fastpack

ben j'avais pensé m'inscrire à un cours du soir vu que j'ai le temps mais la je viens de demandé à mon frangin pour qu'on le fasse à deux comme ça, ça prendras encore peut-être quelques années mais au moins je verrais de prés ce qu'on y fait et puis je sais la valeur de mon frangin ..et pas trop négligeable non plus question finance ça me ruineras pas non plus vu que pour l'instant mes finances sont proches du plancher voire en dessous ....à moins que quelqu'un connaisse un mécène (si par hasard vous en connaissez hein vous pouvez me filer ses coordonnées en mp siouplaoit ) mais pas question de la vendre tant que j'ai un toit au dessus de ma tête et de quoi me nourrir c'est LE projet de ma vie cette auto j'ai promis à ma femme (avec laquelle je ne suis pas marié) que pour nos (mes) 60ans on se marierais et j'aimerais que la taunus soit finie ....il me reste 14 ans ....

joli fleur et bel achat que t'as fait là pour tes freins des disques avant tambours arriéres sans assistances c'est ce que j'ai d'origines sur la taunus de 65 et ça freine "normalement" c'est sur faut appuyer "un pneu" plus fort qu'avec l'assistance mais ça reste très très correct maintenant faut aussi voir comment ça à été monté (peut-être un probléme de réglage ...tige de poussée reliant la pedale au maitre cylindre) car il y a de nombreux kits au us et pas toujours le top

salut et toi tu te sent pas capable de le faire toi-même? c'est peut-être rien genre un joint ou une sphère a changer au pire un tuyau percé , quand tu dis :"Elle se situe environ au centre des roues arrières" plus précisément ça veut dire au milieu de l'essieu arrière ou bien au milieu de chaque roue arrière??? peux-tu éventuellement faire une photo et crée un post dans aide technique en réitérant ta demande ce sera plus clair pour le forum n'est-ce pas les modos?

ouais mais tu sais dans le sud des states il pleut pas souvent alors un coup de soufflette de temps en temps pour enlever la poussière puis un coup de chiffon pour faire briller et c'est tout ici dés que tu roules avec ton auto elle s'encrasse à moins d'y mettre comme sur les modernes un carénage sous le moteur je dis ça mais j'essaye aussi de faire pareille avec mon v-4 mais c'est dur dur de maintenir ton moulin dans un tel état surtout si tu roules souvent avec ta belle et qui plus est par tout les temps

les différences entres les deux sont minimes et apparement aucune piéces communes et donc fatalement interchangeables de l'un vers l'autre mais j'ai lu sur un article de je ne sais plus ou qu'un gars avait fait un windland ou un clevesor je ne sais plus moyennant quelques modifs enfin bref pour en revenir à la différenciation les différentes entrées et sorties d'eau à l'avant du bloc couvercle de calorstat et pompe à eau sont différemment orienté surtout sur le couvercle de calorstat tape google image fait une recherche avec les deux bloc et tu verras sur le cleveland il me semble aussi que c'est visible a la forme des caches culbus ,les bouts des caches culbus sont plus "carrés sur les cleveland et plus trapezoidal sur le windsor une image est parfois plus explicite : le cleveland et le windsor et c'est encore plus flagrant quand tu vois les deux blocs sans leur cache-culbus par contre je viens d'apprendre (comme quoi..) qu'il y a 4 types de 351 les deux précités +le 351 BOSS et le 351 type H et il y a encore d'autres différences mais plus internes celles-là

whaow mm une partie du longeron avant était attaqué c'est dire l'état , ton 351 est apparemment un 351 windsor ,...boite 4 tu vas pouvoir t'amuser bien avec ça vive les slicks!!!! PS c'est quoi ou c'est ou ? la partie ou l'on voit le trous rond c'est ici mais vu du dessus ???? :

nico59 oui et non tu peux encore toucher une Ford Mustang modèle de base avec le 6 en ligne à pas trop cher parce que +/- bouder, car presque tous la veulent seulement en v-8 (pour rappel la Mercury Cougar n'était disponible qu'en v-8 le modèle de base étant le 289 cui puis le 302 cui ) et en ce qui concernent les "T-Bird's " là non plus ce n'est pas du tout la mm catégorie car pratiquement uniquement dispo qu'avec des big blocs (du 390cui jusqu'au 429 cui) et tu passe du pony cars au personal luxury car , le pourquoi la mercury était-elle plus chère à l'époque c'est que pas vraiment destinée à la même clientèle que la Ford Mustang et les Cougars ne sont pas "mieux finies" que les Mustangs (la Mustang n'étant pas un brouillon de Cougar!!!les Cougars sont "plus" luxueusement dotées d'ORIGINES que les Mustangs mais elles utilisent toutes les deux les même plateformes ainsi que des mécaniques communes ceci-pour un gain économique évident ça date pas d'hier que les constructeurs utilisent la même plateforme ainsi que la mm mécanique avec différents modèles de carrosseries dessus) mais je suis d'accord avec toi dans le sens ou tu peut toucher certains modèles d'époque(ou oldtimer si tu préfère) a pas trop cher car moins connu ou moins coté qu'une icone comme la mustang ou la t-bird au mm titre qu'une camaro ou une charger voire une AMX mais la nous entrons sur les terres des muscles-car ou la c'est le Matching-numbers (le fait que toutes les pièces correspondes (les numéros de fabrication)à sa sortie d'usine qui fait +/- la valeur de l'auto si c'est pas une épave bien sur mais en ce qui concernent les américaines le choix est pléthoriques le tout est de savoir ou l'on vas et de bien réfléchir son achat

Nico59 : peut-être de nos jours pour le prix et ici en europe pour dire qu'elle est "moins" connue mais à l'époque de sa sortie c'était pas le cas la Mercury était sensiblement plus chère qu'une "vulgaire" mustang .... Ford exige 2461 $ pour une version de base de sa Mustang alors que Mercury livre sa Cougar au prix de départ de 2851 $, soit 390 $ de plus.

à la Mercury 68 je me souviens avoir lu dans un vieux nitro c'est tout les jours noël quand t'est derrière avec ses feux arr "séquentiel" (924S5M si tu peux faire une tite vidéo pour que tous comprennent de quoi je veux parler ce seras disons plus explicite ) qu'est ce que tu as comme moteur dedans un big bloc F-E (390, 427 ou 428 CUI = 7.0l de cylindrée)???? ou un small bloc 289 , 302 ou un des 2 351 (Cleveland ou Windsor) et boite manuelle ou auto? un 428 CJ Ram air (Cobra Jet Ram air ) en boite 4 voire une Richmond à 5 rapport OUFTI tu change les pneus arrière chaque semaine c'est un avion de chasse , en fait la Cougar "n'est" qu'une mustang habillé en habits du dimanche Mercury étant destiné à une classe sociale supérieure à celle de Ford la Cougar est en quelque sortes une mustang très luxueuse ou en tout cas plus qu'une mustang mais avec des mécaniques identiques , d'ailleurs les feux arr séquentiels ont été repris par Mr Shelby pour équipé ses Mustang Shelby gt-500 en 67

voilà c'est vendu il y a déjà quelques temps d'ailleurs

Très belle acquisition mais tu as omis de mettre des photos du cœur de la bête et les jantes qui lui vont trés bien d'ailleurs sont "modernes" je veux dire par là (et oui c'est une question )que ce sont des jantes actuelles que tu trouve chez les marchands de pneus/jantes ou ce sont de véritables anciennes je penche plus pour la 1ére réponse mais.... P.S.: fait attention à pas trop remplir le cendars quand mm

si avec tout ça tu trouve pas ton bonheur ......

tiens voici le lien que je viens de trouver : http://www.abarth-gmr.be/new/ n'ai pas peur il parle français et ne te fie pas au menu des piéces il as presque tout pour fiat en terme de mécanique

renseigne toi du coté de lier en Belgique il y a la-bas un spécialiste Abarth il me semble que c'est Mr Guy Moerenhout qui devrait pouvoir te dépanner

ton ralenti est un peu haut aussi mais bon j'imagine qu'elle n'était pas à bonne température mais bon ça avance c'est dejà ça

pas de probléme mec je suis là pour aider par contre t'est sur pour le joint de la vis de richesse???serait-ce un o-ring???car il me semble n'en avoir jamais vu sur tout les carbus que j'ai pu démonté durant ma vie ,c'est une vis de réglage pas un bouchon de vidange comme le fond de cuve du carbu par exemple , c'est pour ça que je me demande bien pourquoi t'y as trouvé un joint??? maintenant c'est tout à fait possible mais je demande à voir tiens regarde les "éclatés" que j'ai trouvé y'a pas de joint juste la vis et son ressort : http://ma203de1956.over-blog.com/article-1355926.html , un autre : et un 3éme : http://postimg.org/image/pseoo2q8z/

mets nous une vidéos de tes essais...une ou plusieurs ...

par principe tu sers à fond ta vis de richesse et puis tu déserres jusqu’ à maximum 3 tours et demi et la tu vois ce que ça dis (il faudras peut-être resserrer d'un demi tours ou l'inverse )et ensuite si ton moteur ratatouille pas tu agis sur la butée de ton axe d'accélérateur jusqu’ à obtenir un ralenti convenable entre 800 et 1000 tours selon les préférences de chacun (certains préfère mettre un peu plus haut que le ralenti constructeurs )et aussi les préconisations constructeurs , as-tu régler correctement ton allumage à l'aide d'une lampe stroboscopique?? commence par la si tout et neuf et ok coté allumage (doigts, vis platinées, condensateur , bougies , fils de bougies , bobine , têtes d'allumeur ) alors sa iras ça devrait péter

salut Mac fly moi c'est le doc lol si Buff Tannen t'em...de dis le moi je mets la delorean en marche et j'arrive lolmdrrrrrrr bon trêve de plaisanterie jolie ensemble que tu as là

après quelques minutes de recherche sur gougoule imach' je confirme c'est bien un réchauffeur qu'il s'agit mais d’après différentes sources de gougoule pas très performant surtout si tu as déjà un choke manuel

bon ben ça me parait simple (bien que....)y'a juste la petite vis celle avec le ressort à la base du carbu (entourée en vert sur ma photo )qui sert pour regler "la richesse" et pour le ralenti (du moins si ton allumage est bien réglé) tu dois jouer sur la butée de ton axe d'accélérateur (entourée en rouge) par contre la ou il y a un truc qui me chiffonne c'est pourquoi il y a deux tuyaux (entourés en bleu ) qui ne sont relier à rien on les vois bien sur ta dernière photo ça me fait penser à un réchauffeur de carbu mais alors??????là je sais pas

jolie photo moi suis aller dans la famille en Auvergne et plus précisément dans le Puit-de -dôme les gars si vous cherchez des pièces voire des 4l complètes c'est la qui faut aller faire votre marché y'en as partout 4l toutes époques et tout état ainsi que quelques r4f4 j'ai croisé aussi une magnifique 504 dans un état qui m'as laissé pantois elle était nickel , j'ai aperçus aussi en roulant ce qui me semblait être le toit d'une pan-pan (une PL17) ainsi que le toit d'une simca 1000 du coup je me suis arrêté et suis allé voire le proprio car j'ai aperçus les toits de ses 2 vieilles "dames parmi d'autres "semi-épaves" qui attendent sagement leur tour au hasard il y'avait aussi une gsa spécial ,une fiat panda ,une opel kadett "B",un vieux tracteur et un vieux 4x4 et dans sa grange le papé était en train de remonter un vieille deuche ayant appartenu a un fleuriste qui pour faire ses livraisons avait transformé sa deuche en pick-up caisse de pick-up tout bois ,il devait rouler uniquement à la belle saison car il n'as pas jugé bon de fermer la cabine ce que le vieux papy vas y remedier ,j'ai pu aussi visiter un très beau musé vers Riom le indian musé avec des Indian évidemment mais aussi des motos du monde entier j'ai aussi croisé quelques deuches avec et sans custodes ainsi que ce qui m'as sembler être une Peugeot 201 en cours de resto je vous présenterais aussi "la jonquille" une 403 "un peu" particulière z'aller pas être déçus

et montre nous l'autre coté de ton carbu , as tu changer tout les joints et membranes s'il y en as ?

déjà est-ce que t'on plan de joint la ou se pose le joint entre ton carbu et ta "pipe d'admission" (aussi appeler collecteur d'admission) entre en contact est ce que ce plan de joint est bien "plan" comment le vérifié en passant un bon petit niveau dessus ou mm un réglette en métal mais quelque chose qui soit bien droit et ça vaut aussi pour la pipe d'admission car si il y a une prise d'air ça vas pas aider .... aprés ton allumeur est-il bien réglé aussi car un moteur c'est un "tout" car si ton allumage est mal réglé l'explosion ne se fait pas au bon moment (trop d'avance ou pas assez) aprés aussi tu parle d'un carbu zenith 34 wim est ce la bonne monte d'origine ??? c'est difficile de t'aider a distance mais le mieux est de t'aider d'un manuel d'atelier ou voire un "RTA" tiens nous au courant de l'avancement en tout cas

ah ben ç'est cool ça dans mon coin y'a une simca 1100 peut-être une "spécial" en tout cas de ce que j'en ai vu en roulant il y a une paire d'antibrouillard ou de "lp" dans la calandre comme sur une 1100 "spécial" ...bon sinon on attind' les photos!!!!!