Fred33111

ce soir je croise dans mon garage un vieux haut-parleur boule et un peu plus loin dans un recoin j'apercois une horloge jaeger demonté a l'epoque du tableau de bord d'une 204 et le mariage de ces deux la donne ca qui va certainement prendre a l'arriere du J7 merci papi pour l'idée

oui vite vite vite !!!!!!!!!!!!

vivement l'été que l'on se mettent en mode vadrouille la petite famille se languie de reprendre la route a bord du J7 et lui de sortir de son garage je m'imagine deja en train de faire des haltes improvisées et de petite sieste a l'ombre du J

c'est pas un voisin a toi Benoit ? le gars qui acheté un minibus en Dordogne

salut la compagnie je vais installer une jauge de temperature d'eau quelqu'un connait il le type de sonde que je dois monter je sais que c'est une thermistance mais je connais pas le diametre et le pas du filet a moins que quelqu'un est dans ses archives un mano et sa sonde

j'ai l'impression qui a un truc pas en place au niveau du rattrapage

et pur l'huile 15 W40 c'est mieux pour nos indenor et moins cher que la 10

bienvenu a vous deux et a votre nouveau joujou je vous souhaite de belle vadrouille a bord

de toute facon il existe des boites avec des assortiments de joint ou tu auras differents diametre et ca coute pas une fortune

14 il me semble mais pas sûr

Sur le mien je monte le purflux ls 127 ensuitepour l huile 4 litres je crois c pas aeez pour la vidange rien de compliquer il faut ouvrir le bouchon de remplissage sur la couvre culasse puis ouvrir le bouchon du carter d'huile laisser couler la vieille huile une fois vide remettre ce bouchon avec un joint neuf demonter avec une cle a filtre la cartouche a huile elle est simplement visee au moteur la remplcer par le filtre neuf en aillant soin de huiler le joint du filtre remettre dans l'huile dans le moteur par le bouchon ouvert a l etape 1 controler le niveau a la jauge tu verras sur la jauge deux encoches il faut de l'huile quasiment au deuxieme encoche refermer le bouchon de remplissage faire touner le moteur quelques seconde le couper controle ton niveau ajuste le si necessaire

tu pourrais au moins poster dans la bonne rubrique même si tu ne te présentes pas a priori tu as un diesel donc pompe a main derriere la calandre a droite tu ouvres la vis de purge (vis de 8 ) située sur le raccord de sortie de la pompe pomper jusqu'a obtenir un gasoil sans bulle fermer la vis idem pour la PI vis de 8 sur le coté gauche de la pompe

il faut demonter la tole de protection volant moteur c'est une petite tole en demi lune fixée par une ou deux vis a tete de 8 si je me souviens bien

fuite au niveau du sertissage c'est la grande maladie des marques "adaptable" les flexibles sont souvent un poil plus court qu'a l'origine est du coup braqué a fond ca tire sur le flexible qui se met a fuir a la longue

ils peuvent tres bien couler les flexibles mais avoir une hernie interne donc invisible qui empeche un retour du liquide donc un bon defreinage

un flexible ou deux oui ca peut arriver .......maintenant les 4 roues je pencherai plutot pour le maitre cylindre c'est lui qui est commun au 4 tambours si tu fait la transfo avec le mastervac de J9 je suis interessé parce que mon J7 avait autrefois 4 freins a tambours depuis j'ai monté les disques a l'avant en laissant le petit mastervac et je trouve l'assistance "legere"

salut bienvenu alors dans l'ordre il n'y a pas de courroie de distri sur nos fourgons seulement pignons ou chaines suivant le moteur pour la 5 eme est ce que ca craque lorsque tu essaye de la passer ? si oui c'est le synchro qui est HS et pour ton demarreur a priori le contact/ relais de puissance defectueux ou usure des dents d'entrainement et oui sur un demarreur on peut quasiment tout reparer mais il est plus souvent moins honereux de le faire changer en echange standard

tres bientot mon loulou c'est promis on passera vous voir surtout que l'on commence a voir le jour avec la maison

sympa les jantes beau boulot l'ami

il faut entierement ouvrir l'etrier tout nettoyer et changer les joints voila un lien qui devrait t'aider /t4066p25-autopsie-et-refection-d-etrier-de-frein-suite-a-un-probleme-frein-a-main?highlight=etrier+de+frein

tiens nous au courant

tu dois avoir un mauvais reglage d'avance sur la PI il faut defaire un peu au niveau des 3 vis de fixation de la pompe et la faire tourner legerement dans un sens ou l'autre jusqu'a disparition de ton claquement normalement ce reglage ce fait avec plus de precision et au comparateur mais tu dois pouvoir faire un truc bien a l'oreille

beau projet ! continu ca avance bien

quelle honte !!!!!!!!!!!! si on mettait moins d'argent ailleurs on pourrait sauver nos monuments , notre patrimoine