Chevaux en fête

Et elle consomme beaucoups ?

Salut et à toi et à ta 928 sur Rétro59 ! Si je me souviens bien, la 928 a été élu meilleur GT une année. J'ai faillit franchir le pas avec une 928 de 1978 il y a quelques temps. La tienne est une phase 2 à priori. Quel est le model ? Une S4 ?

Ah, c'est rien. Prend un Juvamine !

Elle a l'air saine en plus. Ce serait pas une mini devant ?

J'y serais comme tout les ans ! Une rencontre Rétro59, ce serais sympa !

Belle et sympathique exposition, toujours beaucoup de monde et d'animation. Super brocante et très grande en plus. Cette année c'est déjà la 27ème édition et devient une des plus ancienne exposition / bourses de la région. Elle est incontournable aujourd'hui. J'expose en bourse comme tout les ans depuis de nombreuses années.

J'y suis aller le matin, content d'avoir rencontré Minikiki et Minipathy

C'est une citroên Rosalie d'après 1934 ( car la calandre est inclinée ) et en finition NH ( Nouvelle Habillage, c'est les rallonge en tôle des dessous d'ailes avant et arrière ). C'est je penses une carrosserie torpédo commerciale ( 2 portes avants, une grande capote juste d'arrière, sans vitre latéral, pare brise basculant ).

oui, mais cette voiture "révolutionnaire" était utilisé par une majorité de courageux résistants grâce à ces performances notamment pour échapper aux très sympathique monsieur blond aux yeux bleus avec leur poussive Kubelwagen dérivèe de la coccinelle

Oui, mais si la méca est du Ford, je penses qu'il y a moyen de mettre une boîte 5.

déjà désactivé

Seul les models les plus rare issu des populaires seront collectionnable, car avec un coût de restauration élevée. Je m'explique; perso au boulot ( je suis dans la formation automobile )quand tu prend une auto "neuve" sur le parc qui n'a pas tourné depuis 3 à 4 mois, il te faut la valise diag constructeur avec connections direct chez le constructeur via internet pour la redémarrer. Imagine dans 30 ans, sortir d'un garage une C5 qui dort là depuis 15 ans !!! Électroniquement tout sera à changer. Imagine le coût déjà simplement pour la remise en route. Déjà qu'on a très souvent des composants défaillants avec un peu d'humidité; et je vous parle même pas des pompes et injecteurs mazout ( la pompe d'un Kangoo s'est grippé après avoir été à peine 9 mois sur un parc sans tourner ). Pour info, pour un 1.5 DCI, le coût des injecteurs et de la pompe : 1500 euros chez le losange...... Bref pour travailler dessus tout les jours, c'est pas fait pour durée; il faut être lucide. Il n'y aura que les models rare qui en vaudront la peine.

dans la 914, çà va être chaud !

Cette annèe, c'est la premier bourse ( qui commence le samedi ). Je ne connais le nombre d'exposant. Je mets des photos de la 1ère édition demain !

Merci Wilde. Juste une fracture au sternum pour moi et bien plus pour l'abu..... de service. Son camion a tapé puis a volé au dessus de la 307 sans la toucher ( heureusement ... ) puis est retombé dans le talus de l'autre coté de la route. Aujourd'hui, ce qui est pénible avec les modernes , c'est le fait que pour répondre au normes anti pol, les constructeurs sont obligé de trouvé des technologies d'injection de plus en plus complexe et donc de moins en moins fiable. Donc forcément çà coûte plus cher à l'achat comme à l'entretien. Un exemple tout bête ; les volant moteur bi masse se généralisent, mais leur durée de vie est de 1,2 fois la vie de l'embrayage ! Donc quand tu fais ton embrayage, il faut prévoir la volant moteur en plus. Mais le prix est astronomique. Ex pour une simple 307 hdi 1.6l : le kit d'embrayge : 290 euros, le volant moteur : 650 euros; total : presque 1000 euros. Après faut rajouter la main d'oeuvre + l'huile BV, joint de sortie de BV, ....

Franchement, une grosse tentation !!! Le rapport rareté, beauté, prix est défiant toute concurrence !

Je pensais comme vous jusqu'au moi de novembre dernier. J'ai rouler en tant qu'étudiant dans ma cox 1200 de 1965 que j'ai restauré et roulé tout les jours par tout les temps pendant 3 ans, puis dans ma Super 5 GT turbo D ( : bien oui, une D en 3 portes avec la totale des pièces spécifiques de la GT ). A 410000 kms, je me fais plaisir ( enfin ) avec une moderne : une 307 CC 2l mais en 180cv ( RC ). Après plusieurs années de plaisir à son bord, au moi de novembre dernier un abru.... au volant d'une camionnette Sprinter venant de face glisse de l'arrière dans le virage ( cause : vitesse + pluie + cerveau vide du fameux abrut ... ) me percute de face sur une départementale. Rouler en ancienne tout les jours, c'est bien sympa; mais face à çà, c'est direction la boite en bois. Étant professionnel dans l'auto, je peux vous dire que j'ai eu du bol d'avoir un CC car le camion a tapé le haut pied de porte qui est archis renforcé sur les CC. Si j'aurais la même en berline le camoin serait à mon avis rentré dans l'habitacle. Imaginé la suite en ancienne ! On pense toujours que çà n'arrive qu'au autre. Sans cette électronique , je ne serais peut être plus là ou très salement amoché. Donc : vive les airbags, les prétensionneurs de ceintures, l'électronique et la déformation programmée des coques d'aujourd'hui !!!! Avant, elle était plus sympa : Avec ses grandes sœurs :

Perso, c'est la petite fille du propriétaire qui m'a vendu la moto. mais plus de CG. J'ai donc pris contact avec la FFVE et m'ont donné la marche à suivre, si je me souviens bien je leur ai envoyé des documents de succession, certif de vente entre elle et moi. Le plus fiable étant de prendre contact avec la FFVE car çà fait 8 ans. Déjà ... Pour répondre à Lucas " Le non conformité du n° de chassis et du n° de carte grise n'est pas (encore) au CT un motif de contre visite"; en France c'est du n'importe quoi pour les N° de série. 2 ami bosse en CT, tu serrais étonné de voir le nombre de voitures avec un numéros de série non conforme avec la cG : les préfectures ne prennent pas le temps de vérifier si il y a une erreur. Un ami a eu plus d'un problème : sa CG de 304 cab de 72 s'est retrouvé en dépot à la gendarmerie car suite à un controle routier ( un des feu de stop de fonctionnait pas ) ils ont vu que le numéro de série de la CG et de la plaque ne correspondait pas ( pas de bole, c'est pas le genre de chose qu'il vérifie en temps normal ). Même en montrant des documents de la 304 comme copie de l'ancienne CG, factures Peugeot, ... où l'on voit les numéros de série et immat sur la même doc, en leur montrant via le livre "la 304 de mon père" où on retrouves les n° de série année par annèe. Impossible de leur faire comprendre ! Des têtes brulées ! Maintenant il relit sa CG au guichet de préfecture à chaque fois. Pour sa Simca 8 pick up, il lui avait mis 8 places sur la CG !!!

Petit UP pour une expo sympa !

Moi, j'y serais du matin. A la fraiche ! si tu y vas en ancienne, c'est gratuit, mais pas pour ton passager si tu en as un. C'était encore comme çà l'an dernier.

Norauto n'a pas un site ? T'a regarder sur le net, chez oscaro ou autre ou alors sur des sites de ventes de jantes et pneus ?

non, tu ne peux pas aller directement à la préfecture. Il faut faire une demande à la FFVE ( fédération française des véhicules d'époque ). Ils font les recherches pour contrôler si le véhicule ( identifié par ses n° de série ) n'est pas déclaré détruit, ni volé, ... Bref, si le véhicule est cline et que tu as les documents qu'ils te demandent ( dont des photos du véhicule, preuve de vente, ... ), il t'envoie une autorisation pour passer en CGC. De là, il te faut un CT ( vierge il me semble ; à vérifier ) et ce document pour obtenir ta CGC en préfecture. J'ai récupéré une CGC ainsi également pour une moto Peugeot 175 de 1951 qui n'avait plus de papier.

J'oubliai : Ma coccinelle est donc en CGC pour cette raison.

Le seul intérêt de la CGC est de pouvoir obtenir une CG pour un véhicule qui n'en a plus. Du temps où il fallait passer les voitures anciennes aux mines quand elles venaient en dehors de France, la CGC avait également sa fonction. La CGC a plus qu'aider des passionnés à obtenir des papiers. Bien sur, il n'y a aucun intérêt de passer en CGC si vous avez une CG. D'autant que le CT est maintenant obligatoire , et ce tout les 5ans. Pour la restriction de rouler en CGC, je penses franchement que si quelqu'un décidait de nous faire circuler uniquement le week end que tu es une CG ou une CGC il ne ferais pas de détail car le nombre CGC est de loin négligeable par rapport à la CG.

Et super pour les longs trajets : 4 cylindres 2.3l, boîte 4 avec un super confort. Rien à voir avec la Traction qui était produite à la même période.