Marc16

Toutes les options que tu nommes sont dans ma passat 95 en plus des bancs chauffant mais je n'ai pas de contrôle de radio sur le volant car un volant c'est pour piloter et non jouer au nintendo C’est que les contrôles sur le volant, ça garde justement les mains sur le volant. Il y a aussi un autre luxe qui vient avec la 3 : en quatre mois et 6000 km, je n’ai pas sorti le coffre d’outils ni la carte CAA pour ce char-là une seule fois. J’entre dedans, je tourne la clé et elle part à tout coup! Même si ma Rabbit a été la plus fiable de mes Volks, ça demeure une vieille mamie avec des rhumatismes parfois. Je me fais encore taquiner au bureau pour la fois où je suis arrivé en retard à une sortie de groupe au resto parce que j’avais dû arrêter au CT pour acheter un gallon de Prestone...

Je suis tanné des bretteux d’un peu partout au Québec qui se disent intéressés à ma Jetta, mais qui ne viennent même pas la voir. Je vais donc la retirer du marché d’ici une couple de semaines. Je pourrais faire autant d’argent, sinon plus, à la mettre en morceaux qu’à la vendre telle quelle, mais... Votre opinion : je la garde ou je la met en morceaux? Garder : valeur sentimentale (dans la famille depuis qu’elle est neuve); très bon body malgré les petits bobos (les mk2 en bonnes condition se font rares - imaginez dans 10 ans); potentiel d’un projet de resto père/fils plus tard; bcp de pièces d’accumulées déjà; j’aime les mk2, surtout avec un VR 3.2. Piécer : ça prend de la place, veut, veut pas; je ne jouerai pas dessus avant plusieurs années (dans 10 ans peut-être?); potentiel de se dégrader davantage (elle sera à l’intérieur, quand même).

Ça méritait une censure .. Je m’attendais à cette réaction. Je l’aurais eu aussi si je n’avais pas lu autant de bonnes choses sur cette voiture. Lis ceci : http://www.caranddriver.com/reviews/hot_lists/high_performance/sport_compacts/2008_chevrolet_cobalt_ss_first_drive_review Les ingénieurs semblent avoir fait leur boulôt. Road & Track l’a bcp aimé aussi. Ce qui a piqué ma curiosité sur cette voiture c’est les commentaires d’un ami qui est allé voir une journée de lapping à Mosport et qui me demande “Devine quelle voiture était devant toute le monde... et de loin. C’est américain.” “Une Corvette? Une Viper?” “Non, une Cobalt SS!!” Évidemment, quand je dit que je l’ai considérée, c’est à la location. Je n’ai pas besoin d’expliquer pourquoi. Anyway, de retour au sujet : 14h-14h30?

Té chien mon Stan. En fait, j’haïs pas ça tant que ça. Par rapport à ce que j’ai toujours conduis, c’est quand même le gros luxe : vitres/serrures électriques, AC, toit ouvrant électrique, contrôles de la radio sur le volant, cruise, etc. Mais ça avance pas. Je regardais les MazdaSpeed3 l’autre jour... et même les Cobalt SS!

Ok, quelle heure? J’ai jamais vu qqun aimer autant son daily driver.

Cool! C'est quoi l'autre hoist à côté? Tu partages la shop?

70% de probabilité de pluie demain. On va au Sears à la place?

Je vais probablement faire un tour.

Je vais probablement venir faire un tour.

Bump pour du beau stock a bon prix Tu parles du SDS ou de Jacques, là?

Ok, je vais probablement te prendre les roues et je vais certainement te prendre la transmission. Elle fonctionnait bien? Reviens-moi avec les détails sur les pneus et on trouvera un moment pour se rencontrer. Je pourrais voir le reste du char en même temps. Il y a peut-être des choses que je n’ai pas pensé qui pourraient m’intéresser.

Tes pneus: taille, marque, usure? combien? Et combien pour la transmission?

C'est du 5-bolt je présume que tu as besoin? Si c'était du 4-bolt, ça me ferait plaisir, mais du 5-bolt, no can do.

Non, ce n'était pas lui. J'ai parlé au gars et il avait une bonne raison en fin de compte.

Merci François, Je pense avoir trouvé un set complet. Je vais aller chercher ça ce soir. Si ça marche pas, je te ferai signe. Pour ce qui est de le mettre sur le flat bed pas de roues, j’y ai pensé, mais je pense que le dude du caa serait content que ça se fasse vite et sans trop scratcher le flat bed (je sais, je sais, ils en ont vu d’autres...).

Je cherches des roues avec pneus pour bouger un parts car. Je donne les pneus à un ami, mais je dois quand même rouler le char sur le flat bed. Des donuts, des roues avec pneus finis, n’importe quoi, en autant que c’est gratos ou vraiment pas cher. Si vous en avez une, deux, trois ou quatre roues que vous voulez vous débarrasser, faites-moi signe. Merci

Désolé vieux, je n'ai rien reçu. Le char rouge est dans mon entrée. J'enlève le maximum de cossins que je peux cette semaine et je l'envoie chez Sigouin samedi matin.

bump. Quelqu'un devait venir me donner un dépôt en fds, mais ne s'est jamais pointé... Quelle surprise. Petit rappel : Je déteste perdre mon temps.

Je pense que j'avais changé ça sur la Jetta. Ça coûte pas une fortune c'te sti d'boîte-là? Anyway, check ça et si une neuve est trop chère, fais-moi signe. J'envoie mon parts car rouge à la scrap samedi prochain au plus tard, alors dis-moi si tu la veux avant ça.

Hé, oh là les hormones! J’encouragerai pas personne à planter ma très chère Jetta. Foress : Je comprend le point de vue de l’ami de ton père. Le terme “voiture modifiée” a de quoi faire peur la plupart du temps. Ma voiture n’est toutefois pas du type rice-mobile ou regardez-moi- je-flash, ni même char-de-course-du-dimanche-après-midi. C’était mon daily driver, alors je voulais quelque chose de confortable, mais aussi d’agréable à conduire. Avec ses 100 hp, la puissance est adéquate, mais c’est rien pour se faire peur. Pour ce qui est de la suspension, les springs sont des Sofsport, donc seulement 1/2 pouce plus bas que stock, ça ne scrappera donc pas la “‘sphalte” comme dit Yves. Les shocks sont garantis à vie et des Bilstein, c’est certainement parmi les meilleurs. Les Recaro était stock dans les GTX. Ce sont des sièges sport, oui, mais aussi des sièges orthopédiques. Tu regarderas sur quoi sont assis les chauffeurs d’autobus... Enfin, la cam ne fait pas rotter le moteur au idle. C’est une cam “mild”, conçue pour la rue. JF: Alors tu t’es fait donner tes voitures? Dis-moi de qui tu les as eu, je vais aller lowballer les mêmes personnes!

Il y avait du monde? Moi, j'ai sorti la Rabbit d'hibernation aujourd'hui. Je serai fort probablement du prochain meet.

Désolé aussi. J'ai la mèche courte. D'autres du forum pourront en témoigner, hé, hé. C'est juste que " " a normalement une connotation négative. C'est là que j'ai "tilté".

Tu es sarcastique là, je suppose? Oubliez pas que le char lui-même est 800$. C'est la suspension et les Recaro qui montent le prix. Pour ceux qui voudraient faire des concernant la carrosserie, je vous invite à aller vous faire voir ailleurs. Il y en a qu'on leur donnerait le char qu'ils ne seraient toujours pas content. Je n'ai pas de respect pour ces gens. La voiture a quelques petis bobos faciles à régler. Le reste de la carrosserie est bcp trop clean pour la scrapper.Regardez autour de vous. Est-ce que vous voyez encore bcp de Mk2? Non. Ceux qui possèdent des Mk2 aujourd'hui sont des fans de Volks. Quand c'est rendu à ce point-là, tu sais que le choix va rapetisser de plus en plus. Demandez à ceux qui restaurent des Mk1 qu'est-ce qu'ils penseraient de n'avoir que ça à faire comme bodywork. Il y en a deux qui font ça en ce moment sur OVD, dont François (Mk4gti) qui en a fait du chemin pour sauver une shell de Mk1. Il y en a qui commencent déjà à sauver des Mk2 maganées. La mienne est encore très "sauvable". Tous les points importants (plancher, engine bay, strut towers, tour du windshield) sont en excellent état, la peinture est belle, il n'y a à peu près pas de pocs et considérant que la voiture a 17 ans, la rouille est minime.

Les bas de caisse, maintenant : Avant gauche Arrière gauche (de loin le pire) Avant droit Arrière droit Même problème avec le tour de la valise (à la jonction des deux bouts du seal) Ça a l'air bien épouvantable comme ça, mais perso, ça ne me fait pas peur pantoute. Des patchs seraient très simples à faire et n'importe qui avec un peu de talent de soudure pourrait arranger ça. Je peux même chopper un de mes parts car pour donner les patchs nécessaires. Encore là, c'est nécessaire seulement si vous voulez vous monter un char mint. Pour un daily driver, ça ne serait pas très grave. Je l'ai roulé comme ça pendant un bout et je n'en suis pas mort. autres bobos: poc et chip dues à de jeunes punks qui lançaient des roches aux voitures du haut d'un viaduc : Comme la voiture a été shootée à l’huile annuellement, le plancher et l’engine bay sont mint. Le prix est ferme. Comme l'indique les calculs ci-haut, je pourrais tirer 2200 à 2600$ si je la met en morceaux. C’est ce qui va arriver à l’automne, quand j’aurai bâti mon garage, si elle n’est pas vendue d’ici là. Je donne la valise, le bumper arrière et potentiellement les door jams de ce parts car avec l’auto :