Jikan

Moi j'ai mis ça au dessus de ma tête (et de celle de la passagère), eh bien, le moteur, je l'entends plus (mais la passagère, non plus )

En fait, la perte de qualité ne pourra pas être entendue, surtout si l'on "tire fort" sur le poste : les distorsions du poste lui-même sont bien supérieures à celles de quelques mètres de câble (bon, sauf si on a un poste à 800€, Ok...)

Je me permets de répondre ;P Le problème dans ce cas là n'est pas la perte de qualité mais le parasitage très présent Et il n'y a aucun obstacle au fait de brancher les - des HP ensemble

Posté trop tard... En effet, c'est comme sur le schéma Et la perte de qualité (dans la mesure où l'on utilise du câble de bonne qualité) est négligeable

Le poste à 4 sorties enceintes comprenant 2 bornes chacune (gauche et droite) impédance en // : R=(R1*R2)/(R1+R2) impédance en série : R=R1+R2 Sur chaque sortie on va brancher 2 enceintes en parallèle : chaque enceinte sera raccordée directement à la sortie correspondante en respectant les polarités Par exemple : je mets 2 enceintes cabine avant du côté gauche : une près du pare-brise, l'autre derrière le siège. Je connecte le fil noir de chaque enceinte à la borne avant gauche négatif (Front Left -) du poste, et le fil rouge de chaque enceinte à la borne avant gauche positif (Front Left +) du poste En faisant pareil pour chaque "coin" (AVG, AVD, ARG, ARD) on obtient un système à 8 enceintes fonctionnant par paires, et dans cet exemple, le poste me permet donc de ne faire sortir le son que dans le(s) coin(s) que je désire, donc uniquement à l'avant, ou à l'arrière, ou d'un seul côté, ou même d'un seul côté à l'avant/arrière... Bien sûr, l'on peut appairer les enceintes un peu comme on veut, mais l'avantage de faire des paires par "coins" pour l'avant et par côtés pour l'arrière permet justement de choisir dans quelle cabine et de quel côté le son sortira. Enfin, bien sûr, le son reste en stéréo aussi bien à l'arrière qu'à l'avant

Euh... C'est quoi un "faux rond" ?

Bôh, j'allume rarement tout en même temps, et comme je code beaucoup la nuit, il me faut de la vraie lumière (les leds c'est bien mais pour un éclairage non ponctuel correct, il en faut beaucoup...)

Bôah, je viens de me rendre compte de ma bêtise : bien évidemment, le 220V sur prise ne passe pas par le transfo... Sur le transfo j'ai toutes les lumières (dans les 100W tout allumé), le frigo quand je le met en 12V (presque jamais quoi), la pompe à eau et puis c'est tout je crois... Pour les relais, le montage est vraiment étrange, et le rechargement de la batterie aux se faisait par switch manuel, et c'était plutôt mal fait car il fallait choisir entre recharger la batterie principale OU l'auxilliaire... pas pratique !

Euh, j'aurais vu plus simple... Un poste classique accepte une impédance de 4 à 8 ohms, or : 2 HP de 8 ohms en // -> 4 ohms 2 HP de 4 ohms en série -> 8 ohms Et tous les postes ont maintenant le Fader qui permet de choisir si l'on envoie le son à l'avant ou à l'arrière... Du coup il suffit, par exemple, de brancher 2*2 HP 8 ohms en // sur chaque sortie HP du poste, en respectant les sorties indiquées (droite/gauche/avant/arrière) et ça roule... C'est ce que j'ai, et je peut donc choisir où sort le son très exactement : devant, derrière, les deux, que d'un côté, juste un "coin"...

En l'occurrence, l'agencement est anarchique certes (et pas de moi) mais chaque fil est nécessaire... Pour les relais, je n'ai pas encore trouvé, leur branchement est assez étrange et je n'ai pas encore déterminé où ils ressortent... Le transfo est un 220V -> 12/24V 500VA J'ai quelque-part le schéma électrique légué par son concepteur (le premier proprio de JayNine), dès que je le retrouve je te dis ça...

Euh, le vilebrequin aussi ? Enfin je veux dire, fortement ? En gros, faut le changer ??? Pitié, non ! Bah ça, c'est sûr : on distingue très nettement dessus les stries laissées par la chaîne...

Sur JayNine, le système de verrouillage des fenêtres d'origine est... inexistant !

Bôah, le bois, ça se trouve partout... Du moins pour moi qui évite les aires d'autoroute pour me caler... Et là où y'a pas de bois, c'est que y'a du courant -> petit chauffage au 220V et le tour est joué !

Ben, à le voir, on dirait bien que c'est un camping-car d'origine le tien, du coup j'imaginais une installation électrique elle aussi d'origine... Cela dit ce n'était pas négatif comme sentiment, hein... Et j'ai trouvé que les breakers aéronautiques, ça en jette grave !

J'ai été un peu surpris de ton install, ours, moi j'ai ça :

Perso pour la rouille, c'est Rustol Owatrol à toutes les sauces : brossage puis application (bombe ou pinceau selon l'accessibilité des pièces) et Primer Rustol pour la sous-couche d'accrochage de peinture pour la carrosserie. C'est pas donné, mais ça marche bien, et je n'ai jamais eu de problèmes dans le cadre d'une application correcte, plus quelques résultats spectaculaires (non, je n'ai pas d'actions chez eux...)

Rhââââ la chanson du J7, le top du n'importe quoi de la mort qui tue ! (Les essieux dans les yeux, il fume un peu.... lalalalalala...!!) Et bienvenue sinon !

Euh... La chaîne à l'air d'aller bien, mais voilà tu me mets le doute Maox je vais la vérifier soigneusement... Et j'espère que tu te trompes Joen, je vérifie ça demain...

Je confire, c'est la DA, d'origine sur le mien Mais c'est marrant : en regardant ta photo ttar78, moi aussi j'ai une soudure à l'arrache, mais elle est côté poulie de vilebrequin et sert à fixer le support moteur sur le carter de distribution (!)... En le démontant, je me suis dit que ça devait être pour contrecarrer l'effet du tendeur de courroie de DA, mais j'ai quand même dû le découper à la disqueuse pour sortir le carter... bizarre...

Plutôt que de détailler toutes les solutions, va faire un tour ici, tu trouveras toutes les réponses dont tu as besoin... Nous aussi, c'est notre habitation principale (euh, la seule même) et notre config marche plutôt bien : Armoire électrique 220->12 pour quand on peut se brancher, batteries auxiliaires pour quand on peut pas...

Humm... Le vilebrequin a l'air d'aller bien... La clavette a pris cher par contre... Mais que sont ces bouts de métal dans le carter ? Un ressort ??

Cela impliquerait qu'elle ait été démontée auparavant... Mais nulle trace d'une telle opération dans le suivi d'entretien, pourtant fort bien fourni depuis 1985...

C'est le grand mystère de l'histoire : comment la poulie a-t-elle pu casser comme ça ? Est-ce un coup du sort, ou y a-t-il autre chose qui exercerait une force pas prévue sur la poulie ? A mon avis, ça restera un mystère...

Yo ! eh bien après avoir suivi vos instruction à la lettre (coup de marteau inclus d'ailleurs, il voulait pas se débloquer ce sagouin de boulon !), tout s'est en fait très bien passé : poulie retirée, carter déposé ! La cause de la panne est à peu près cernée aussi : la poulie se serait cassée, puis la clavette (récupérée au fond du carter et un peu "mangée" par la chaîne) aurait été entraînée par la chaîne pour aller percuter le premier rétrécissement venu, et crac ! Faut pas avoir de veine quand même !!! Enfin bon, les photos : Du coup, je cherche aussi une poulie de vilebrequin (et sa clavette, merci michel )pour J9 2,5D avec DA (3 gorges) (tu en n'aurais pas une Joen par hasard ?)

Bah du courage, on en a à revendre heureusement ! Mais j'aimerais quelques précisions pour le démontage de cette poulie : mettre la 4ème m'a permis de bloquer le vilebrequin, mais : - le sens de dévissage est bien anti-horaire ("normal", quoi) ? - il est très dur ce boulon, ça craint d'y aller au marteau (sur la clé et pas comme un bourrin bien sûr), pour l'axe de la poulie, les paliers du vilebrequin ? - c'est pas dangereux pour la boîte de vitesse si je dois forcer ? Voilà. Merci de votre aide !