Chevaux en fête

http://www.leboncoin.fr/voitures/28618548.htm?ca=17_s Au grand minimum, le prix est à divisé par 2. Elle est pas en bonne état, elle ne cote pas beaucoup car c'est très lourd avec un petit 4 cylindres.

http://www.leboncoin.fr/voitures/136332365.htm?ca=17_s

au carrefour, tu prends au droite !

La réception ? Mort de drire !

oui, pas cher le kilo de poire

A les boules ! çà refroidit de voir çà. Attention, les qualités de l'acier changent avec la chaleur ( acier moins malléable et fragilisation du matériaux ), et d'autant plus quand l'acier est refroidit d'un coup. Souvent sur une voiture incendié les tôle de grande longueur ( panneau de côté, pavillon, ... ) se déforme. En espérant qu'il puisse à nouveau rouler en VW

J'ai toujours aimé cette voiture et de très loin le coupé par rapport au break. Le toit me fait penser à celui de Karmann ghia.

Moi, j'ai toujours la 505 , une SXD de 86 acheté d'occasion en 92, mais il y a 3 ans un segment cassé est remonté dans le cylindre ( à 370000 kms, a peine rodé pour un Indénor ). J'ai retrouvé une 505 roulante avec un bon moteur mais BV HS ( plus de 5ème et bruit de roulement, classique sur la boîte BA7 avec beaucoups de Km ). Son moteur ira dans la SXD dans quelques temps. J'ai encore sa 504 GLD de 78 ( mon année de naissance en plus , et au moi près ) totalement restauré il y a 4 ans .

La puissance définit l'accélération. Le couple définit la facilité à vaincre la résistance à l'avancement ( poids du véhicule + remorque, ... ; la pente; ... ). Un moteur Diesel n'est pas très puissant mais à beaucoup de couple. A l'inverse, un essence favorise la puissance mais à beaucoup moins de couple. Comparativement sans turbo; bien sur. Le manque de puissance du Diesel est en partie récupérée par le montage d'un turbo. Le 2500 de la CX ( comme la 505, mon père en avait une ) a donc beaucoup de couple.

Accélération c'est en gros le rapport poids puissance. ou alors pour te donnais une idèe ( et pas une ID )c'est l'accélération d'une DS avec une remorque de 300 kgs derrière donc. Mais bon, la différence sera de moins de 300 kgs car le moteur de la DS est moins lourd que celui de la SM.

Exact, on ne voit rien sur des photos. Il faut jugé sur pied ! Face à la bête ! La mécanique d'une cox n'est pas un problème du tout; seul l'état de la coque / chassis prime. Tout dépend encore du prix de vente ?

Pour le fun : Moteur : 4 cylindres 2155cm3 (91.7x81.3) Rapport Volumétrique : 6.6 Puissance Maxi : 580 cv à 6800 tr/min Couple Maxi : 60 daN.M à 6000 tr/min Régime Maxi : 7200 tr/min Pression de suralimentation : 2 bars Alimentation : BOSCH K-Jetronic Allumage : Electronique SOLEX Lubrification : Carter Sec Rapport poids / Puissance : 2.9kg/ch Freins AV : Disques ventilés ø357 Freins AR : Disques ventilés ø315 Empattement : 2745 Longueur / Largeur : 4580 / 1835 mm !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Pneux MICHELIN : avant :26/64/17 arrière : 29/68/17 Poids 1260 kg Réservoir 120 L. Préparation par Joseph LEBRIS de la société DANIELSON

Côté mécanique, son moteur est a priori un échange standart ( réf moteur sur étiquette riveté sous le pied de dynamo et non "fondu" dans le bloc ). Si c'est bien un 1300 d'origine la réf commence par la lettre F ( D pour un 1200, ... ). Une coccinelle se corrode aux niveaux des longerons , et ce surtout à l'avant dans le bas du passage de roue, au niveau de la jonction aile avant / marche pied et au niveau du pied de porte ; sur l'arrière du longeron au niveau du bas de panneau arrière et la tole de fermeture du longeron ( situer au niveau des barres de torsion ). Regarder aussi sur la coque au niveau des 4 fixations de pare choc, du fond de bac à roue de secours, sous les joints de capot avant au niveau de la jupe, dans les gouttière de toit. Pour le reste c'est du classique : bas de porte, ... mais aussi pour le capot avant elle se corrode souvent aux 2 coins de capot avant Pour le châssis, contrôles le dessous de bac à batterie. Pour l'aspect général, ce ,ne sont que des photos donc impossible de dire si elle est très saine ou pas du tout, il faudrait des photos des zones décrites précédemment. A priori le proprio n'est pas très maniac avec sa voiture : fils qui pendent sous le tableau de bord, manque au moins un bouton sur le tableau aussi, auto radio posé en vrac dans la boite à gants, manque des vis de tôles moteur, pompe à essence en "déco" alors qu'il a monté une pompe élec .... Tout dépend du prix annoncé ! A t'elle le CT ? A t'elle une CG ou CG collection ?

Attention, la CGC ne blanchit pas un véhicule non homologué. Pour le prix , çà vaut pour ma part bien moins que le prix annoncé sur l'annonce; le prix est celui que l'on veut bien mettre. Une SM coûte très cher à l'entretien ( 1 seul pro a le monopole et en profite à "mort" ), si c'est pour investir en entretien une fortune dans une SM avec un 4 cylindres, mieux vaut mettre un peu cher à la base et avoir une vrai Sm avec un moteur qui chante et une côte qui est connu. De plus, il faut rouler en priant de pas avoir un sinistre même minime ( que l'on soit responsable ou pas d'ailleurs ) l'assurance se retournera sur le propriétaire de la SM fatalement ( même si le moteur est 2 fois moins puissant ). Bien sur, le moteur de Ds est plus fiable que le Masérati. Mais ce qui peut être interressant avec cette auto , ce serait de bien faire baisser le prix et de remettre un moteur d'origine dedans. çà se trouve mais difficilement. Il y a un an de çà, une Traction 15cv blanche était à vendre dans le Nord sur le bon coin avec un 4 cylindres de 11cv. La voiture a été longtemps à vendre.

çà sent le pur circuit tout çà ! Pour info, pour faire une très bonne affaire sur une ancienne sportive construite pour le cuicuit par les constructeur : voir sur les sites spécialisés en Pologne. Beaucoups de nos sportives et ultrasportives ont connu une 2ème vie labas. Une connaissance a ramené il y a 2 ans à presque moitié prix par rapport à la France et l'Allemagne une BMW ex-DTM ( production BMW ). J'y avais vu aussi parmis ces autos une 505 superproduction prépa Danielson de près de 500ch .

De bien belles autos Michel !! La Cobra ......

Elle est "à priori" en très bon état, mais bon çà fait cher une auto qui n'est pas pour l'instant un collector ( du moins recherché ). Elle aurait 10000 kms d'origine, je commencerais à comprendre.

La famille pourrait elle s'agrandir ? Je ne suis pas spécialiste des Mini, mais d'après ce que je retiens les points faibles en corrosion sont les ailes avant, les berceaux ( surtout l'arrière ), les bas de portes ( comme toutes anciennes ). Pour le prix, tout dépend de ce que tu cherches comme état ( si c'est comme ta 911 çà va être dur à trouver ... ), et de l'utilité aussi ( pour tout les jour ou pour balade de temps en temps comme la 911 et l'Alpine ? ). Je penses qu'il y a beaucoup de Minimaniac qui nous lise et qui pourrons de donner une réponse fiable.

+1 avec toi. Les puissances ont franchement évolué "rien" que sur 20 ans, les trains roulant n'en parlons même pas. En ancienne on a "l'impression" de vitesse et de ressentit de la route que l'on n'a pas avec une actuelle.

il manque pas d'air Herbie.

Oui, c'est vrai que pas de CG. La GT Coups que j'ai vu dernièrement avait une immat donc normalement une CG. La GT Coupe parut dans un magazine avait une immat aussi. Soit elle avait une Cg soit les proprio ont mis une CG de GT classique deçu . La G40 cup, on peut pas se tromper, c'est une VW ! Au vue de tout les logos, le but de cette cup est clairement la pub pour le model et la marque. Le logo sur les jantes .

C'est clair qu'une G40 Cup est un pur collector pour demain. Mais reste encore accessible aujourd'hui. T'as essayé de faire une recherche sur le net pour voir si on en trouve à la vente ? En France l'équivalence se trouve entre autre comme une Gt Turbo "Coupe", pourquoi pas une G40 cup.

Le roadster C6 est superbe Le cabriolet Rosalie ( immat : AZ 11 ) n'est pas celui qui est dans un état exceptionnel de conservation ( dans son jus et très peu de KM ) qui était exposé à LOOS en Gohelle ?

Salut et