Jikan

Merci de vos conseils ! Eh oui il m'en fait voir en ce moment JayNine, peut-être parce-que pendant qu'il ne roulait pas je lui ai fait des infidélités avec une R5... Pour le plan du joint, je n'y avais pas pensé mais vu comme ça, effectivement, c'est mal parti pour la soudure... J'essaye demain de mettre la 4ème, et à ce propos : c'est bien dans le sens "normal" pour dévisser ? @Joen : j'habite dans le Var, mais pour en acheter un: - je suis prêt à me déplacer plutôt loin - payer les frais d'envois ne me posent aucun problème - toute solution viable - ...

C'est ce qu'on aimerait faire... Ca serait possible d'avoir des photos de l'installation du poêle et de sa cheminée ?

Yo ! Bon, ben après mon remontage de courroies difficile, JayNine tourne enfin... Mais, car y'a toujours un mais, la poulie de vilebrequin patine... Damned ! Elle est desserrée, et le jeu qu'elle a pris est le seul début de piste qu'a pu trouver mon mécano de service pour expliquer une panne des plus ahurissantes : le carter de distribution a "explosé"...: Gâché, mais on perd pas espoir : je vais le ressouder, ou le changer si je peux (si quelqu'un sait ou trouver un moteur de J9 2,5D de 85 cassé d'ailleurs, je suis preneur !) Mais je suis confronté à un problème : comment enlever la poulie du vilebrequin ? Si je tourne le boulon, je fais tourner le vilebrequin (c'est pas dangereux ça d'ailleurs ?) alors comment faire ?

Damned ! Je sais pas si je dois rire ou pleurer de ma bêtise... Ou aller faire un CAP Mécanique peut-être... En effet, j'avais dû le démonter complètement car un boulon avait pété au démontage, du coup retaraudage, et j'en avait profité pour nettoyer le poulie... Du coup, j'avais remonté la poulie à l'envers sur le support, d'où mon problème... Un énorme merci donc, JayNine va enfin pouvoir redémarrer !

Bien, les gorges étant alignées, je ne pense pas m'être trompé sur ce point... - 3 gorges en bas (sur le vilebrequin c'est ça ?) - 2 gorges en haut (pompe à eau donc, non ?) - 1 gorge alternateur - 1 gorge pompe à vide - 1 gorge pompe DA - 1 gorge tendeur Sur le vilebrequin, la première gorge (la plus grande) est alignée sur celle de la pompe de DA. Celle d'après et la suivante ont le même diamètre : la première est alignée sur celle de l'alternateur, la seconde sur la 2ème gorge de la pompe à eau (la plus grande des 2) et sur celle du tendeur. Sur la pompe à eau, la première gorge (la plus petite des deux) est alignée sur celle de la pompe à vide. Je crois que je vais craquer ;'(

Yo ! Alors pour commencer, les réfs des courroies (peut-être utile à ce post) direction assistée : Ancienne : inconnue Neuve : 6232MC pompe à vide : Ancienne : 590LE/580LP Neuve : 6204MC alternateur : Ancienne : 860LE/850LP Neuve : 6214MC (un peu courte d'ailleurs mais ça ira) Enfin, celle qui pose problème : Je ne connais pas sa dénomination exacte, c'est celle qui va de tout en bas à tout en haut (cf photo) Ancienne : 1020LE/1010LP Neuve : ??????? (celle que m'a refilé mon revendeur, en l'occurence 6266MC, est beaucoup trop courte) Le problème proprement dit : J'ai démonté les courroies pour toutes les changer, et au moment du remontage je suis face à un problème effarant : ma courroie problématique est subitement devenue... trop longue ! Et pas qu'un peu...! J'ai tout essayé, y compris avec une autre courroie qui, bien que plus courte que l'originale (1005LE/995LP) est trop longue aussi. Et là, j'avoue, ça me rend dingue ! Alors si une âme charitable pouvait me dire où est mon erreur dans le remontage... parce-que là je désespère, surtout que la courroie qui grandit pendant la nuit, j'y crois moyen... Pour illustrer mon propos, voici la courroie replacée, tendeur dans sa position d'origine : Comme vous pouvez le voir, y'a de la marge !!!!

Les numéros de tel de cette société d'après les pages jaunes : Mefro Roues France Coordonnées principales av Prés Coty 10600 CHAPELLE SAINT LUC (LA) 03 25 71 48 00 Direction fax : 03 25 71 48 30 Service achats fax : 03 25 71 48 60

:'( Namého arrêtez-le ce malade il est en train de détruire une mine d'or !!!! AAAARGH !!!

Oui, c'est sûr ! Cependant, il faut relativiser... Un fourgon de capacité égale n'existe plus de nos jours, surtout pour cette consommation...! Moi, avec un 2,5D, j'arrive à 11L/100Km, c'est plus que raisonnable, pour un fourgon qui pèse 3,4T !!! Ca suce, oui, c'est sûr, mais moins qu'un 4x4 à utilisation égale !!!

ICI vous trouverez comment réaliser une alimentation à découpage de type push-pull se branchant sur une batterie 12V et pouvant délivrer jusqu'à 300W.

Boah ! Quand j'ai fait changer mes pneus arrières, le gars m'a mis 4,5 devant et 5 derrière, alors qu'une note du précédent proprio disait 4 bars partout. Pour partir en voyage (chargé à 3,4T env.) j'ai mis 5 bars devant aussi, et je reste à 5 avant/arrière car c'est à cette pression que mes pneus ont une gueule "normale" (à 4,5, il sont un peu trop "écrasés").

Ouaip... Moi j'ai dû changer un demi-étrier complètement bloqué (mais alors bien...! J'ai tout essayé !) certainement pour cause de... plaquettes trop usées (et étrier qui avait l'âge et les bornes du camion...) !

ICI on en trouve ! Par ex pour moi moteur + boîte = 1600€, devis reçu en 48h. Pour le reste je sais pas, je leur ai juste demandé pour voir...

Pfiouuuuu ! Eh ben on rentre juste d'un périple de 3200Km à travers l'Italie, la Slovénie et la Hongrie ! JayNine c'est comporté de manière optimale, 4/5L d'huile consommés, consommation moyenne de 11L à 12L/100Km tout en pesant 3,3/3,4T (merci mon mécano pour le réglage des culbuteurs, j'ai gagné 1,5L/100Km avec 500/600Kg de plus que d'hab' ) ! Le seul problème : la courroie de la pompe d'assistance de direction à pété au bout de 1000Km...! Du coup, je me suis fait les bras de Schwarzy ! Plus quelques vibrations/cognements étranges sur les décélérations brutales, mais je pense que les silentblock sont sûrement tous morts, voire même les supports moteurs aussi, et que ça viendrait de là... En tout cas, on est partis à 5, et ce fier destrier nous a portés sans fatigue et jusqu'à 110Km/h parfois (il aurait même voulu faire plus, le bougre ! Mais bon, qui veut voyager loin gnagnagna...), sans mauvaises surprises graves, n'a pas chauffé une seule fois et à fièrement porté la flamme du J9 en terre étrangère, au point qu'un hongrois l'a même photographié afin de "le mettre sur un site internet recensant des véhicules intéressants" (euh, traduction approximative, mais il avait un anglais limité et le hoingrois is so... incompréhensible !!! ) Enfin voilà quoi, l'éclate totale, une belle aventure humaine et mécanique ! Sur ce, bonne nuit !

Ca nous l'a fait une fois... c'était une électrovanne bloquée...!

Ah j'ai ça sauf que : 8 est la T° d'eau 1 est la T°/niveau d'huile Et 1 chez moi est bien le "vase avec la pipette"

dixit mon carnet d'entretien, mon mécano, et le précédent proprio de mon bijou, oui.

tout à fait, sauf que la "pipette" trempe un peu dans le "vase" chez moi... Enfin il me semble (je ne l'ai pas sous la main, il est en révision...)

J'ai remis la main sur mon carnet d'entretien : le voyant n'y est pas clairement montré, mais le seul témoin se trouvant en bas à gauche est noté : "Indicateur de niveau de liquide de refroidissement, ou sur certains modèles indicateur de température d'huile" A n'y plus rien comprendre... En tout cas sur le mien, c'est bel est bien le voyant décris ici...

Bon, je viens de contacter mon mécano attitré, il m'a dit que ce voyant témoigne à la fois et indifféremment d'un niveau d'huile trop bas et/ou d'une température d'huile trop élevée...

Je persiste, sur mon carnet d'entretient ce témoin est noté T° d'huile... Cela dit, le mien a déconné un moment (il s'allumait dès le démarrage) et je ne le vois plus depuis quelques temps... Edit : Il n'y est pas sur votre tableau, cruzeur.

Non. Sur le 2.5D de 1985, il y a un témoin de pression d'huile ET un témoin de T° d'huile. d'après le carnet d'entretient, le témoin cité est celui de T°

J'ai le même ! Le précédent proprio avait marqué sur un carnet que c'était le témoin de niveau d'huile. Après quelques recherches, j'ai cru comprendre qu'il s'agit en fait du témoin de température d'huile.

Ben du lambris... mais en PVC. Pas mal de teintes, lame standard de 2600mm x 100mm x 10mm, adapté aux pièces humides et en extérieur (sous abri), résiste aux ultraviolets, classement M1 résistance au feu, pose clouée ou agrafée sur tasseaux bois ou collée directement sur surface plane et saine.

Ouais ! Où, quand et comment ??? (mais pas en août...)