AwaK

footware a écrit:

maoxiung a écrit:

une autre question dans la foulée :
pourquoi les roulements des roues arrières n'ont pas eu droit à leurs petits graisseurs eux aussi

Bon, en inspectant mes freins arrières, j'ai fini par comprendre pourquoi il n'y a pas de graisseurs sur les roulements arrières : les boites à graisses (item 9) sont accessibles et démontables de l'extérieur avec un simple tournevis.
Il suffit de les déboîter, d'enlever l'ancienne graisse et de les recharger avec de la graisse neuve.
Point besoin d'un graisseur qui serait, de plus, moins accessible (vu que monté derrière la roue).

Effectivement je viens de le faire...yavait pas beaucoup de graisse à enlever.
Je pensais qu'en forçant un peu ça passerait derrière les cages, mais non. Donc j'en ai remis (toujours de la multiusage ) de manière à recouvrir les cages de roulement, sans plus.

Ca y est j'ai fait les demi trains.
En fait yvait pas besoin de les déposer.
Je l'ai fait à la seringue, yavait pas beaucoup à remplir mais il faut faire gaffe car comme la seringue est verticale, l'huile ressort un peu du trou et on peut croire que le niveau est fait. Enfin en tous cas mooi je l'ai cru, au début
Mais j'ai un peu insisté jusqu'à ce que l'huile ressorte même après avoir retiré la seringue;

SAlut
Résultat des courses, aux bornes de l'alternateur:
sans accélérer 14,41
avec les phares 14,32
En accélérant par à coups, ça oscille entre 14,2 et 14, 5
En maintenant une accélération franche pendant 30 sec 14,22
Ce qui est marrant c'est qu'après cette accélération, au ralenti il n'y avait plus que 14, 07

Pendant le test le voyant était continuellement allumé légèrement, que j'accélère ou pas, sauf à un moment où il s'est éteint et où ya eu une chute de tension jusqu'à 0 avant de remonter à 14, 1 quand il s'est rallumé (c'est certainement parce que j'ai bougé les pointes du multimètre à ce moment là )

Apparemment le régulateur est toujours opé, ainsi que les charbons puisque le voyant ne s'éteint pas à l'accélération, non?
Je pense peut-être à un faux contact quelque part...
Vous en dites quoi?

Bon ça me rassure.
je ferait gaffe à en mettre assez souvent
Merki

Bon ça y est c'est fait...à la seringue...60ml...ça m'a pris deux heures
Mais j'en suis venu à bout.
A la vidange il ne me restait qu'un peu plus d'un litre, donc ça valait le coup!
J'ai remis 4 litres comme le préconise la notice. J'en suis pas arrivé à ce que ça dégueule par le bouchon de remplissage, mais je pense que c'est suffisant.

Pour info, j'ai dû utiliser l'embout carré d'une vieille poignée de porte pour dessérer le bouchon, car il est pas tellement accessible et ma clé à vidange ne passait pas.
Après j'ai utilisé un vieux tuyau de gaz pour mettre au bout de la seringue et atteindre le bouchon en passant par le logement du moteur.
M'enfinbref c'est assez relou avec la seringue à remplir par le cul toutes les 30 secondes, on fout de l'huile partout, et on voit pas si le tuyau s'est pas barré du trou de remplissage.
La prochaine fois je le fais à la pompe. D'ailleurs j'en ai commandé une chez Ad (je le dis parce que ya que là que je l'ai vue). Ils appellent ça pompe de transvasement et ça coûte un peu moins de 15 €.
'faudra encore que je l'essaye pour être sûr que ça marche, mais a priori c'es fait pour ça.
Sur ce, bonne nuit

j'ai nettoyé les connections et fait un tour avec la bête.
résultat: 14,69 au multimètre (en continu )
J'ajoute que pendant le trajet je n'ai pas vu le témoin s'allumer.
Mon camion jouerai t'il avec mes nerfs?
Demain j'essaye en accélérant, c'est pas un régulateur qui viendra à bout de ma patience!
Merci les gars

Ok je remesurerai dès que j'irai faire un tour.
En attendant je vais nettoyer les connections.
Je vous tiens au jus, @ toutes et merci

Ben ouais c'est ce que je me disais aussi...et puis vu la vitesse où je roule, je pense qu'il faudrait une très, très grosse chaleur pour que mes roulements surchauffent

Yep
Pour le remplissage de la boîte le bouchon est (pour mon j7) sur le côté droit de la boîte, vers l'arrière. Pour te situer, c'est encore plus loin que le bouchon de vidange, après un petit élément de châssis, et c'est un peu caché par une tôle verticale.
Donc si je comprend bien il va me falloir une pompe ou une seringue pour les demi trains et la boîte. Je pense pouvoir trouver ça.
Merci

Mais bordel, où c'est qu'j'ai mis ma s'ringue

J'ai testé toutça aujourd'hui, ça donne:
pour la batterie : 12,73 à l'arrêt et 14,10 en marche
pour l'alternateur : 14,28 en marche, mais ça a oscillé entre 0 et 14 pendant bien une minute avant de se stabiliser
TOut ça évidemment si mon multimètre est juste

Tiens on s'y met en même temps on dirait!
Moi aussi je cherchait à graisser et huiler tout ce qui est graissable ou huilable sur mon paquebot, et je n'ai pas trouvé ce fameux bouchon sur le demi train arrière...peut-être que c'était trop crade sous le châssis. Je vais retourner regarder armé des photos de michel et maoxiung, on verra; En tous cas il faut déposer le demi-train, non? parce que le bouchon, sur les photos, m'a pas pas hyper accessible?

cruzeur a écrit:

Parce que les roulement ont de la graisse en pate pour roulement et sont en principe hermétiquement fermés... On ne peut pas mettre n'importe quelle graisse sous peine de les abîmer...

footware a écrit:

De plus, l'excès de graisse dans un roulement tournant à haute vitesse provoque sa destruction par surchauffe.
Le principe d'une pompe à graisse étant de bien bourrer la cavité, je te laisse penser la tête du pauvre roulement au bout de quelques centaines de kilomètres...

Eh vous me faites peur...je viens de bourrer mes roulements avant avec de la graisse normale...c'est grave?

J'arrive pas à voter
Bon sinon je viens de faire les graissages préconisés, roulements avant et renvois de direction, et je pense le refaire une fois par an, histoire de.
Notez que j'avais tout de même le roulement droit complètement vide, ce qui n'était pas super rassurant.
En tous cas, pas facile de mettre l'embout, appuyer dessus et pomper en même temps.

Ce post date d'il y a longtemps mais comme je suis en train de refaire les graissges et niveaux, je tente...
J'ai bien lu la notice d'entretien, et pourtant j'ai pas réussi à trouver comment faire le niveau d'huile de boîte, le bouchon étant sous le châssis et pas facilement accessible. En tous cas impossible de verser de l'huile directement.
Sinon ils disent aussi qu'il faut huiler les demi-trains arrière, photo à l'appui, sauf que je n'ai pas trouvé le bouchon pris en photo, et qu'à mon avis ça va être aussi dur de faire le niveuau que pour la boîte.
Quelqu'un saurait être plus explicite que la notice?

Salut msieurs dames
J'ai depuis peu le voyant de batterie qui s'allume à n'importe quel moment et avec une intensité variable, mais en général pas au démarrage, plutôt après quelques minutes de route. Je me suis dit que c'était certainement les charbons ou le régulateur qui commencent à rendre l'âme, mais j'ai pas encore vérifié et je voudrais avoir votre avis avant de me taper le démontage car je ne l'ai jamais fait.
J'en ai parlé chez Ad et un concessionaire Peugeot ils m'ont dit qu'ils ne font plus les charbons seuls. Si c'est ça il faudra que je change tout l'alternateur ou est-ce possible de rebricoler des charbons neufs avec de l'occase?
Au cas où j'ai déjà regardé pour un nouvel alternateur en échange standard, mais on me propose des modèles différents que celui que j'ai (un Paris Rhône A13R 187), et qui ne sortent pas forcément les 40A et 12V du mien. Qu'est-ce qui est important pour ne pas se planter?

Dites les copains, je me demande si les J7 et J9 sont sur la même base, s'ils ont le même chassis?
En plus clair si on peut mettre un boîte de J9 sur un J7, ou un train arrière de J7 sur un J9, par exemple.
je dis ça parce que je pense m'offrir un bestiau juste un peu plus spacieux que mon Maurice, histoire de pouvoir tenir debout et allongé dans un lit transversal, et que si le nouveau est un J9 je ne sais pas si je pourrai garder l'ancien (qui tourne comme un coucou suisse) pour pièces.
Merki

C'est bon j'ai décrassé l'interrupteur, et ça clignote grave!!
Ah, les joies de l'électroc automobile...

Yeah Footware t'as tout bon!
C'est effectivement l'interruteur de warning qui merde.
Je vais essayer de le décrasser, et au pire je ferai un schintage définitif.
Merci grandement

ttar78 a écrit:

tu n'as pas ça ???

Sisi, mais je savais pas qu'on pouvait faire un sondage qu'en créant un nouveau sujet
Pour les questions, étant totalement novice en matière d'entretien, au jour près ça me suffit

C'est tout à fait clair.
Effectivement ça doit être la centrale, vu qu'en testant à l'ohm-mètre tout les contacts se font. Plus ou moins franchement mais ils se font. Par contre c'est curieux car le circuit de warning fonctionne...peut être qu'il est totalement indépendant des clignos?
Enfin, j'ai plus à démonter le volant, qui de toute façon ne voulait pas venir, même avec votre technique + du dégrippant
Footware, tu veux bien me dire où est la centrale exactement, parce qu'à côté des fusibles, je ne trouve que ce qui me semble être le régulateur (le fil 7 y arrive).
Merci

Ah, et puis si vous savez où je peux me procurer une centrale de clignos de rechange, dites me le, please

Par contre si vous comprenez comment sont connectés clignos, centrale et comodo sur le schmé élec (p45/46 de la notice dont Ours a filé le lien plus haut), je veux bien une explication, moi j'y entrave plus.

Le 17 blanc va direct à la centrale...je crois que je chauffe

Eh en fait j'ai cette notice technique, mais j'avais pas vu les schémas élec à la fin
Je m'étais cantonné à celui de ma RTA, qui ne correspond pas au niveau des numérotations de fils.
J'espère pouvoir me démerder avec ça...
Je vous tiens au courant

Eh bé, ça va vite!
Merci pour toutes ces réponses, ça fait plez'
Alors alors...les cables c'est le n°23, marron pour le +12V; le n°18, rouge pour le côté droit; le n°19, vert pour le côté gauche; et le complémentaire c'est le n°17, blanc, dont je n'ai pas défini la fonction.
Ah y'a aussi un autre marron estampillé 24 mais çui là c'est bon, j'ai trouvé, c'est le klaxon et il marche
Je vais quand même sortir le volant et nettoyer le comodo, des fois que...
Ensuite je testerai la centrale, si je la trouve (pas loin des fusibles, c'est ça?)
M'enfin ce qui serait cool pour diagnostiquer serait de savoir le rôle du fil blanc, et si le système de clignotement est dans le comodo (auquel cas normal que ça s'allume sans clignoter quand je le court circuite), ou ailleurs...

C'est posté!

Salut!
Je veux bien te renvoyer ce formulaire et participer dans la joie et la bonne humeur au fichage de nos chers bestiaux (après les enfants à l'école, et puis finalement un peu tout le monde, pourquoi pas les bagnoles, hein... ), mais je ne sait pas comment attacher un fichier en mp.
Tu m'expliques?