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BMW change tout L'écurie allemande a touché le fond à Sakhir mais elle annonce avoir de quoi rebondir à Montmelo avec une F1 presque totalement redessinée. BMW ne peut que progresser. Dimanche dernier, à Bahreïn, Robert Kubica et Nick Heidfeld avaient pris les deux dernières places des 19 pilotes classés à l'arrivée de la 4e des 17 manches du Mondial 2009. Le Polonais et l'Allemand avaient, certes, eu courses perdues dès le deuxième tournant, pris dans des frictions qui avaient endommagés leurs ailerons avant et compromis leurs plans de course, mais leurs F1.09 avaient montré la veille encore leurs limites en qualification (13e et 14e temps). Avec quatre points collectés en quatre courses, grâce à la "demie" 2e place de Nick Heidfeld en Malaisie, la firme à l'Hélice va se présenter au prochain Grand Prix, en Espagne (8-10 mai), avec un bilan loin des 34 points totalisés à la même époque l'an passé. Prise de cours par la légalisation du double-diffuseur, le 15 avril, handicapée par le design de sa monoplace, la base suisse d'Hinwil n'avait pu organiser une riposte immédiate, à Shanghai, contrairement à des équipes comme Renault qui avait introduit une ébauche de double-diffuseur. A Montmelo, les F1.09 rouleront enfin avec ce dispositif, qui a nécessité la refonte complète de la circulation des flux d'air. "Nous alignerons une évolution élargie du package pour la F1.09, que nous avons compilé pour le début de la campagne européenne" , a expliqué Willy Rampf, directeur de l'Ingénierie de BMW Sauber F1 team. "Le museau, les pontons, profondément échancrés, et l'aileron arrière seront totalement nouveaux. Ajouté à cela, des modifications ont été apportées à l'aileron avant, au capot moteur et au fond plat. Nous espérons que ces améliorations réduiront significativement les temps au tour", a ajouté le technicien d'Hinwil. "Bien sûr, nous sommes conscients que les autres équipes procèderont à des modifications sur leurs voitures mais nous espérons réduire l'écart avec nos rivaux", a également précisé Willy Rampf. Néanmoins, calibrer le nouveau double-diffuseur et évaluer l'apport du nouveau package s'annonce compliqué pour les ingénieurs. "Le problème est que les conditions de piste changent très vite à Montmelo et que le vent a un gros impact sur la maniabilité de la voiture dans les virages", a souligné Willy Rampf. Eurosport - Stéphane VRIGNAUD

c'était un très bon pilote

L'écurie McLaren-Mercedes a été épargnée par la Fédération Internationale de l'Automobile, mercredi, qui a décidé de lui infliger une suspension de trois courses avec sursis. Cette sanction intervient après le mensonge de l'écurie anglo-allemande et de Lewis Hamilton lors du GP d'Australie. Finalement, McLaren-Mercedes peut avoir le sourire. La Fédération Internationale de l'Automobile s'est montrée magnanime dans l'affaire du mensonge du Grand Prix d'Australie. Réuni ce mercredi, le Conseil mondial de la Fédération internationale de l'automobile a certes condamné l'écurie anglo-allemande. Mais il n'a pas eu la main trop lourde en infligeant au team de Martin Withmarsh une suspension de trois courses avec sursis. Si le conseil extraordinaire a reconnu McLaren-Mercedes coupable d'avoir enfreint l'article 151c du code sportif international, le team de Lewis Hamilton, conscient du risque, a vite redressé la barre et décidé de collaborer avec la FIA. "Compte tenu de l'ouverture et de l'honneteté dont a fait preuve le directeur de McLaren Martin Withmarsh (...) et le changement de culture qu'il a mis en place dans son organisation, le Conseil Mondial du Sport Automobile a décidé qu'une suspension de l'application de la pénalité était appropriée." La mise à l'épreuve est de douze mois. "Conscients d'avoir fait des erreurs" Une fois la sanction connue, Martin Withmarsh a tenu à remercier les membres du Conseil mondial qui lui ont "donné l'opportunité de répondre à leurs questions ce matin. Nous sommes conscients d'avoir fait de grosses erreurs en Australie et en Malaisie et j'ai été très heureux de pouvoir m'excuser une fois encore. J'ai aussi été ravi de pouvoir montrer à la FIA que nous avions pris les décisions appropriées afin que ce type d'erreurs ne se reproduisent plus jamais." Pour faire preuve de sa bonne foi, McLaren avait commencé par "remercier" Dave Ryan, directeur sportif du team. Celui-là même qui avait incité Lewis Hamilton à mentir devant les commissaires de course. L'écurie avait ensuite affirmé, le jour où elle a été convoquée devant le Conseil mondial, qu'elle coopérerait. Pouvait-elle faire autrement ? Pas vraiment. Pour rappel, en Australie, lors de la première course de l'année, Jarno Trulli (Toyota) avait doublé Lewis Hamilton sous le régime de la voiture de sécurité. Dans un premier temps, l'Italien avait été pénalisé de vingt-cinq secondes. Avant que l'on découvre que le champion du monde anglais avait délibérément laissé passer Trulli. Ce qui avait été caché aux commissaires de course. Plus grave, Hamilton avait maintenu sa version des faits en Malaisie alors qu'un enregistrement prouvait le contraire. Un double mensonge éhonté qui n'aura finalement pas coûté si cher que cela. Aujourd'hui, McLaren assure que cela ne se reproduira plus. On veut y croire. Eurosport - Maxime DUPUIS

Les commissaires replacent Ogier Sébastien Ogier récupère la septième position à l’arrivée du Rally Argentina grâce à la correction de son temps lors de la dernière épreuve spéciale. Ogier avait reçu une pénalité de trois minutes pour avoir été aidé par des commissaires de route lorsque sa Citroën C4 WRC a refusé de démarrer dans la super-spéciale. Après l’arrivée, le collège des commissaires a annulé cette décision et redonné le temps effectivement réalisé par Sébastien Ogier. Avec cette septième position, Sébastien Ogier marque des points pour la deuxième fois de la saison.

voila un petit site http://www.teamfj.com/racecar/index.html

AutomobileS'abonner au flux RSS Automobile François Delecour est de retour avec la « Race Car séries » mercredi 29.04.2009, 04:49 - La Voix des Sports | AUTOMOBILE | La « Race Car Séries », vous connaissez ? Peut-être pas car ce concept de course en circuit importé des États-Unis, sur la base du championnat NASCAR (voitures de grand tourisme survitaminées), vient à peine de naître en France. Mais le Nordiste François Delecour, lui, en maîtrise déjà tous les paramètres pour avoir participé à la première épreuve, à Nogaro. * * * * PAR PIERRE DIÉVAL La bête est impressionnante. Un moteur V8 Ford de 5,7 litres de cylindrée, 450 chevaux sous la pédale, 1 100 kg, un bruit d'enfer au démarrage, une silhouette terriblement aguichante, des couleurs qui percutent... Pour coller parfaitement à la philosophie des « States », ses pilotes ne disposent d'aucune aide électronique et l'ensemble repose sur un châssis tubulaire, là encore comme en NASCAR. Aux États-Unis, la formule fait un tabac (125 000 spectateurs de moyenne sur les fameux ovales). En l'important en France, Jérôme Galpin, fils d'un rallyman tourangeau connu des années 1980, ne vise pas de telles affluences. « Monstres à l'ancienne » Son objectif, plus modeste, est tout simplement d'apporter quelque chose de nouveau. « Ce n'était pas évident », confie François Delecour, ancien pilote du championnat du monde des rallyes, à présent retiré des affaires mais toujours prompt à découvrir des sensations inédites derrière un volant. « Ce fut même un vrai parcours du combattant. Il fallait amener les autos, les faire homologuer et pour finir vendre l'idée à la "fédé". Mais celle-ci a tout de suite mordu à l'hameçon. Pour les courses de Pâques, à Nogaro, Galpin m'a fait venir comme VIP. J'y ai pris un plaisir fou. Parti en dernière ligne à cause de petits pépins techniques aux essais, j'ai fini dans le pare-chocs arrière du premier ! Le sponsor de l'auto souhaite désormais que je fasse toute la saison. » Après un bref intermède en rallyes au volant d'une Porsche GT3, revoilà donc François Delecour qui revient dans l'actualité par une porte dérobée. Tout lui plaît dans cette nouvelle expérience : « Ce sont des monstres, à l'ancienne, sans électronique, ni même de portière. On accède au volant par... la fenêtre. À déconseiller donc aux trop gros gabarits ! Ça me change évidemment des rallyes où les voitures sont très sophistiquées. De plus, je découvre les courses en circuit et en peloton. Il y a aussi un mélange des genres chez les pilotes : des gentlemen-drivers, des gens affûtés, des jeunes, des mecs connus. Le problème, c'est que je ne connais pas les circuits mais on apprend vite. Sébastien Loeb était aussi à Nogaro pour la Porsche Cup. Il en a marre du championnat du monde qu'il gagne trop facilement à son goût. Quand je courais, on était une dizaine à pouvoir l'emporter. Aujourd'hui, le WRC, c'est deux ou trois pilotes et quelques fils à papa qui viennent avec une mallette pleine de dollars. Ma génération n'a plus la cote. Mais ça ne m'ennuie pas. Je prends du plaisir là où je le souhaite. » •

de rien

salut chtune et bienvenu permis nous

bienvenue parmis nous

superbe video c est vrai que c un superbe endroit merci pour la video

cool pour lui

superbe video merci

belle petit vidéo avec de très beaux passage https://www.dailymotion.com/related/x5yqg8/video/x66uqa_eifel-rallye-2008-by-jm_auto?hmz=74616272656c61746564

autre video https://www.dailymotion.com/relevance/search/rally+de+la+lys+2009/video/x90s30_rallye-de-la-lys-2009_auto

petit video du rally de la lys

e moi

merci pour les photo

non hamilton!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

mrci pour les info ti gaz

t inquiète pas xavier il va faire impression e jespere quil retrouvera un bacquet

c cool sa

superbe photo

belle video

superbe merci pour les photo

merci pour linfo