand je veux la même !!! Non sérieux très belle auto !!! Bravo !

Bonjour ! Je te conseille d'aller chez des professionels du camping car ; ils sont équipés et agréés pour effectuer ce type de travail qui n'est pas à mettre entre toutes les mains ! Il y en a certainement dans ta région .

Je pense que c'est le turbo ....... Bon ok je sors!!! Non sérieux il faudrait un peu plus de renseignements pour localiser le souçi ! Enlève la courroie et fais tournes 30 secondes ( pas plus pour ne pas griller ton moteur ) et vois si ça siffle toujours ; souvent c'est du côté de l'hélice de refroidissement que celà se passe ... Si ça siffle toujours sans courroie tu peux d'ores et déja mettre le système de refroidissement hors de cause Bonne recherche !

elle a l'air en bonne voie pour devenir une belle voiture !

.....si tu vois la différence de tarif entre les 2 il doit bien y avoir un truc quelque part ......... info : Si tu prends de l'allemand tu peux maintenant avoir des joints préformés comme d'origine au même tarif que le US qui est de la bonne qualité mais qui reste une repro alors que le germany est toujours encore fabriqué par le même fournisseur qui livrait l'usine à la bonne époque !

Top ta vidéo !!!

Pour buggyvonne ( LILOU ) : je ne compends pas ton intervention ; il s'agit d'une simple discussion technique avec interrogation sans aucune forme d'animosité juste de l'intérêt pour quelque chose de spécial qui à mon sens est très intéressant ; désolé si celà ait pu être interprété différement . Pour bountybug : no problem je trouve que c'est cohérent et réfléchi ; je suis bien curieux du résultat et je me permets de t'encourager dans ton entreprise courageuse !

Pas mal d'accord avec toi bertrand ; la seule question que je me pose dans ce cas est d'ordre logique : CSP est un magasin et pas une institution de charité . S'ils conçoivent un produit c'est avec l'arrière pensée de la rentabilité autant que de la sécurité . Si nous allons taffer chaque jour c'est aussi un peu pour le chèque de fin de mois non ? .... Donc ma question est : pourquoi avoir conçu un kit de toutes pièces puisque le Empi existait déja lorsque CSP a fait le sien ..... Si le Empi était homologuable en Allemagne il aurait suffi de le monter sur un véhicule et le passer au TUV ; c'aurait été d'après moi beaucoup plus façile et rentable que de passer des heures à concevoir et fabriquer au final un kit qui vaut à peu près le double de celui qui existe ..... Moi je dis ça mais je dis rien .................

Hello Bountybug ; Tout d'abord bravo pour ton acquisition et pour le courageux projet que tu entreprends ; c'est toujours sympa de relever un défi comme celui çi ! J'avais essayé ce bus en vue de l'acheter il y a quelques années et c'est vrai que malgré la préparation faite il était un peu mou dans sa configue 2.4 L et je te donne raison de mettre un peu plus de watts dans l'affaire . Question : pourquoi privilégies tu un moteur connu pour être un peu " creux " en bas et rageur dans les tours min ( comme presque tous les 16S d'ailleurs ) alors que la masse à déplacer est importante et qu'il faut un max de couple pour le faire ? tu vas devoir faire gueuler au démarrage et celà risque de ne pas être fort agréable avec le temps en terme de confort d'utilisation, d'après moi . Attention ce n'est pas une critique ! j'essaie juste de comprendre ta logique .Peut être as tu une conduite un peu nerveuse et apprécies tu d'entendre ton moteur ? Dans ce cas ton choix est justifié ! N'oublies pas que un popo c'est un mur contre le vent en matière d'aérodynamisme lol ! J'ai moi même un projet sur mon popo et suis très intéressé par tes déductions ! Bonne journée !

Tout à fait d'accord avec toi Sogre et c'est bien dans le but de protéger et non de condamner que je me suis permis d'écrire ce que j'ai posté . Par ailleurs c'est bien à cause de dérives telles que tu as cité par rapport à certains buggys que les lois ont été revues à la hausse ; d'ou l'intérêt de se protéger là ou faire se peut . Les remorques que tu cites devant certains magasins exploitent une " niche " en pesant moins d'un certain poids - 750 kgrs me semble t il - et ne de ce fait soumis à aucune homologuation ni carte grise . Du reste il est vrai qu'elles ne semblent pas très robustes - une niche que - parions le , le législateur au nom du principe de précaution , va supprimer ? ........

Sans vouloir entrer en polémique avec qui que ce soit et sans vouloir être en faveur des uns et/ou des autres je voudrais juste apporter mon avis perso sur les " on dit ; on pense ; celà devrait etc...... En matière de sécurité ; je trouve que ce genre de réflexion n'a pas sa place ! Scientifiquement un des systèmes a été testé et a été réceptionné par un organisme dont la preuve en matière de sérieux est une référence en Europe ; en l'occurence le TUV . L'un a été testé et approuvé ; l'autre non . C'est un fait , c'est tout . Après on peut tout imaginer ; tout penser ; le meilleur comme le pire n'étant pas experts nous mêmes en matière d'alliages utilisés ; de qualité et de précisions d'usinages ; de résistance de matériaux et j'en passe . Que le kit soit homologué en France ou non n'est pas mon critère de sélection principal , ma motivation concerne ma propre sécurité et celle des gens que je côtoie ou croise sur la route. Par ailleurs , si déja on met le doigt sur l'homologuation ; je préfère me vautrer mais pouvoir justifier d'une réception TUV sur les produits que j'ai utilisés plutôt que de me faire accuser d'inconscient ( même si pas justifié) par des avocats de partie adverse qui chercheront forcément à défendre leurs propres intérêts plutôt que d'être compréhensifs à mon égard . Dernière chose concernant l'homologuation allemande ; sachez que les accords de Shengen existent depuis de nombreuses années et stipulent - me semble t il - que tout produit homologué dans un des pays de la communauté Européenne - l'est automatiquement dans les autres pays également . C'est bien la raison pour laquelle l'on peut importer et immatriculer des véhicules préparés lorsque ces derniers ont fait l'objet d'une réception TUV. Après , comme dit plus haut , chacun fait ce qu'il veut ......et vit avec sa conscience ! CQFD

Bonjour ! les CSP ont une homolguation TUV européenne contrairement aux empi ! Le prix est une chose; la sécurité ........ Après chacun fait ce qu'il veut ...............

........petite astuce pour le mig si tu comptes en acheter un : compare les tarifs entre les produits que tu trouves dans les grandes enseignes de bricolage françaises et celles d'outre rhin ........ Par ailleurs il faudra une bouteille de gaz et là aussi je te conseille de faire le tour de la question de la même façon car il y a de grandes différences . Enfin pour la mise en place; si tu n'as pas l'habitude de souder entraine toi à la maîtrise de la chose sur des " brouillons " avant d'attaquer le sujet principal . Dernière chose : bien enlever les relents d'acidité autour des soudures avant de traiter à l'antirouille sinon rouille garantie dans peu de temps à ces endroits . Bonne chance ! Tout s'apprend !

En fait les vw mexico sont la meilleure qualité existante sur le marché ; ils sont à mes yeux pas mauvais du tout, c'est quand même de la fabrication vw d'origine ! Les allemands seraient sans doute meilleurs, mais ils n'en existe plus ou alors en new old stock ; à des tarifs que je trouve inacceptables de la part des pros qui en ont (on me parle de 800 E la paire ) . Il n'y a pas que la matière en elle même qui est à prendre en compte , il y a aussi la qualité de fabrication et l'ajustage de ces pièces maîtresses lors de la mise en place sur la coque et là aussi l'on est dans un niveau de qualité tout à fait défendable . Pour ce qui est de zinguer les noirs ; je ne suis pas sûr qu'ils tiendront mieux dans le temps car il faudrait les tremper dans des bains afin qu'ils soient traités aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur mais là tu risques de rencontrer des souçis au niveau de la soudure. Par ailleurs, des spécialistes de la peinture pourront sans doute t'éclairer mieux que moi par rapport à la tenue de la peinture sur le zinguage qui peut être, d'après ce que je sais, source de problèmes .

Alors petit éclaicissement que je peux apporter : Il existe sur le marché actuel plus que 2 types de longerons : Ceux de marque IGP qui sont communément noirs et qui sont de qualité moyenne bien que cette dernière se soit améliorée ces dernières années . Ceux là sont en une seule pièce; on les appelle " complets ". On peut les trouver facilement dans la quasi totalité des shops français ou étrangers et valent aux alentours de 65 Euros pièce selon le shop . L'autre alternative sont les longerons VW mexico. Ils sont gris et ont la particularité d'être livrés sans la semelle de longeron que l'on peut acquérir également dans cette même qualité VW mexico . Les restaurateurs de véhicules professionnels les préfèrent assez largement aux IGP ; mais ils sont plus chers . Ils sont ; bien que plus fabriqués ; encore assez faciles à trouver en ce moment , mais la plupart du temps nécessitent un petit délai de réapprovisionnement de la part du shop dans lequel tu va les commander .Ceux ci valent aux alentours de la centaine d'euros pour le longeron sans semelle et aux alentours des 50 Euros pour la semelle qui le complète. Espérant avoir éclairé quelque peu ta lanterne je te souhaîte une bonne restauration !

Exellent !!!!

Il est courageux et appliqué notre petit bart ! Bien comme ça ! Continue !