Doutemike

Moi aussi Laulau, je serai là

pffffffff.......amateur

usman a écrit:

Chapeau à ce monsieur s'il a tout monté lui même

tu as raison us à lui

Dr Phil Good a écrit:

Caesard a écrit:

Vivement qu'ils se concentre un peu plus sur le B-Klasse quand même

En plein dans le mille

usman a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

Joz a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

Joz a écrit:

MAP a écrit:

Vincent a écrit:

C'est très animalier en fait, il y a des moutons et des blaireaux

Qui est mouton, et qui est blaireau parmi nous ??

Moi, j' suis un agneau !

Celle là c'est la meilleure de la journée ! Merci Phil pour ce moment de rire

J' étais sûr que ce serait apprécié à sa juste valeur !

Doit bien y avoir un lapin dans le coin non ??

le lapin n'a pas montré le bout de son petit museau depuis longtemps

Spy59 a écrit:

MAP a écrit:

y a pas de prepa moteur....

à la base c'était un ML63 AMG

..

terrible!!!

Chrichri a écrit:

Nickostar a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

Chrichri a écrit:

fuck les antis diesel

Voilà, c' est comme ça que ça a commencé, m'sieu l' juge...

Pas mieux je le reconnais c'est le gros a droite sur la photo

c'est de moi,qu'tu parles???

J' en étais sûr !!!
re-

magnifique les roupettes !

Bais les photos elles sont où.
Bais ouai ces la période enfin pas pour moi.

jetta 1 ou 2 ????

golfpierrot ????

Dans la deuxième interview, Wolfgang Keller, responsable des essais Véhicule complet des gammes Mercedes-Benz Classe M, GL et GLK, prend position concernant les exigences particulières des tests dans les conditions arctiques :

Après les séries d’essais effectués dans le désert du Namib, vous allez à présent procéder à des tests dans un environnement arctique proche du cercle polaire. Les conditions ne pouvaient être plus opposées. Quels enseignements particuliers tirez-vous de ce changement extrême de climat ?

A l’instar des tests de réglage effectués dans le désert du Namib, les essais réalisés sur le cercle polaire font partie de notre procédure de validation avant le lancement de la série. Dans les deux cas, nous avons les mêmes véhicules d’essais sur la ligne de départ et pouvons ainsi assurer que les exigences Mercedes élevées seront satisfaites par les futurs véhicules clients. Nos clients ne conduiront certes jamais leur GLK dans le désert de Namib et dans le même temps sur le cercle polaire. Mais ceux qui utilisent leur GLK de manière intensive – notamment pour les sports d’hiver dans les Alpes et des vacances sur la côte espagnole – soumettent leur véhicule à des sollicitations proches de nos simulations.

Ces aptitudes ne sont-elles pas contrôlées à un stade plus précoce du développement ?

Bien entendu, nous contrôlons tous les composants véhicule dès les premières étapes du développement, tant sur les véhicules d’essais spéciaux que sur les bancs d’essais ou lors de simulations dans le cadre de notre prototype numérique. Un véhicule doit toutefois subir un réglage final très précis à la fin de son processus de développement, lorsque tous les groupes de composants fonctionnent selon le modèle optimal que nous avons défini. Pour que l’ensemble du système présente un fonctionnement harmonieux et travaille de façon optimale et fiable dans toutes les conditions. C’est tout à fait comparable avec la construction d’un piano à queue de concert : les différents composants sont là aussi développés avec le plus grand soin et fabriqués avec une extrêmement précision. Après le montage, l’instrument doit néanmoins être accordé de façon très minutieuse afin de produire un son optimal. Nous voulons nous aussi offrir le meilleur « son » à nos clients !

Quelles différences fondamentales les systèmes de régulation du comportement dynamique doivent-ils surmonter en Namibie et en Suède ?

En Namibie, un niveau d’adhérence faible, mais constant est constaté sur les pistes sablonneuses comme dans les dunes. Il s’agit ici de répartir le couple moteur ou de freinage de façon régulière entre les quatre roues et d’obtenir par là même une motricité maximale, conjuguée à une tenue de route exemplaire. Les exigences sur le cercle polaire sont nettement plus poussées. Nous avons à faire ici avec des coefficients de frottement très différents : en l’espace de quelques mètres, la neige molle ou tassée peut alterner avec le verglas le plus glissant et des portions de goudron à nu. La stabilité de marche et par là même la sécurité routière doivent absolument être assurées à l’accélération, au freinage ou dans les virages. La force motrice joue ici un rôle mineur.

Existe-t-il d’autres défis lors du réglage des systèmes de régulation dans les conditions polaires ?

Dans les conditions routières hivernales, il est particulièrement important d’axer le réglage des systèmes de régulation ESP, ASR et 4-ETS sur l’efficacité, mais aussi la souplesse. Une intervention en douceur et harmonieuse est primordiale en termes de sécurité physiologique. Les régulations brutales et peu harmonieuses assisteraient certes le conducteur, mais détourneraient son attention du trafic et le fatigueraient sur le long terme. Nous signalons des états de marche critiques grâce au voyant ESP qui incite le conducteur à adopter une conduite prudente.

Ca va se terminer par une F1 avec seulement un ou 2 motoristes et des fournissuers de chassis

potret a écrit:

Joz a écrit:

Eh bé Nicolas, tu n'es pas verni ! Cà t'es arrivé comment pour la C ???

C'est arrivé en ville à 20 km/h, après une petite pluie qui a bien "graissé" la route, dans un virage une Clio (qui devait rouler un chouilla trop vite....) est partie en sucette, passant (comme on dit sur un constat) sur la file du sens de circulation opposée. Sur cette file se trouvait ......moi qui roulait pépère normalement mais je n'ai rien peu faire.......boom! La voiture est roulante, mais les dégats sont plus importants qu'il ne parait sur la photo. En bref, faut changer l'aile avg, le capot, le pare choc et ses accessoires (baguettes etc), le phare car ses pattes de fixation sont cassées (idem pour l'antibrouillard), le vrai pare choc, la barre qui se trouve derrière le plastique, a une partie tordue, toutes les pattes en métal qui tiennent phares, réservoir de liquide de lavage (je sais pas lavage de quoi quoi d'ailleurs car je crois pas avoir de lave-phares) sont tordues, les caches plastiques du tour de roue ont reculés et la roue frotte un peu.
Mais bon, responsabilité perso = zéro, voiture chez le garagiste en attente de l'expert. En attendant je roule en SL après changement de la batterie de son démarreur. Et vacances dans une semaine.....tout va bien. ....disons plutot un peu mieux....

Pas tip-top tout çà, heureusement que tu as la SL

potret a écrit:

Potret, cyclothmique esceptionnellement cooooooooool.

On comprend que tu sois cyclotymique avec tout çà !

ah je préfère ça....mais kévin il est gentil comme tout il mérite bien ça, même si c'est un >>>

Pierke a écrit:

Classé XXX ??? c'est sur tous les sites auto de la planète...

Geruchten alert! smart komt met ForThree en ForFour
Gepost op August 3rd, 2009 om 20:06 door robbie in smart | 27 Reacties »

Bin à Trois y a encore de la place

Sefene a écrit:

A noter, depuis changement, ça ne bave plus.

Bravo, c' était du à quoi ?
Le joint était sec et /ou craquelé sur l' ancien bouchon ?

A ouai oo super dommage je le trouvais joli.
Et sympa le moteur de la blanche avec le trous dans le moteur l'ancien proprio a voulé faire une trappe pour voir les arbres a cames tournés.

Dit comment tu fais tas signature avec ta voiture comment sa je kiffe bien.

Ca reste dans le domaine automobile ^^

aujourd'hui la caisse et passée a la peinture, reste plus que les pare choc et extensions d ailes a preparer

Benzouille a écrit:

MAP a écrit:

usman a écrit:

MAP a écrit:

cool merci so...c'est bluffant effectivement... je vois également que l'on a bloqué le compteur...
Par contre une petite question..
Quelle est la reaction du capteur d'allumage auto des essuie glace......face a ce traitement.....????

Faut éviter d'appliquer le produit sur le capteur Aziz, sinon l'essuie glace tourne tout le temps, pratiquement ...

ok l'erreur qu'avit faites Caesard... mais sinon comment il reagi vu qu'il ya moins d'eau sur le par prise..il s'adapte ou pas???

Tu le surestimes là, il est pas si intelligent que ça le capteur

Il détecte juste si y'a un obstacle devant sa tronche, et si oui, il lance l'essuie-glace.
C'est sympa quand t'as une merde de pigeon qui tombe juste sur le capteur, ca étale avant d'avoir le temps de sécher

Dis, Aziz, tu parles pas de moi comme ça. un?

T'essaierais pas de m'enfoncé un peu là?



Attention: ou je ressors un NOxxxINSIDE

steph91 a écrit:

Sam a écrit:

Ca n'empeche que je trouve quand meme que c'est un V8 petit kiki...

V'oui !!

Mais V8 tout de même ....

Mieux que mon V6 gazout

MAP a écrit:

THEBOSSVS a écrit:

Ceasar et Map vous tenez au courant des que vous les avez pour connaitre le tarif exact je veux les memes aussi

j'aurais bien vu l'AMG vésuvio... ...et pour le tarif n'oublie pas ton ET...

Tu vas pas en faire collection, non plus

Ou alors ouvre un Shop Wheel

pour ma part je pense que jones a raison car ca va etre ingerable de ramener ces trucs persos...
acheter tout pour le barbeuc quitte qu'on vous envoi un reglement avant pour pas avoir a sortir l'argent de votre poche mais jpense que se sera mieux ainsi.