Marc16

C’est quoi le budget? Un gars que je connais en a retapé une couple durant l’été et je suis sûr qu’il serait heureux d’en vendre un. Autrement, il y en a un vieux sur Usedottawa en ce moment, je crois.

Vendu à Yann!

Pas le temps de traduire maintenant, mais bon, c'est l'ancien beater de Yann. Il pourrit dans ma cour depuis un an et je n'ai pas le temps de le stripper, alors...

Merci Yves. Où étais-tu??? Voici ma contribution : http://picasaweb.google.fr/bakounine2/Volksfest2007

Je vois que la GTI a changé de place. Elle est maintenant devant la porte de garage. C'est bon signe. Dis-moi, diamanche, vas-tu devoir forcer pour tourner le steering? On est vendredi Yannick.

Si tu achètes des É-U, il faut que tu considères le shipping, les frais de douanes (si le produit est fait en-dehors de l'ALENA) et les brokerage fees de UPS, qui ont tendance à te mettre dans le cul solide. Tu peux toujours faire livrer à Ogdensburg, NY et sauver le brokerage, mais tu dois alors considérer ton gaz, les frais pour traverser le pont aux É-U, les frais de la boutique UPS, le shipping jusqu'à la boutique, ton temps et ton trouble. Pour des pneus, même en achetant plusieurs sets, ça revenait moins cher et moins de trouble d'acheter local. Si tu fais shipper d'ailleurs au Canada, tu paies le shipping, mais pas la tps, ce qui revient à peu près au même. En passant, le système TT que tu as sur ton auto Costas vient de RPIequipped en Colombie-Britannique. Juste un avis comme ça Guillaume : mon exhaust TT aluminized que j'avais sur ma Jetta a duré 2 ans. La voiture est parkée depuis un an et la dernière fois que j'ai regardé, la tail pipe avait tombé par terre... D'un autre côté, le système en stainless sur ma sexy van a treize ans et ne montre pas de signe de faiblesse (knock on wood). Tire tes propres conclusions.

Pas de problème Raph. Je voulais juste que les choses soient claires. Dans la vie, je préfère crever un abcès à grand coup de masse que de laisser planer un malaise quelconque.

Pas de trouble Costas. Pour la petite histoire, j'ai été le proprio de cette voiture pendant un an environ, puis je l'ai vendue à un bon ami à moi qui l'a gardée trois ou quatre ans. Il vient d'acheter une GLI 2004. J'avais acheté l'auto d'une femme dans la trentaine qui était la première proprio. J'ai adoré cette voiture. Je l'ai vendue seulement parce que je devais faire un choix entre celle-là et la Jetta '91 de mon oncle, que je m'étais promis d'acheter depuis des années. J'aurais du garder la GTI. Qui sait, un jour elle reviendra peut-être chez moi.

Est-ce que je suis supposé me sentir accusé de qqch là ? J’espère bien que non parce que j’ai été parfaitement honnête avec Guillaume lors de la vente. Je n’ai jamais vu de puff blanche ou quoi que ce soit qui aurait pu me laisser croire que le headgasket s’en allait. Quand j’ai acheté l’auto, j’ai fait un test de compression et c’était 190 sur chaque cylindre. Je n’avais d’ailleurs aucune raison de douter que le moteur avait été rebâti. J’ai même vu certains posts de l’ancien proprio sur Vortex lorsqu’il l’a monté. Il se peut toutefois qu’il ait utilisé un gasket de 16V plutôt qu’un gasket de ABA modifié, plus robuste. Je ne connais pas non-plus les circonstances du boom… Enfin, je trouve ça pas mal plate pour Guillaume, mais shit happens et il le prend bien. En ce qui me concerne, la mk2 que j’ai acheté d’un gars sur le board (pour qqun d’autre) a coûté 1000$ de réparations en partant, juste pour pouvoir la plaquer en Ontario. Bye bye l’aubaine… et cette semaine quoi ? Elle ne part pas. Shit happens…

J'imagine que c'est l'anglais et le portugais... brzl = Brazil, right? En passant, tu écris très bien en français (brzlnut, pas toi Guillaume j/k). J'ai vu ta Corrado chez Rune, C'est quoi tes plans avec? GT28R ou qqch comme ça? Combien de hp?

Je vais essayer de vous rejoindre directement à Huron plus tard, mais je ne peux rien garantir. Je dois jouer au taxi une partie de la soirée...

Bah, y'a pas que les turbine dans la vie. Tu vas voir Guillaume, telle quelle, tu devrais avoir du fun en masse pour un bon bout. N'oublie juste pas de shifter plus haut!

hmmm...

Hein? Ça fait des années que je vais là. Je vois pas de problème. Surtout depuis que Warren n’est plus là. Rune connaît ses affaires et il a fait des tonnes de swap VR fiables depuis des années. Je serais curieux de connaître tes arguments par contre. Peut-être en mp ou autour d'un bière à un moment donné... Un swap VR est environ 2000$ pour la job seulement, si je me souviens bien. Un 1,8T devrait être semblable je suppose, peut-être un peu plus.

Belles photos Yves. J'espère que vous vous êtes tous amusés. Moi, c'était la fête des pères en fds, puisque nous ne pouvions pas le faire la semaine dernière.

50, direction Est, sortie Montée Paiement. Tu vas avoir le Tim pas mal dans la face.

Bon, Je pense que ça serait une job pour le prez, mais il ne semble pas disponible en ce moment... Comme il est un peut tard pour branler dans le manche, voici ce que je propose : Le bon vieux Tim sur la Montée Paiement s’il fait beau ou le parking couvert du Sears à Hull s’il pleut. 19h30. Ceux qui vont y être, inscrivez votre nom à la suite : 1. Bakounine 2. ... 3. ...

Eh bien du poli, c'est du poli et de la teinture, c'est de la teinture! Yannick, tu es un peureux. Le poli va finir par partir à l'eau. La teinture pénètre un peu mieux le plastique (donc dure plus longtemps) et contrairement à la peinture, ne s'écaille pas. J'ai toutefois remarqué que la teinture est sensible à l'essence. C'est plus facile de l'appliquer si tes trims sont enlevées de l'auto, sinon aies une bouteille d'alcool à friction et une guenille sous la main pour enlever ce que tu vas étendre sur la peinture de l'auto. La teinture n'est en théorie pas disponible au Canada, mais votre humble serviteur en a fait venir une batch l'année dernière. J'en ai encore quelques-unes, à 5$ la bouteille, si ça t'intéresse. Fait une recherche pour "shoe dye" dans les archives du forum Mk2 sur Vortex. Tu vas trouver plein d'infos là-dessus.

Je vois que le garage a été complété avant le reste de la maison.

pour Mk1, Mk2, mk3? J'ai une transmission 020 FK (le code, pas la marque) pour 150$. Si c'est pour une Mk2 ou mk3, je crois tu devras toutefois garder le end-cover de ta transmission originale. Tu pourrais en profiter pour swapper la 5e gear pour quelque chose de plus doux pour l'autoroute, si tu veux. La FK a des ratios très courts.

Bah, essaye donc une ACN telle quelle en premier. Tu peux généralement en trouver à 100-150$, parfois encore moins, alors tu peux te permettre d’en sauter quelques-unes. Et ta clutch à pucks, j’imagine que ce n’est pas avec des facings organiques, hein? Si c’est du kevlar ou quelque chose comme ça, alors si tu sautes la transmission, tu peux juste nettoyer la clutch avec du brake cleaner et la réutiliser. Ton kit de clutch, par contre, c’est pour une 8V ou 16V? Je n’arrive jamais à me souvenir qu’est-ce qui est interchangeable et ce qui ne l’est pas. La 2Y ayant un gros input shaft et les autres un plus petit. Je trouve ça intéressant la combinaison transmission à ratios longs/flywheel allégée. Je me demandais justement si ça pouvait aider à faire spooler le turbo plus vite en faisant monter le rpm plus vite. D’un autre côté, je me demande ce que ça va faire sur ton problème de poignets: ratios longs pour avoir à changer de gears moins souvent (et meilleure traction), mais flywheel allégée qui devrait avoir l’effet contraire... Anyway, si tu décides d’expérimenter ça, j’aimerais bien que tu partages tes impressions.

Hmm, j’ai jamais entendu parler que les transmissions de diesel étaient plus though que les autres. Ça reste quand même une 020. Avant même les gears, c’est ton différentiel qui risque plus d’exploser et de faire un beau trou dans ton casing à cause du "self machining syndrome". Pour ça, la seule précaution que tu puisses prendre, c’est de mettre un “bolts kit” pour remplacer les p’tits crisse de rivets cheap que VW a mis dans leurs 020 pour tenir le ring&pinion. Tu pourrais toujours mettre un Quaiffe ou un Peloquin dedans, tant qu’à être rendu là. The best, ça serait que tu te trouves une transmission de Diesel (pour les ratios 3 et 4) et que tu swaps le ring&pinion 3.67 de ta 2Y dedans. Remonte ta 2Y avec le ring&pinion de 3.94 et tu ferais un heureux de plus dans le monde des 16V NA... ou encore, swap une 02a dedans, mais ça serait trop simple.

Ok, ok, j’ai compris... Je ne t’ai pas oublié, mais j’ai encore pas mal de pain sur la planche les soirs et les fds, sans compter que le garage est plein de cossins qui m’empêchent d’accéder au grenier. Bientôt buddy, bientôt... Pour en revenir à la transmission, je pense que tu serais peut-être mieux avec une ACN ou ACL de ‘85-89. Ta transmission de Diesel a un final drive de 3.94, comme une 4k. Il y a juste en 3e et en 4e que tu aurais un petit avantage. J’avais d’ailleurs vendu une ACN à Sidejam sur OVD il y a une couple d’année parce qu’il trouvait que la transmission de diesel qu’il avait sur sa Jetta turbo était trop buzzy sur l’autoroute. Tu connais probablement le lien, mais le revoici quand même, si ça peut t’aider : http://scirocco.org/gears/

Huh? pourquoi? En passant, ta voiture serait tellement plus belle avec des taillights half-smoked! Je connais d'ailleurs quelqu'un qui en a à vendre. (Ma plug de sans-gêne de la soirée)

Je vais me citer moi-même à partir du thread de Bochamps donc dealer pour le panneau arrière, sinon Fender Factory à Ottawa. FF a l'aile arrière, c'est certain, mais je ne sais pas s'ils tiennent le contour de la trappe à essence. Bonne chance.