Adrien25

La famille s'agrandit. :-) Et sur le premier, tu t'en es sorti de ton problème de frein ? Ou du coup tu le laisses tomber et le gardes pour pièces ? Ça fait un moment que je me dis que, vu le peu de kilomètres qui nous séparent, je devrais venir te rencontrer. Je peux peut-être te filer un coup de main sur tes histoires de frein : des fois, même sans être spécialiste, c'est plus pratique de travailler à deux. Et ça me permettrait aussi d'apprendre en même temps avant de m'occuper du mien qui a aussi les freins arrières qui bloquent.

C'est le topic du désembourbage et du déterrage si j'ai bien compris ? Je ne savais pas que le SG2 en version 4x4 s'appelait TP3. J'appelais ça bêtement SG2. J'ai appris quelque chose.

Charly, tu es du Doubs. Moi aussi. Tu es de quel coin ?

Pour la batterie du J, j'ai un J7 à moteur 2.3L qui démarre au quart de tour avec une batterie de 60 Ah. Mon J9 a une 95 Ah mais à part me faire mal au dos quand je l'emmène chez moi pour la recharger, je ne sais pas ce que ça apporte.

En plus des J9, j'aime beaucoup le vieux tracteur. C'est quelle marque et année ? Il tourne ? Il a l'air tout rouillé, mais j'ai déjà vu des tracteurs avec le même aspect qui tournaient encore.

Fais-nous une photo.

C'est souvent comme ça, dans le milieu associatif.

Je trouve qu'entre ce forum, un autre où je suis aussi, et le groupe Facebook J7 / J9 on a déjà de quoi faire. Pas besoin d'une association, qui n'aurait guère d'intérêt car on est relativement peu nombreux et très disséminés à travers la France.

Pas à ma connaissance.

Je n'ai pas vraiment fait le dessous du châssis du J7, car il est stationné sur un terrain herbeux, qui devient rapidement boueux, donc je risquais de faire gicler de la boue dessous au lieu de nettoyer. (Je sais bien que ce n'est pas l'endroit idéal pour stocker un J, mais je n'en ai pas d'autre. Heureusement, le travail avance dessus et il devrait reprendre la route bientôt.) Mais j'ai quand même fait un coup sous chaque aile. J'ai toujours fait ça à ma voiture et je n'ai jamais eu de souci. Je ne sais pas trop si j'ai nettoyé de la résine d'arbre, mais une chose est sûre : il était resté trois ans sous un arbre avant que je le récupère, et il était couvert de champignons, mousses, etc. Peut-être qu'il y avait aussi de la résine. Je ne sais pas trop. En tout cas, celui qui aurait peur de trouer son véhicule avec le kärcher à cause de la rouille, il faut qu'il se pose les bonnes questions sur l'état du véhicule, et qu'il envisage très rapidement des travaux de carrosserie !

On peut aussi laver au kärcher sans y aller comme un bourrin. J'ai lavé mon J7 camping-car l'hiver dernier, car il était couvert de mousses et autres saletés quand je l'ai récupéré. Mais j'ai évité d'y aller de trop près (sauf là où c'était vraiment nécessaire), et j'ai fait attention aux ouvertures car les joints me paraissaient douteux. Et j'ai aussi déposé la calandre pour la laver, pour ne pas risquer de mettre plein d'eau dans le moteur. Résultat : une fois lavé, il était beau et brillant. Il y a bien quelques endroits où la peinture s'est décollée, mais si le kärcher a suffi à la décoller c'est qu'elle allait bientôt s'en aller d'elle-même ou commencer à faire des cloques de rouille. Alors autant l'enlever, pour traiter et repeindre quand il en est encore temps.

C'est pas un investissement que je ferais dans l'immédiat. Mais si je garde mon J7 et mon J9 longtemps, pourquoi pas...

Bienvenue à toi.

Connaissant ailleurs ce J9 qui va bientôt arriver dans mon département, je sais que c'est un ancien camping-car, d'où une finition plutôt « luxe ». Par contre, le tableau de bord, côté boîte à gants, j'ai exactement le même. Ça doit être le tableau de bord de tous les J9 les plus récents, si je ne m'abuse.

Ça, c'est une excellente remarque. Je n'y avais pas pensé. On m'avait déjà conseillé plusieurs fois cette méthode consistant à remonter le circuit. Au final, je pense que je ne l'utiliserai pas.

J'ai mis du temps à comprendre la technique. Le principe est de mettre ce bouchon à la place du bouchon d'origine du bocal, et de créer une pression afin que le liquide et les bulles sortent touts seuls quand tu ouvres la vis de purge ? Et du coup, tu peux tout purger avec cette méthode ? Freins et embrayage ?

J'avais le même problème (gras sous le moteur). Il ne faut pas hésiter à nettoyer le moteur (pour voir aussi s'il fuit, et de quel endroit) ainsi que la boîte de vitesses (elle peut fuir, elle aussi, et rouler sans huile de boîte ce n'est pas terrible...). Pour le récepteur, chez moi la vis de purge est bien vers le bas. Tu ne peux pas le faire tourner sur lui-même pour la remettre en bas ? (Je n'ai pas le J9 sous la main pour voir si c'est faisable, mais il m'avait semblé lire que le récepteur pouvait pivoter sur lui-même. Qu'on me dise si je me trompe.)

Ouais, j'ai eu exactement les mêmes symptômes et c'était dû à la commande d'embrayage. Cette commande est hydraulique et utilise le même type de liquide que le circuit de freinage. Les deux circuits sont séparés, mais le réservoir de remplissage est le même. Si le niveau dans le réservoir tombe trop bas, on perd l'embrayage en premier (c'est conçu comme ça pour des raisons évidentes de sécurité). Vérifie le niveau dans ce bocal, et remet-en si besoin. Fais ensuite une purge du circuit d'embrayage. (Tu trouveras des méthodes en cherchant sur internet, ou dans la revue technique.) Et cherche partout si tu vois une fuite, sur le circuit d'embrayage comme sur le circuit de freinage. Si le niveau de liquide a baissé rapidement (ou si tu ne sais pas à quelle vitesse il a baissé), c'est une bonne précaution. Sur le mien, quand le problème m'est arrivé, j'ai simplement remis du liquide, puis roulé 50 mètres pour le déplacer à un endroit où il serait plus facile de travailler, et en manœuvrant pour monter sur des cales en bois, j'ai découvert que mon embrayage remarchait au bout de quelques débrayages, sans avoir eu besoin de purger. Je n'ai jamais trouvé de fuite sur mon circuit, et mon niveau n'a jamais rebougé. Par contre, n'ayant pas trouvé de fuite, j'ai beaucoup surveillé le niveau dans le bocal durant les premiers temps, pour être sûr que je n'en avais pas raté une quelque part...

Ça m'intéresse. Tu m'en dis plus en privé ? On va le voir ensemble ? Vu mon niveau en mécanique, j'aime bien avoir des avis extérieurs. Je t'envoie un message.

Par contre, je vois qu'on est presque voisins. Si tu connais de la pièce pour J7 / J9 dans le coin, fais-moi signe ! Pour le J9, je cherche la durite qui relie la pompe à eau au vase d'expansion. Et pour le J7, la pompe d'injection (moteur 2.3L, XD2P, avec injecteurs à brides), ou alors un moteur complet en bon état (minimum 2.3L).

Pour l'instant, j'ai lavé l'extérieur, car il était très sale quand je l'ai eu, après trois ans passés sous un arbre sans bouger. Ensuite, j'ai démonté les sièges et commencé à enlever les tapis dans la cabine, déjà pour nettoyer l'intérieur, et aussi pour avoir de la place le jour où je changerai la pompe d'injection. Et je me suis arrêté là, pour l'instant. Le J7 est chez mes parents, et je n'y suis pas retourné beaucoup ces derniers temps. Je suis resté un moment coincé chez moi à Besançon, sans véhicule en état de rouler, car les freins de ma voiture étaient à refaire (c'est fait, maintenant) et mon J9 avait également décidé qu'il était temps que je m'occupe de lui : les freins avant et arrière se bloquent, des durites de refroidissement fuient, le moteur se désamorce, la rouille des bas de caisse progresse à vue d'œil... J'avais prévu d'apprendre la mécanique en remettant le J7 en route, afin de savoir ensuite tout faire sur mon J9 en cas de panne. Mais le J9 a décidé que c'était sur lui que je devais apprendre. Le J7 devra donc attendre.

OK, merci. Je viens de regarder où ça se trouve, et c'est bien trop loin pour moi. J'espère que ce J trouvera un sauveur. Un fils qui ne s'occupe pas d'un J, je le déshériterais.

Si ce n'est pas mal vu de mettre un lien d'un autre forum, il y a un tuto ici : http://www.planetej7-j9.com/t1071-Tuto-Changement-de-calorstat.htm Sur une des photos, on voit le calorstat en place. Ça devrait t'aider.

Voici un bien triste message, mais avec une lueur d'espoir tout de même. Du coup, tu souhaites le vendre ? Il est où, ce camping.

Merci de m'avoir répondu. À toi de voir pour la PI. Je comprends que tu n'aies pas envie de passer du temps à démonter des trucs. (Et si tu changes d'avis et que tu es chaud pour la démonter, vérifie bien que c'est la bonne avant : c'est pour un moteur 2.3L (XD2P) avec injecteurs à brides.)