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Réponse unique à tes deux interrogations: le bloc est un bloc type 3 sur lequel les remplissage d'huile et jauge à huile était combiné. Le système est similaire à celui des moteur CT (1600 des combis et transpo) et ressemble aussi à celui proposé pour la monte des type 4 dans les cox. La plaquette en forme de losange sur le bloc est tout simplement la en remplacement de ce système et permet de fermer le bloc et de l'adapter dans un compartiment de cox.

Allez quelques petites vidéos tirées du net: 1915 en folie un combi qui marche assez bien Une vidéo de buggy sous different format et taille: Run Buggy 6.4M Fichier WMV Run Buggy 2.1M Fichier WMV Run Buggy Fichier QT 27Mo Run Buggy Fichier QT 14Mo Lurcy comme si vous y étiez: video de run à bord en HQ et grande taille:Fichier Quick Time 65 MO Le même montage mais en plus léger question taille : Fichier Quick Time 34 MO Fichier Quick Time 15 MO Duel de cox à Lurcy

Une petite photo prise hier durant le controle technique de la 1303: Bon le résultat: une VW qui quitte haut la main la Haute Saone et qui va rejoindre l'Alsace.

Bon les news toutes fraiches: (enfin pas tant que moi je suis un peu congelé!) -La directions n'a plus de jeu! -Demain matin, le cligno avant droit va retrouver une ampoule qui fonctionne. Et demain AM 15h: passage du Controle Technique! Faut que ca roule!

La seule solution: jambes de force réglable. Tu peux utiliser: -soit les modèles issus des Cup (Super VW et kafer): combiné fileté avec ressort. -soit les jambes de forces réglables: top line. -ou alors, pour les excellent bricoleurs: le fait maison. Dessouder la coupelle de la jambe de force et la ressouder le plus bas possible. A noter que dans les deux derniers cas, l'utilisation d'amortisseurs courts est indipensable.

Ca devrait se faire sans trop de problème. Tous les petits tracas sont en train de se règler!

Superbe. Elle a déjà été restaurée ou alors dans son jus?

S'cuse à tous! Bon voici une chose que je respecte tout le temps pour la longévité et la fiabilité à long terme d'un moteur: Jamais d'allègement avec un vilo d'origine, pour éviter les vibrations. Après tout déprnd du style de conduite: Perso je n'aime pas trop faire "hurler" les moteurs, je privilégie donc un volant moteur d'origine ou avec un allègement faible. Par contre plus le moteur sera préparé pour avoir une plage d'utilisation haute dans les tours, plus l'allègement peut être important. Mais de toute façon suaf cas extrème: les VM vendus dans le commerce ont tous une masse de l'ordre de 5.6kg ce qui donne une idée de ce qui fonctionne bien et est assez "utilisable" dans les differentes config. Ne vous méprenez pas, les fabricant de pièces renommés tel que Scat, Bugpack (Dee Enginering), CB Perf, Berg (je cite ces marques car elles sont "spécialisée" dans le T1 rapport au post) propose des pièces qui ont fait leur preuve et qui sont adaptés à 90% desz moteurs VW. Le domaine de la performance pure est plus exclusif et necessite des retouches des pièces mais ce n'est pas le cas ici. Pour conclure le VM en 5.6 est tout a fait adapté à un 1641 avec vilo à contrepoids.

Pour apporter un peu de lumière. Avec Volksman, on a déjà fait qques essais. De plus les optiques ont été échangés avec d'autres qui ne posédait aucun pb, et le résultat fut le même hélas!

Le carbu est un double corps mais de quel type: DCNF ou IDF (2 corps séparés) ou alors un carbu progressif? Suivant le cas de figure les causes peuvent être differentes.

Les problèmes avec les off road ou baja et le CT; voici 4 points qui peuvent poser pb: -Pneumatiques de dimensions non conformes à l'origine: pas de correspondance donc le tachymètre est faussé. -Pneumatiques ressortant de l'applomb des ailes. -Parties saillantes interdites en particulier les protections latérales de caisses. -Echappement non protégé: risque de brulure. Ce ne sont que les points principaux qui peuvent être repprochés sur un Baja/oof road. Bien entendu, certains argumenteront qu'il connaissse le controleur etc... Certes mais je tiens tout de mêm à préciser les pbs qui peuvent survenir. Comme bcp, je roule avec une cox qui est tout a fait "illégale" et qui passe le CT tous les 2 ans. Mais bon, ce n'est pas forcement un exemple à suivre.

Ca va être dur de rouler avec plusieurs morceaux! Boçn après la minute connerie, chapeau à la demoiselle pour entreprendre de tels travaux. Bon courage pour la suite!

Même neuve, la petite ventouse est trop grosse pour les soupapes en 32.

Je fais le dessin demain. Bon pour simplifier de Deck height ne dépend pas des culasses mais de l'ensemble suivant: Bloc, Vilo, Bielles,Cylindres/Pistons Pour le modifier deux possibilités: pour l'augmenter on ajoute des cales entre les cylindres et le blocs. Pour le diminuer, on enlève des épaisseurs de cales ou alors on usine le bloc.

Attention il faut vraiment bien chauffer la totalité du ciel de toit. Sinon cet été avec l'augmentation de la température, les plis risquent d'apparaitre. Le mieux est quand même de travailler dans un lieu chauffé.

Non la réponse est exact. Mais losrque je remonte un moteur je compense cette légère augmentation de volume: cela se traduit par 1 ou 2 cm3 par une diminution du deck height. L'ensemble rend l'admission et la combustion plus efficace. D'origine le Dech Height, hauteur entre le cylindre au PMH et la culasse, est d'environ 2mm à 2,5mm suivant les moteurs. Je le réduit aux environ de 1,5mm ce qui me permet de réaliser cette modif et d'augmenter en même temps le rapport volumétrique. Comment calculer le rapport volumétrique: Mesurer le volume moyen des chambres Vch Mesurer le DH: dh Connaitre la course du vilo (course) et le diamètre d'alésage (alésage) , bien entendu. Le calcul que je vous donne est valable pour les pistons plats, pour les creusés ou bombés c'est un peu plus complexe. Calculez le déplacement d'un cylindre ou cylindrée unitaire: Vunit= Course x alésage² x pi /4 V généré par le DH: Vdh= dh x alésage² x pi /4 Le rapport volumétrique ou taux de compression est déterminé par le rapport suivant: Rv = Volume au PMB / Volume au PMH soit Rv = (Vunit + Vdh + Vch) / (Vdh + Vch) Voilà pour ce qui est du rapport volumétrique statique.

Voici quelques photos de pièces en préparation: En quelques photos voici ce que l'on peut faire sur la chambre de combustion d'une culasse d'origine afin de la rendre plus efficace. Cette opération peut être réalisé sur toutes les cylindrées mais comme pour tout, si vous débutez faites vous conseiller. C'est très facile d'enlever de la matière mais beaucoup moins d'en rajouter! Les culasses d'origine: Les chambres de combustion en détail: Voici le petit travail que l'on peut faire afin de rendre ses fonderies plus efficaces: Il faut faire affleurer les "baignoires" de chambres au paroi des cylindres: Voilà ce que cela donne sur une culasse complète: Prochaine partie: le nettoyage des conduits....

D'un point de vue purement sécurité: cric & chandelles. Un cric n'est qu'un outil de levage, quelque soit son type, il ne faut jamais travailler sous une voiture qui est sur un cric! Toujours mettre des chandelles en sécurité!

Oui et non, les ventouses ne s'adaptent pas bien au soupapes d'origine. En fainéant complet je fais aussi appel à la perceuse! :bom: :bom: :bom:

Malheureusement non: cette logique ne frappe pas forcement l'esprit de tous

Un seul mot bravo! Heureux que ton coffre refonctionne correctement. Deux pécisions supplémentaire: Utiliser toujours du liquide de frein neuf. En effet le liquide de frein est hygroscopique (il se gorge d'eau) donc perd de son efficacité avec le temps. Il est préconnisé un changement de liquide tous les 2 à 3 ans! La purge: Le but éliminer les bulles d'air du circuit. Respecter l'ordre suivant du cylindre de roue le plus éloigné du maitre cylindre au plus proche: Roue arrière droite. Roue Arrière gauche. Roue avant droite. Roue avant gauche. Recommencer l'opération si nécessaire: la pédale ne doit pas être spongieuse. Bravo au mécano en herbe!

Oui, cela m'a pris il y a qques années lors de la première peinture de cette voiture. Le résultat était pas trop mal donc j'ai continué. Je n'ai pas la prétention d'avoir le coup de patte d'un peintre pro. Mais bon on arrive à se débrouiller!

Les damiers fait maison ca m'a pris une journée entre masquage et peinture La suite faut que je retrouve les photos, je vous les met au fur et à mesure des redécouvertes sur le PC!

Question: la course du buggy sur la plage c'est dans quel film? Bullit