Chevaux en fête

c'est franchement un model à mettre de côté pour les annèes à venir et à stocker dans de très bonne condition. Des Golf 1 dans un état pareille c'est inespéré.

désolé, mais pour ma 504 j'ai trouvé 80 % de mes pièces neuves en concession ( hydraulique, support moteur, durite, clips plastiques, feutre insono de capot moteur, sonde, ............ ) tout pour la resto complète. Il y a 5 ans. Bien sur, il faut donner les références au vendeur magasinier ( donc avoir les catalogues de la marque ).

alors prend un mars et çà repart !

Y a pas de quoi ! Content que ton problème soit résolu Les Allemands sont bon aussi dans ce domaine. Par contre, va demander chez le losange pour avoir des pièces ne seraissent que pour une r5 ....

Ton moteur pour une 205 XAD doit être un XUD7 donc un 1.8l ( type mine : 741S90 ). Le type pompe doit être soit une Bosch VE 4/8 F 2300 R 143/523 ou une Bosch VE 4/8 F 2300 R 171/523 si le n° de fabric est après 5 188 072.

prix très correct.

Donc, bien un défaut mécanique Je ne savais pas que les pièces de Volvo 1800 se trouvaient si facilement.

En plus on a voit peu sur les expos. La B est beaucoup plus courante, mais la A est bien plus sympa.

C'est quoi la marque de ta pompe ? Lucas ou Bosch ? Ton moteur est un 1800 ou 1900 cm3 ? Je regardes au boulot si y a çà qui traine

Pour l'allumage, alimente directement la bobine par un batterie; ainsi tu supprime tout les éventuel défauts de tout faisceau d'origine. Pour contrôler l'allumage, tu dépose le ventilo et la plaque de l'allumeur ( pièces en alu carré fixé par 3 petites vis situé sous le vilebrequin ( axe de ton ventilo )). Ensuite tu alimentes ta bobine avec la batterie, tu débranches un fils de bougie et tu branches une bougie dessus avec le filetage de la bougie branché à la masse de la batterie. Puis tu ouvres et fermes le rupteur d'allumage avec un tournevis. Tu dois avoir une étincelle franche à la bougie. Pour supprimer tout les problèmes d'alimentation d'essence, perso je verses l'équivalent d'une cuillère à soupe d'essence directement sur le papillon des gazs juste avant de démarrer.

Oui, et en plus si tu n'as qu'un flexible central pour l'arrière puis un raccord en T, le problème ne peut être que mécanique.

Petite visite en photos de l'édition précédente. Désolé je n'ai pas de photos des très nombreuses voitures qui avaient envahi le parc.

Mais je savais pas qu'il y avait une BV5.

Un ami a fait une affaire sur le Bon coin cet hiver avec une Manta A.

Ton problème ne peut être un défaut de purge. Le liquide de frein est incompressible sauf si il y a présence d'air; mais il faut savoir qu'en hydraulique la pression est la même en tout point d'un même circuit. Hors si tu as un maître cylindre simple circuit ( 1 piston ), les conséquences de ton défaut de purge sur une "roue" se répercuteront sur tout le circuit. Donc ton défaut de purge ( si il y en avait un ) ne peux te créer de déséquilibre mais simplement une course à la pédale longue et une pédale molle. Déserres déjà tes cable de frein à main, pour éliminer l'action des cables; puis règles à nouveau tes garnitures par les excentriques et essaie.

C'est pour quel auto, ta cox ou la Volvo ? Info importante : Ton maître-cylindre est un model simple ou tamdem ? C'est à dire avec 1 ou 2 pistons ?

Merci Herbie, mais j'ai eu une grosse journèe hier

Content de te compter parmi nous Michel Je serais à l'intérieur avec l'Hotchkiss.

Non, les anciennes sont sur un site spécifique : la grande salle des fêtes pour la bourses et sur tout le parc pelousé et arboré pour les anciennes ( accès situé dans ce centre du village. Les " " Tuning " " sont heureusement placé loin de là, dans la brocante

Mais dommage, c'est pas un cabri au lait !

Pis cha veaux bin lote carette !

Ah ouais, "pis" c'est bio cha ! C'est po "lait" koi !

Peu pas, y a 4 vitesses aussi !

A fuir ces flanc blanc. Pour en avoir monté, il te bouche le flanc du pneu très rapidement. Le flanc de mes pneu était entaillé de 2 mm de profond sur 3 à 4 mm de large en 200 kms.