cruzeur1

Magnigfique J... Je les trouve toujours très beaux les J pimpon. Bienvenue

J'ai bien remarqué que tu ne fais tout ce qu'on te dit... Ce qui compte c'est qu'il y a un expert de plus question suspension arrière Pour la hauteur du cam faudra voir les tofs avant et après...

Si la cale est bien la même vérifie une chose: J'imagine que tu na pas encore accroché les amortos au bras de suspension... Alors fait bouger verticalement chaque bras plusieurs fois et essayes de voir si l'un à plus de jeux que l'autre para rapport à la torsion des lames... Au début secoues-les assez fort juste pour voir s'il pivotent facilement et pour vérifier que tout soit bien à sa place...

Je ne pense pas... Après les avoir marié il aurait fallu le regarder au sol pour vérifier elles présentaient la même torsion apparente. Puis il y a la question de la cale que tu a mis... est elle de la même épaisseur de l'ancienne ou as tu repris l'ancienne?

Question bête... qu'elle est la puissance du fusible?

Qu'entendez vous par servo-frein? Car s'il s'agit du Mastervac, cette grosse assiette sur laquelle se monte le maitre cylindre, même ayant une fuite, qui serait une fuite de dépression, cela n'a pas e rapport avec votre problème. Au pire vous n'auriez pas d'assistance au freinage. Un autre angle d'attaque: être vous sûr que l'ensemble mâchoires ressorts des freins arrière sont en bonne santé? Qu'après effort de freinage elles reviennent bien à leur position d'origine?

Pourquoi? Ressort détendue peut signifier aussi ressort trop allongé et pas seulement limiteur bloqué en position d'ouverture totale. D'ailleurs le blocage semble se faire aussi sans pression sur la pédale de frein et là le limiteur n'intervient pas puisque circuit au repos (bon avec pression résiduelle mais bon)....

oui... ou une burette propre avec de l'huile dedans... huile de transmission... voir rta

Peut être... mais pas forcé... En mettant seulement les clignotants G/D ça pète aussi?

Pour le démontage des bras proprement dis voir cette page chez chasiscgc

quel risque j'ai maintenant??? Le joint côté levier de roue risque fort d'avoir pris un coup... en mettant l'huile dans la suspension ça risque de pisser... je te conseille sérieusement de démonter le tout. Il n'y a qu'un gros circlip qui empêche le tuyau intérieur de sortir du tuyau extérieur. Le bloc, moi j'ai essayé et ça marche pas si bien que cela. Tu prends celles de l'extérieur et tu les places. Celles du milieu rentreront ensuite en écartant celles de l'extérieur. Une fois toutes les lames à leur place dans le bras, là oui il faut les attacher avec un fil de fer pour former un bloc. Seulement après tu mettra l'ensemble dans le trou du cam jusqu'au centre. ÇA sera un peu plus lourd mais enfin.

Punaise elle a l'air en forme!!!

ATTENTION !!!! Si tu soudes sans désolidariser les deux tubes tu va cramer le joint d'étanchéité côté levier de roue

Voilou... Pourquoi j'ai mis une cale au milieu de la suspension à fin de bien maintenir les lames à leur emplacement. Parce comme cela elles brideront comme il faut la cale au fond en appuyant toujours sur la chape. D'ailleurs maintenant que j'y pense, c'est certainement parce que les lames se déplacent que les cales sautent. L'appui est fait au bout de la cale et avec les secousses de fonction ça fini par l'arracher... a++

Oh! Pas e bol!! Faut dire que ton cam est bien lourd. Moi je me procurerais deux bras en casse... Sinon la soudure, ça peut marcher, reste à connaitre sa fiabilité à long terme. Pour les cales, le schéma est fait mais pas moyen de réussir à le poster. je vais réessayer.

Bon alors avant de changer le maitre cylindre, commencé par faire une bonne purge car les infos que j'ai donné partaient du principe que la purge avait été faite comme il se doit. Fort à parié que vous avez laissé de l'air dans le système. a++

+1 chasisgc Pour les Bras. Moi les miens comme j'avais enlevé le tambour, j'ai tiré et c'est venu. Le schéma comme promis Explication Tu remarquera Camargais que j'ai signalé deux tubes: un fixe qui celui que tu vois normalement fixé notamment par l'étrier; un pivotant qui se trouve à l'intérieur du fixe et qui fait pièce avec levier de la roue. Le paquet de lames est placé à l'intérieur du tube pivotant avec des cales au fond. Le tube pivotant pivote à l'intérieur du tube fixe par effet de torsion des lames, c'est-à-dire quand le fourgon balance. Le diamètre du tube intérieur pivotant est plus petit que le diamètre intérieur du tube fixe. Donc le pivotement se fait par intermédiaire de coussinets placés au bout des tubes bien entendu entre les deux. Mais pour que ce pivotage entre les deux tubes ne provoque pas d'usure il faut une lubrification entre les deux. Le tube fixe a un trou pour mettre de l'huile qui va s'étendre tout le long de l'intérieur du tube fixe dans l'intervalle du diamètre des deux tubes. Il est alors logique qu'en plus des coussinets, les deux tubes doivent être séparés par un joint évitant les fuites de l'huile. Si les joints fuient alors on aperçoit de l'huile au bout des tubes au milieu. Les joints et les coussinets je ne les ai pas représenté dans le schéma par souci de clarté. voilà... en espérant avoir été utile. a++

Non... Il faut faire les deux en même temps car... Si les lames sont fatiguées la seule manière de remettre le J droit sans frais est de marier les lames e droite avec les lames de gauche. Si tu démonte et remonte un bras à la fois il n'est pas possible de le faire. Pour la fuite l'image de Foot est simple quand on déjà vu le système... Une fois que tu ne l'a pas vu j'essayerai de te faire un dessin explicatif dans un prochain post.

J'oubliais... Je signale au passage qu'un de tes bras semble avoir une fuite, mais je te dis: la réparation n'est rien de transcendantal... C'est du lego.

Même si tu peux l'essayer car ça ne coute rien, je ne pense pas que tu rattrapera la hauteur en repoussant les lames vers leur emplacement normal à mois que du fait qu'elles ne sont plus bien calées au fond des leurs bras respectifs elles se soient tordues un peu au bout. Mon diagnostic a été fait en haut... Soit le temps le poids et le Kms ont tordu les lames ce qui demande un démontage, soit la cale du fond du bras partie en vadrouille. Mais en principe ce sont les lames qui ont des courbatures.

Vu que ça penche du côté droit, je dirais: résultat d'années passées sur les routes de campagne et les nationales. Sur les tofs il n'y a rien d'anormal ne serait-ce que cette foutue tendance des lames à se déplacer, ce pourquoi j'ai mis cette pièce dans celui de mon père. Mais bon... suspension fatiguée...

Camargais Parce que, comme on dit chez moi, une photo vaut plus que mille mots, va voir là dans la dernière tof de la page. Cherche une pince rouge et tu auras l'illustration de ce que l'on vient de te dire. a++

Je prend la pelle pour déterrer ce topic car, Dans le sillage du message que l'on tente de faire passer, cette Interview peut nous faire méditer. a+

J'vais oublié d'expliquer dans un post antérieur pourquoi l'air pouvait avoir une influence sur le blocage des roues arrière. Parce que, contrairement au LDF, il fait effet ressort. Donc, les mâchoires ne reviennent pas complètement à leur place, elle frottent, tout chauffe (liquide + air), dilatation accrue des corps et tout s'empire encore.

Comme les flexibles sont indépendants aussi il ne me sembla pas qu'il y ait une quelconque incidence. Au pif... par celui d'en haut en ce disant que les bulles d'air on tendance à monter. Mais je répète: Chaque purge est indépendante. Normalement moi je purge plusieurs chaque roue en faisant le tour car finir de chasser toutes les bulles n'est pas donné.