DionneA

Oui je sais que ça ne veut pas dire grand chose mais c est pour une idée de teinte apres c sur qu il y a un tas de nuance lol . En fait c est pour faire mes jantes. Quand j aurai un peu de tps faudra qu on se voit je t avais parlé pour refaire un peu la carosserei mais avec le taf et la maison pas trop le tps de m en occupé

Régle deja ton allumage j ai eu le meme soucis monté en regime tres difficil apres un bon reglage a la lampe c etais nickel

Bonjour a tous, Comme marqué dans le titre je recherche le code couleur pour de la peinture gunmetal. Merci d avance

rooo zut bug de pseudo

http://vimeo.com/8840282 j'ador a 9min15 l'astuce est terible!

Morgan a dévoilé, à Pebble Beach, les traits de son coupé sportif quatre places : l'EvaGT. Un coupé élégant chassant le poids pour consommer moins et profiter au mieux de son moteur BMW turbo. La Morgan EvaGT est un pont entre le passé, en particulier l'après-guerre, et la technologie actuelle. Reprenant les traits caractéristiques des Morgan, avec un long capot et un style british indéniable, l'Eva GT a un moteur allemand. En effet, l'artisan britannique l'a dotée d'un six cylindres 3 litres twin turbo de BMW. Ce bloc à injection directe développe 306 ch et 400 Nm. La transmission aux roues arrière est confiée à une boîte manuelle ou automatique à six rapports. L'une des forces de ce coupé, c'est son poids. Par sa structure légère avec châssis en aluminium et carrosserie en alu superformé, l'Eva GT ne pèse que 1250 kg. Selon les chiffres provisoires, la combinaison poids plume et 306 ch donne un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et une vitesse de pointe de 273 km/h. Le faible poids favorise aussi le contrôle de la consommation annoncée à environ 7 l/100 km (200 g CO2/km). La production des 100 premiers exemplaires est programmée pour la mi-2012. Mais les clients sont déjà invités à déposer l'acompte de 5000 livres sterling (environ 6000 euros).

désolée roro mais j'ai pas fait exprès de me faire bouffer le doigt par un taon, en plus j'ai dû sacrifier une bague à cause d'elle!!!

je l'ai acheté 2O euros sur ebay allemagne la sirène. sinon moi j'aurais fait les vitres arrières au vénilia blanc aussi pour le délire.

Pour le debloquer tu demarre ta voiture avec le code une fois demarré tu debranche le clavier et normalement apres c good

C'est vrai qu'il est plutot pas mal

Pour le montage, un pont ou une fosse, les clés normales en mecanique voiture, et surtout une scie circulaire !

Deja si tu as du reamorcer ton circuit ce n est pas normal peu etre ta pompe d ammorçage qui est morte. enfin deja changer la batterie et voir tu as raison

oui controle si arrivé de gazole surement l electrovanne bloqué

Dans ce sujet nous allons apprendre les divers symptômes qui peuvent être entrainés par un joint de culasse défectueux. Le joint de culasse est le joint qui fait l'étanchéité entre le bloc moteur et la culasse, ce joint est une pièce très importante pour le bon fonctionnement du moteur, il doit assurer l'étanchéité à divers niveaux. - les compressions: la forte pression générée par les compressions moteur et la forte pression plus le dégagement de chaleur engendrées par la combustion sollicitent énormément le joint de culasse. (il est donc renforcé autour de chaque cylindre par un anneau métallique) - le circuit d'huile: pour lubrifier les poussoirs situés sous l'arbre a came, l'huile doit remonter via une canalisation jusqu'a la culasse, le joint de culasse doit donc rendre étanche ce circuit de monté d'huile (sous pression) et de descente d'huile (retour au carter) -le circuit de refroidissement: pour refroidir le moteur et particulièrement la culasse, le liquide de refroidissement est présent dans le bloc moteur et la culasse, il faut donc que ce circuit soit également étanche au niveau du joint de culasse. Comme un joint de culasse a plusieurs fonctions, il peut donc engendrer plusieurs pannes toutes aussi différentes... ce sujet va tenter d'énumérer tous les symptômes possibles qui peuvent permettre de suspecter ou non un joint de culasse défaillant. 1- Joint de culasse cassé au niveau d'un cylindre: Cette situation est en règle générale la plus courante dans la majorité des joints de culasse qui cassentsur un moteur 4 temps. La rupture se crée au niveau d'un anneau métallique qui entoure un cylindre, très rapidement les phases de compressions ainsi que celles de combustion ont pour effet de "grignoter" le joint de culasse jusqu'à atteindre le circuit de refroidissement. Dans ce cas précis, la forte pression des compressions passent dans le circuit de refroidissement, ce qui a pour effet de le remplir d'air et de le rendre inefficace. les symptômes sont les suivants: - forte pression dans le circuit de refroidissement: lorsque le moteur est chaud, les durites deviennent dures au point de ne pas pouvoir arriver a les "écraser" a la main. le matin a froid lorsque l'on ouvre le bouchon de vase d'expansion, on peu noter une pression anormalement élever malgré le moteur froid et les 8heures de stationnement de la polo ... -Débordement du vase d'expansion: a chaud, moteur en charge (lors d'une montée par exemple) le vase se met a déborder. -bouillonnement du liquide de refroidissement lorsque l'on retire le bouchon de vase d'expansion a chaud: ATTENTION, lors de ce test, du liquide de refroidissement a forte température peu jaillir !! danger de brulure! -chauffe du moteur anormale: on note des oscillations de températures anormales de l'aiguille de température, le moteur chauffe très vite, et la température moteur varie exagérément avec la charge. Moteur en charge l'aiguille montera tres vite a 90/100 degré, et moteur en charge normale, le moteur redescendra au alentour des 80 degrés. -démarrage sur 3 cylindres le matin: lors du premier démarrage de la journée, le moteur tourne sur 3 cylindres pendant quelques secondes, cela est du a la présence du liquide de refroidissement dans un cylindre. lors de l'arret prolongé du véhicule, la pression qui regne dans le circuit de refroidissement fait passer le liquide dans le cylindre. -blocage du moteur au démarrage: même symptômes qu'un démarreur qui ne fonctionne plus ... causé par la présence en abondance de liquide de refroidissement dans un cylindre. ATTENTION, le liquide n'est pas compressible, il y a un risque de plier une soupape, dans ce cas précis NE JAMAIS DÉMARRER EN POUSSANT. -plus de chauffage dans l'habitacle: le radiateur de chauffage habitacle est rempli d'air et n'assure donc plus sa fonction -déclenchement du ventilateur aléatoire: l'air présent dans le circuit devient trop important, le thermocontact ne baigne plus dans le liquide de refroidissement, le moteur chauffe, surchauffe, et le ventilateur ne fonctionne pas. (a noter qu'apres une purge, le ventilateur fonctionnera a nouveau jusqu'à ce que le phénomène d'air qui entre reprenne le dessus -présence d'une fumée blanche abondante à l'échappement moteur chaud: le liquide de refroidissement est aspiré dans le cylindre lors des phases d'admission du moteur, il repart donc dans l'échappement en causant de la vapeur d'eau. -surchauffe moteur: jusqu'à l'allumage du voyant: arret immédiat, NE PAS OUVRIR LE BOUCHON de vase d'expansion risque de fort jet de liquide brulant, ce qui pourrait engendrer avant tout des brulures, mais aussi une forte différence de température moteur (refroidissement moteur soudain, risque de feler la culasse ou le bloc moteur) Il est impératif d'arrêter de faire rouler le véhicule. Il y a de gros risques de créer de graves avarie moteur !! (serrage) 2- Joint de culasse défaillant au niveau de la descente d'huile: Cette situation n'est pas directement détectable, le moteur se comporte normalement, mais cela peu créer des problèmes s'il n'est pas décelé a temps. Une fissure dans le joint de culasse se crée au niveau de la descente d'huile, le circuit d'huile au niveau de la descente (pas de pression) se retrouve en contact avec le circuit de refroidissement sous pression. Le liquide de refroidissement part dans dans le circuit d'huile. -Consommation de liquide de refroidissement: pas beaucoup, de l'ordre de 20cl tous les 1000kms ... -mayonnaise sur le bouchon de couvre culasse, et bien souvent, pas mal de mayonnaise dans le couvre culasse. (ce qui est appelé "mayonnaise" est le mélange de l'huile avec le liquide de refroidissement, qui a le même aspect que la mayonnaise de table) -présence de "gouttelettes" dans l'huile moteur -augmentation du niveau d'huile: (on était au maxi, 1000kms après on est au dessus ... pas normal) -fumée bleue a l'échappement: le niveau d'huile est devenu trop haut, et ça remonte dans le reniflard il devient urgent de stopper le véhicule, le circuit de lubrification est perturbé a cause de la présence de liquide de refroidissement dans celui ci 3- Joint de culasse défaillant au niveau de la remontée d'huile: Le joint de culasse est cassé entre la remontée d'huile (sous pression) et le circuit de refroidissement moteur. Dans cette situation, la pression d'huile étant supérieure à la pression du circuit de refroidissement, l'huile s'en va dans le circuit de refroidissement moteur. -consommation d'huile -liquide de refroidissement qui devient foncé -présence de mayonnaise dans le liquide de refroidissement -chauffe anormale du moteur: température qui monte plus haut que d'habitude lors de fortes sollicitations du circuit de refroidissement (longue montée, embouteillages ..) il faut remplacer le joint de culasse le plus rapidement possible, la mayonnaise altère sérieusement le bon fonctionnement du circuit de refroidissement moteur. 4- fuite d'huile au niveau du joint de culasse simple a constater, ça arrive a toutes les polos au moins une fois dans leur vie, de l'huile coule sur l'alternateur a cause d'un défaut d'étanchéité du joint de culasse .. Cela peu engendrer une usure prématurée de l'alternateur il n'y a pas de risques immédiat, si la consommation d'huile devient trop importante, le remplacer est un point positif.

je cherche une personne qui pourrait me faire cette descente echappement donc sur un tct avec turbo gt2860rs monté sur collecteur d origine et une ligne GR A merci de vos reponses

bonjour je suis pour monter un gt2860rs sur un tct mais pour ce qui est de la descente d echappement je bloque un peu je cherche des fotos de different montage pour me donner une idées merci d avance

ta wastegate est sur le turbo ? peu etre que l axe s est enlevé

bonjour je vais bientot monter un gt28 sur le tct je voudrais savoir le filetage du restricteur ou je peux le trouver merci de vos infos sportivement

tu va le mettre?????????

tu voi Roro....fo attendre avt de la commander la MRIII, plein de defaut

dommage ce week-enk je vais sortir avec 6 copines a ma femme je serai le seul male envoi moi ton cv j'en ferai venir pour le barbe au cul Je le rappelle aujourd'hui, mais il a l'air sacrément overbooked Hier il devait me rappeler dans la soirée, mais comme à 22H je n'ai toujours pas eu son appel, je lui ai dit que j'allais me coucher et que je le rappellerai aujourd'hui ....... donc t'aura la réponse dès que possible ..... Pour le CV .... pas à + de 10Km pas de chances elles sont toutes de Paris...Ah ...... bah faut me trouver un boulot à Paris alors ...... au techno-centre

merci pour l'info

bonjours a tous petit renseignement sur les tct c'est quoi l'impedance pour les injecteurs car grosse prepa en vu

La dessus MB est très avare de renseignement en effet, il laisse les journalistes supputer d'ou l'expression "langues de putes" !