jn59

cool pour vic

merci pour linfo xavier

Les superstitieux y trouveront sans doute leur compte. Toujours est-il que c'est dans la 13e des 16 étapes spéciales du Belgium Ypres Rally que Freddy Loix a perdu toutes ses chances, laissant l'Irlandais du Nord Kris Meeke filer vers une superbe victoire qui lui permet de consolider sa première place à l'Intercontinental Rally Challenge (IRC). Dès le départ de cette seconde étape, Freddy Loix et Kris Meeke, tous deux au volant de Peugeot 207 Super 2000 préparées par le team belge Kronos, ont entamé un superbe duel à coup de dixièmes de seconde. Progressivement pourtant, le rallyman nord-irlandais a réduit l'écart (4.9 secondes en début de journée)pour finalement s'installer au commandement après le second passage à Langemark. Mais son avance restait reste infime, 8/10e de seconde ! Autre chiffre prouvant l'intensité de ce bras de fer, les deux hommes n'étaient séparés que par 1.4 seconde au terme du "marathon" de Heuvelland, plus de 31 km de sprint absolu. La course a donc basculé moins d'un kilomètre après le départ de Dikkebus: "J'attaquais au maximum et je suis sorti un tout petit peu trop large d'une courbe à droite, ce qui m'a obligé à modifier d'un rien ma trajectoire pour le gauche suivant", racontait Freddy Loix à son retour à l'assistance. « Cela a suffi pour endommager le pneu avant gauche... M'étant immédiatement rendu compte qu'il était crevé, je me suis arrêté car l'arrivée était éloignée de onze bornes. Avec mon équipier Frédéric Miclotte, nous avons sans doute établi un record pour changer de roue mais l'addition à l'arrivée était lourde, près de 2 minutes perdues sur Kris Meeke et tous les espoirs de victoire envolés. C'est rageant évidemment mais des duels aussi serrés se jouent souvent sur des coups de dés. Ici, les dés ont roulé dans le mauvais sens pour moi...". Dès ce moment, la messe était dite : déjà leader de l'Intercontinental Rally Challenge (IRC) avant cette étape belge, Kris Meeke n'était plus inquiété et filait vers une victoire d'autant plus éclatante qu'elle ne repose pas sur l'expérience acquise lors de précédentes participations ; c'est en effet la première fois que le pilote irlandais s'alignait dans le Westhoek. A l'arrivée, il devançait Jan Kopecky un moment inquiété par un accident de la route dans lequel il avait été impliqué (il avait fait demi-tour sur une nationale après s'être trompé de chemin et sa Skoda avait été violemment heurtée par un motard). Tout s'arrangeait finalement à l'amiable et le rallyman tchèque repartait pour s'offrir une belle médaille d'argent. Mais il était dit que cette 45e édition de l'épreuve flandrienne réserverait des surprises jusqu'au bout. L'ultime spéciale à Heuvelland coûtait 2 minutes à Juho Hänninen et 20 secondes supplémentaires à l'Italien Giandomenico Basso, les deux hommes étant victimes d'une crevaison. Derrière le duo de tête, le classement était donc chamboulé puisque Freddy Loix récupérait la 3e place devant Pieter Tsjoen, plus que satisfait de sa première course 2009 sur une Super 2000, et Juho Hänninen cependant fort convaincant pour son 'examen d'entrée' dans le Westhoek. On pointait ensuite le Luxembourgeois Gilles Schammel, d'un souffle (1/10e de seconde !) devant le Néerlandais Jasper Van den Heuvel puis les trois Italiens Giandomenico Basso, Luca Betti et Corrado Fontana, soit quatre pilotes de Peugeot 207 Super 2000 encadrant le meilleur représentant Mitsubishi. Au tableau d'honneur de cette édition marquée par de nombreux abandons (François Duval, Guy Wilks, Nicolas Vouilloz, Thierry Neuville tous partis à la faute, Patrick Snijers, Mélissa Debackere, Paul Lietaer victimes d'ennuis mécaniques), on pouvait encore ranger trois pilotes belges : Caren Burton 15e et vainqueur tant en 2 roues motrices qu'au Citroën Trophy, Matthias Boon inabordable au Fiesta Sporting Trophy et Didier Van Wijnsberghe, lauréat de l'annexe historique FIA. Sport moteur, Rallyes

petit video du rallye d'ypres http://mediaserver.rtbf.be/sites/rtbf-media/themes/rtbfmedia/iPlayer/MediaPlayer.php?skinURL=&runtimeCSS=&openFunction=getMediaObjectById&openValue=22506

superbe photo merci

sa c super pour peugeot

bienvenu parmis nous

dommage c tj triste

je par en acheter une

superbe photo comme dab

bienvenu parmi nous

salut

merci pour linfo xavier

merci xavier

si on trouve une voiture peux ton venir intégré vautre equipe ;deja pour une cours voir ce que sa donne

moi je veux bien

merci ti gaz

salut e bienvenu parmi nous

cool

merci xavier

merci pour linfo ti gaz

merci xavier superbe photo

derien xavier

Le Conseil mondial extraordinaire du Sport automobile de la FIA a édictée jeudi à Paris les conditions d'engagements des écuries "low cost" en F1 2010, et confirmé quelques points de règlement. La Fédération internationale de l'automobile (FIA) reste sur son concept controversé d'écurie "low cost" pour reconstituer une grille de départ à 26 voitures, numerus clausus qu'elle espère atteindre l'an prochain. Réuni en séance extraordinaire, jeudi à Paris, le Conseil mondial du Sport automobile de la Fédération internationale de l'automobile a indiqué que les candidats devaient se déclarer entre le 22 et le 29 mai, et que les équipes retenues seraient connues le 12 juin, après avoir prévenu les postulantes qui n'en feraient pas partie. Le principe premier sera de courir à budget réduit contre quelques avantages financiers et techniques non négligeable. Le budget annuel maximum de fonctionnement de chaque équipe a été fixé à 40 millions de livres Sterling, excepté les budgets de marketing et de réception, les salaires des pilotes de course et d'essais (y compris tout programme "Jeunes pilotes"), les amendes imposées pars la FIA, le coût (de location) du moteur (seulement pour 2010), toute dépense sans influence sur la performance que le team pourra justifier et les charges et impôts relatifs à la participation au championnat. Une nouvelle Commission des coûts comprenant un président et deux commissaires nommés pour trois ans sera mise en place pour gérer et consolider ces règles. Tandis qu'un commissaire sera spécialisé en finance et un autre expert en sport, le président devra avoir des compétences avérées en sport automobile et en gouvernance du sport. La FIA réclame que tous ces membres soient indépendants de toutes les équipes. La FIA prévient que "les équipes devront démontrer qu'elles adhèrent à l'esprit du règlement en ne dépensant pas en développement de la voiture 2010 plus de 50% de la somme plafonnée pour 2010". En cas de dépassement, la Commission des coûts "jugera le degré d'infraction et avisera la FIA, qui déterminera la pénalité". En plus des revenus reversés aux dix équipes du championnat (2009), la Formula One Management (FOM), détentrice des droits commerciaux de la F1, a accepté d'accorder une enveloppe et des exonérations des frais aux nouvelles équipes de certains frais : cela comprend une somme de 10 millions de dollars et le transport gratuit de deux châssis, 10 tonnes de fret (hormis le poids de deux châssis) et 20 billets d'avions en classe éco pour chaque manche du championnat hors Europe. "Pour être éligible en tant qu'écurie 'low cost ', chaque team devra être qualifié de "Constructeurs" (ndlr : fabriquant du châssis) et prouver qu'il a les installations nécessaires, les ressources financières et les compétences techniques pour effectivement courir en Formule 1", ajoute la FIA. Ceci afin d'éviter de renouveller l'expérience Prodrive, qui avait décroché la 12e licence pour courir 2008 sans jamais avoir eu les moyens financiers et techniques requis. Techniquement, les voitures de la "classe éco" pourront monter des ailerons avant ET arrière amovibles et courir avec un moteur non sujet à une limitation de régime (18.000 trs/min en 2009). Autres avantages indéniables, ces équipes pourront mener à volonté des tests hors saison et utiliser des souffleries sans limites d'échelle ou de vitesse. Pour en finir de ce qui concerne 2010, la FIA a entériné les courses sans ravitaillement (une première depuis 1992) et l'interdiction des couvertures chauffantes ou de tout autre dispositif aboutissant aux mêmes effets.