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christian491

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  1. si le moteur developpe 46KW a 4500 tours il s agit d un 4 X 90 sur le coté gauche de la culasse a l avant il y a un chiffre frappé qui indique le type moteur
  2. salut si ton moteur est vraiment un XD2 c est a dire bloc moteur alesage des cylindres 94 mm l epaisseur du joint de culasse est déterminée par le dépassement des pistons au point mort haut par rapport au plan de joint on prend en compte le dépassement le plus importanr des quatre il est impératif de remplacer les vis de culasse en effet les nouveaux joints de culasse sont prévus pour un serrage dynamo suivi d un serrage angulaire et les vis sont filetées jusqu en haut
  3. salut tu as une pompe a vide premier montage la sortie libre correspond a la mise a l air et devrait etre branchée sur la pipe d admission sur le deuxiéme montage photo de FOOTWARE le tube de mise a l air est relié a la mise a l air de la membrane sous la cloche a mon avis c est ta pompe a vide qui est défaillante teste la en cas de remplacement les deux modèles se montent avec tuyauterie adequate
  4. salut sur les moyeux a disque il faut monter un roulement double a rouleaux coniques les roulements a billes classiques sont montés sur les moyeux a tambours et il y en a deux de diamétres differents séparés par une entretoise
  5. bonsoir si j ai bien compris c est la douille dans laquelle vient la tige de pousée et qui est soudée sur la fourchette qui est partie deux solutions soit tu en recupéres une sur une fourchette et tu la soudes en lieu et place sur place soudure argon recommandée soit tu prends unboulon de 10 x 40 je pense que le damètre de la douille est 10 tu le perces sur la tete sans l affaiblir au diamètre de la tige de pousee legeremet evasée ensuite tu le mets dans le trou de la douille tete orientée vers la tige tu mets l ecrou tu serres ce dernier et tu as une fourchette opérationelle bon coura ge et tiens moi au jus salut
  6. bonsoir il existe une cloche en alu a l arriere de la culasse sur les 2.5 L sur laquelle il y a la sonde de temp correspondant an mano il suffit de remplacer la sonde voyant par une sonde reostatitique similaire a celle des J9 apres 87 pour les xdp 90 et xd2 il suffit de remplacer la plaque de culasse arg par la cloche en question pour info j en vends une sur le bon coin
  7. pour les leviers il est possible de les recuperer verfie que les dents ne soient pas usées
  8. bonjour la largeur de la garniture change en 86 en meme temps que le diametre des cylindres de roue augmente le tambour reste le meme on peut monter sans problème a condition de rectifier legerement les tambours vu que la largeur de la bande de contact augmente]et que d autre part cette operation est quasi obligatoire dans le cas d une refection des freinsl cordialement
  9. bonjour c est un morceau de fourchette je démonte actuellement une boite qui a eu le meme problème sauf que le morceau de fourchette cassé est passé entre le bas du carter et le train secondaire en provoquant une felure sur le demi carter droit a l arriére c est la 3eme fois que je rencontre ce cas de figure suivant l importance de la fissure la boite peut fuir a l arrière et se vider j ai lu recemment sur le forum unepersonne qui s plaignait d une fuite d huile a l arriere de laboite et cela m a rememoré cette panne donc attention
  10. bonjour il faut insister en tirant le levier vers soi et en lui imprimant simultanément u n mouvement de rotation tu vas y arriver
  11. bonjour tout se passe dans la cabine le selecteur est la partie qui se trouve au bas du levier et qui entre dans la boite un cas de panne que j ai oublie de citer le doigt situé a l extremité du levier qui peut etre usé
  12. bonjour apparemment votre moteur est un2.5 turbo diesel intercooler 110 chevaux on peut monter un 2.5 atmo comme celui du J9 mais on tombe a 75 chevaux
  13. bonsoir le selecteur de vitesses est sorti de son logement sur l axe de la fourchette de 1 2 il faut sortir le selecteur apres avoir enlevé le circlips en prenant soin de ne pas deboiter ni tomber le guide qui est emmanché sur le coté dans le logement de celui ci ensuite avec un grand tournevis ramener l axe de fourchette au point mort en general cette panne est due a une usure excessive du selecteur verifier le jeu en rotation du levier et le bon maintien du selecteur dans son logement rondelle entretoise superieure dans les deux cas pas de jeu ou tres minime
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