Manusw201

Pris chez les BSP [youtube] [/youtube]

http://www.coursedecote.info/pages/course-de-cote-2012/course-de-cote-de-saint-servant-sur-oust-2012.html •Date : 21 et 22 avril 2012 j'irais surment voir en spectateur je n'y ai jamais été!!

Michel LAMANDA A.R.S.A. Soutien au circuit auto-moto de Plouigneau / #346 CIRCUIT AUTO/MOTO à l'Ouest c'est fait...(info A.R.S.A.)28 Feb 2012, 21:52 Pas de circuit à Plouigneau mais à SAINT BRIEUC. Le lieu retenu est l'aéroport de St Brieuc Armor en bordure de la RN 12. Un circuit de 2800 mètres x par 11 mètres dont environ 800 mètres de ligne droite emprunté à la piste de l'aéroport sur la partie nord/est. Un circuit qui pourra être scindé en deux parties et ouvert aux AUTOS et MOTOS en collaboration avec la FFSA et la FFM pour l'homologation. Le projet est similaire au projet de Plouigneau avec l'avantage de ne pas être situé en terre agricole... Rendez vous fin du premier semestre 2013 pour l'ouverture, cette fois c'est gagné, enfin un vrai circuit à l'ouest. Nous vous tiendrons régulièrement au courant de l'évolution du projet et du chantier. Continuez à vous manifester pas vos signatures et surtout vos commentaires. http://www.petitions24.net/forum/post/613298 Espéront mais bon ça me fais toujours autant de borne ou plutot de temps que d'allé à nantes

Le cuir des CRX est minable , il a du être fait en peau lapins

je passe te prendre si tu veux mathieu?

peut être présent

Présent!! manusw20=>mr2=> viande

Pourtant elle est pas orange sanguine ta clio

tu voulais surment dire 2000€ car à 200€ une complête faut que tu me donne l'adresse

Mais son pseudo viens bien de la 900 cbr fireblade

Désoler je vais pas à la montagne

C'est la s14 qui était au mini rasso dimanche ?? j'ai pas eu le temps de regardé

T'es motivé c'est long à faire ce que tu fais!! Même s'il n'est pas autobloquant tu as quand même un différentiel !! Du coup ta roue droite n'est pas solidaire de la gauche , parcontre en bloquant un disque et en tournant l'autre tu auras les compressions de ton moteur si tu es en prise!

Magnifique Une fois homologué je te l'a rachète 6000€

Bon j'ai réfléchis , la seul solution est de perçé au droit la fixation de la rotule de direction car même en taillant un cône , le diamêtre maxi de la vis sera le diamêtre mini du cône et comme je vais augmenté le bras de levier je ne pense pas qu'une vis de si petit diamêtre apprécie les efforts supplémentaire!

Quand la voiture est en prise, que ce soit en première ou autre, je peux tourner les roues (enfin les roues sont démontées mais le disque etc...) et il n'y a strictement pas de résistance (enfin ça ne tourne pas comme dans le vide mais je veux dire pas de points de compression ou autre) pourtant aux dernières nouvelles elle n'as pas de LSD quelqu'un pourrait-il me dire comment ça se fait ? normal faut tenir un coté pendant que tu tourne l'autre !

pit être!!

Pour moi les cales de roue énorment ne sont pas réellement là pour augmenté le déport , c'est juste que c'est la seul solution pour pas que le pneus touche l'intérieur du chassis Ils ont peu de carrossage mais quand tu regarde les vidéo en dynamique la roue travaille à peu près à plat pourtant ça braque énorme ! Les Cale rose c'est ce j'ai monté sur ma Caisse ce sont des roll center ajuster , je ne les ai pas monté pour avoir plus d'angle mais juste pour que l'épure de géométrie soit a peu près conservé et non inversé à cause du rabaissement ! et c'est pour ça qu'il faut monté des rotules de direction déporté en hauteur pour que ça fonctionne de façon proche de l'origine ou comme l'on souhaite! Pour moi la technique pour ton soucis est de bouger l'angle inclus pour bien séparer le pivot du carrossage et pour faire ça , il faut qu'il y ai un réglage entre l'amortisseur et la fusée (porte moyeux) , j'ai pas trop regardé comment c'est sur la MR2 mais ça à l'air simple à réalisé genre juste agrandir un trou sur le porte moyeux et trouvé une rondelle/insert excentrique et le tour est jouer Edit ta chasse est bien 7° c'est raisonnable (et essentiel en drift je le sais) parcontre le para Tu ne veut pas modifié la fixation du porte moyeux alors qu'il suffit d'agrandir un trou par contre coupé le déport de biellette pour braqué plus ne te fais pas peur La je crois qu'on a fait le tour , de tout ce qui peut être modifié pour régler ce que tu veux , après c'est une question d'expérience et de feeling

nan car c'est ton pivot qui créer cette angle défavorable , bon faut voir en réel mais je ne suis pas sur que au braquage maxi tu es plus de carrossage sur ta roue qui est en positif Quel angle fait que quand tu braque , une roue prend du carrossage négatif et l'autre roue positif?? voilà la question !!!! Il me semble que c'est ce que j'appel l'angle de pivot et en plus combiné à une chasse excéssive ça amplifie ce phénomène ! et forçément un talont bas de pneus c'est surtout comme en grip une question de feeling , et ne pas avoir un temps de réponse dans les réactions de la voiture je ne regarde que maintenant la 2 ème vidéo de d1gp

J'ai vu ça l'autre jour sur un s2000 , les cales ne sont pas assez haute et sur ma caisse c'est fixé avec un collier qui serre in silent bloc sur la crémaillère! Sinon oui ça aurait été parfait

Ah oui autre chose !! Le travail du pneu est complêtement différent entre une caisse de drift et grip , c'est pour ça que pour moi il ne faut quasiment pas de carrossage devant je m'expliquerais tout à l'heure je vais bouffer! Me revoilà Bon c'est une super vieille vidéo , et dommage il manque la vidéo d'un pneu AV d'une caisse en dérapage pour pouvoir explicité ce que je veux dire [youtube] [/youtube] En grip le pneu AV extérieur au virage ce prend plein la tronche , et si on a pas de carrossage on roule sur le flanc , par contre sur une caisse en drift , le pneu n'est pas autant sollicité latéralement car on contre braque et donc pour moi il y a moins besoin de carrossage car le flanc est moins sollicité on dirait même que la roue extérieur au virage travail à plat Avec une gopro sur deux caisse identique à même vitesse en virage je serais curieux de voir le travail du pneu en grip puis en drift . je suis sur qu'en drift il ce déforme beaucoup moins car moins d'éffort latéral , en drift C'est l'arrière qui tourne car il glisse et l'avant sert à dirigé , alors qu'en grip c'est le pneu av extérieur qui fait tourné la voiture par son grip et l'arrière suit

Ben là sur ta vidéo et sur celle que j'ai posté me font pensez que vu l'énorme différence d'angle rien qu'en statique! Soit sur une des 2 vidéo il y a une caisse qui tiens beaucoup moins bien le drift ou le réglage chassis en drift c'est de la pignol! je aisante Pour moi c'est plus une prépa show car d'un petit préparateur Car même si le centre de roulis est réglable sur une d1 gp , ça ne joue pas beaucoup car les suspensions on très peut de débattement Après si on pouvait utilisé ça caisse et celle du d1gp on pourrait ce forgé une vrai opinion car la ce que je dis c'est du vent

J'ai compris pour le "pivot" ou plutot le bras de levier de direction et l'ackerman (Volà l'embrouille avec les noms ) Ils n'ont pourtant pas de kit large (très large) sur la vidéo, certe il y a plus de déport les roues sont quasiment à fleur d'aile mais c'est pas monstreux ! Pour l'abaissement sans touché au point roulis c'est un peu l'effet qu'on les RCA (roll center ajuster)? http://www.raceinspired.com/p-27107-megan-racing-front-roll-center-adjuster-nissan-240sx-s13-1989-1994.aspx Toute la complexité des trains roulant est de comprendre comment chaque angle intéragissent l'un sur l'autre en dynamique Après pour le reste c'est à dire ton carrossage et déport faut voir ! Perso vu la longueur de bras que tu as rajouté , je mettrais le camber sur tes tête d'amortisseur au minimum (dans le sens carrossage minimum), tu auras plus de déport(au sol) que l'origine , plus de pivot que l'origine , largement assez de carrossage et tout celà sans excès Par contre si jamais tu commence à mettre des RCA , voilà la merde

L'angle de pivot sur un mc pherson part de la rotule supérieur d'amortisseur (le truc réglable qu'on appel camber kit "bien que c'est le pivot qu'on change") et la rotule de triangle inférieur donc la rotule qui est sur le bras que tu a rallongé et tout ça vu de face de vant la voiture en faite le carrossage dépend du pivot car tu ne peux pas modifié la forme entre l'amortisseur et le porte moyeux sauf si tu as des excentique! A quoi ressemble les "cales"? , le fait de coupé "le déport de biellette de direction" et de raccourci ce bras permet de braqué plus Par contre je viens de matté une vidéo de d1 gp , et franchement ils n'ont quasiment pas de carrossage les mecs à peine 2° voir même moins devant et quasiment aucun carrossage derrière La s15 à 19s , à 22s la soarer (je crois ) , la s13 a 24s , on dirait mêm que la r34 est en positif derrière [youtube] [/youtube] Ils n'ont pas des carrossages de ouf EDIT avec la vidéo c'est mieux

Ouais faut que je vois la longeur et tout Mais pour l'arrière il n'y a aucun problème à descendre , c'est juste l'AV Il faut que je mesure!!!