Nomadik

m'en fout... j'bois pas... Ah si...aux rassos...!

En plus j'ai pas de compresseur... c'est moi qui ai soufflé dedans...! donc pas de moyen de contrôler son efficacité autrement qu'en le montant et en l'essayant...? même en appuyant sur le levier, c'est normal que ça ferme pas complètement puisque ça freine encore sur l'arrière à vide...? Et pour la 2ème solution (j'avais ce système sur une voiture de rallye), faut pas oublier de le régler selon le poids embarqué, mais neuf, à moindre cout et possibilité de mettre plus de frein sur l'AR pour le contrôle technique...

... en attendant de voir si quelqu'un peut me donner des infos pour mon limiteur de frein... je vais m'occuper de l'attelage... lentement mais surement... rien ne sert de courir... non, ça sert à rien...!

à gauche un de J9 de 88 que je voudrais monter à la place de celui de droite, J9 de 81 complètement grippé, ... avant de l'ouvrir, j'ai essayé de souffler en actionnant le levier, en haut (limitation maxi) ou en bas (ouvert à fond)... aucune différence ça ressort pareil par les 2 orifices du bas... à l'intérieur, tout a l'air correcte, pas de problème apparent... en soufflant j'envoi certainement pas la même pression que lors d'un freinage... est-ce que quelqu'un peut me dire si c'est normal...? en cas d'incertitude sur son état, et tant qu'a me lancer dans des transformations, fixation du limiteur + changement des tubes... j'envisage de modifier le système de limiteur d'origine en le remplaçant par un modèle réglable manuellement de ce type, (89 €, moins cher que ceux montés d'origine, et réglable de l'habitacle...)

En même temps, en ce qui concerne les freins, avancer doucement, c'est ptêt pas plus mal...!

connais pas, mais quand même...!

début de remontage... bien de la graisse sur les tubes intérieurs, les rondelles, les joints... le tube extérieur en place... mise en place du clips, plus facile que je pensais... continuer de maintenir avec la pince (je l'ai lâché pour prendre la tof), ça s'emboite assez facilement à la main... quand il reste plus qu'un tiers a emboiter, en maintenant avec la pince... ça rentre tout seul avec un ptit tournevis (sans lâché la pince)... près a être montés, après les avoir passé à la brosse et bien graissé, j'ai panaché les lames D / G + quelques unes du demi-train que j'ai pu démonter sur l'autre J... avant le remontage sur le J, je vais m'occuper du répartiteur, j'aurai pas le bras de suspension au milieu et ça fera un peu de répit pour mon dos...

non, c'est vrai et t'es pas râleuse non plus... comme Tangha...!

... ptêt celui qui re-rempli la moitié de la bouteille de punch light avec du rhum à 62°...!

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Pire que ça...!!!

où acheter, ptêt Oscaro ou autre par internet ou si tu as un vendeur de pièces auto pas trop loin, tu y aller avec les pièces en expliquant où ça va... le nom des pièces, appellation commerciale...? j'ai jèté un coup d'œil sur la RTA, j'ai pas trouvé... si je trouve ça je te le communique... le radiateur est parti... 10.4 kg... au prix de 10 kg...!

Alors c'est pas la barre en elle même qui a un problème, c'est son articulation sur le(s) renvoi(s) d'angle, si il y a du jeu uniquement à ce niveau, sur le J9 c'est pas un silentbloc, c'est comme 2 rondelles en plastique dur avec une entretoise, emboitées de part et d'autre, pour les J7, je sais pas, sur ta tof ça a l'air différent... montage J9...

Pas évident de penser à ta place... garder le J pour vivre dedans avec comme tu dis le risque, si il y une panne, de pas avoir les moyens de réparer et donc plus de difficultés pour le revendre avec un problème méca...? ou le vendre maintenant pour te sortir un peu de la me***...? Tu peux toujours essayer de le mettre en vente et voir si quelqu'un t'en propose un bon prix, ça coute rien et ça t'engage à rien, tu peux toujours changer d'avis, ça te laisse le temps de réfléchir...

ça c'est la barre relais entre les renvois d'angle... où est-ce qu'il y a du jeu... là ou sur une ou des rotule(s) sur les bielettes...?

Nan... c'est 2 wouffff... pour toi, enlève le W...!

3 biellettes de direction + une barre relais entre les 2 renvois d'angle... 1 biellette va du boitier de direction au renvoi d'angle, rotules réglables, démontables... 2 biellettes à D et à G vont des renvois d'angles aux fusées ( porte-moyeux), les rotules ne sont pas démontables, donc dans le cas d'une rotule HS il faut changer la biellette complète... (peux pas faire mieux pour la tof, mon J est sur chandelles à l'AR, pas envie de risquer de le faire tombé...!) la barre qui relie les 2 renvois d'angle par dessous la boite est articulée sur des bagues rigides en plastique (téflon...?)

y'a 8 silentblos au total, 2 par triangle... et les renvois d'angle c'est ça... 4 silentblocs, 2 par côté, un en haut, un en bas...

Bon courage...! va voir tes MP...

+1... et je me le demande même pas... sur ce coup là, je suis sur de moi...! sur ce fut... euh, ce fait... je vais au dodo... bonne nuit...

radiateur du nord... radiateur du sud... t'as le choix...! t'as reçu mon MP...?

J'en ai d'autres plus chauds sur les tétons... et aussi sur le bout... tu veux les voir...?

Est-ce que le gasoil versé directement dans la pompe et qui ressort nul part n'aurait atterrit dans l'huile... dans le carter d'huile...!? j'avais vu un sujet de Footware là dessus, pour les pompes Roto quand on veut rouler à l'huile...

Tiens... pour les tétons... maintenant t'as pu qu'a trouver une cale...! elle y est pas d'origine... c'est Cruzeur qui a eu l'idée d'en mettre une...

A la limite c'est pas plus mal si il y a un peu de jeu pour éviter que les lames forcent sur le fond des bras donc...!?