c_trick1

Tu disais "chaussettes Spoon (+15CV)" Moi, je dis "chaussettes Spoon (+15€ dans ma poche)"

Voilà un D16Z6 avec boite de 1995 avec 125 000KM (annoncé) et 125CV aux enchères... http://cgi.ebay.de/Motor-Getriebe-Honda-CRX-del-Sol-V-Tec-125tkm-komplet_W0QQitemZ220383734162QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item220383734162&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2%7C65%3A19%7C39%3A1%7C240%3A1318 Manquerait plus grand chose pour finir et swaper direct. Juste un ECU et le cablage moteur. Peut-etre 2 cardans si pas les memes que sur la tienne. Voilà d'ailleurs son cablage moteur aux enchères également. http://cgi.ebay.de/Honda-CRX-del-Sol-Kabelbaeume-Motorraum-Innen-etc_W0QQitemZ220385020070QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item220385020070&_trksid=p3911.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318 Reste un ECU et peut-etre les cardans mais c'est à vérifier pour ces derniers.

Série D en occase oui. On en trouve sur ebay notamment. Série B, il reste le B16A2 pour Civic 99-00 mais ca devrait passer sur les modèles avec années inférieures en y apportant de très légères modifs. C'est juste une histoire de cablage et durite mais à vérifier.

C'est exact. Si tu monte le kit compresseur tel qu'il est livré, ça tourne stock. No problemo. En Belgique, AVB Sports en fait importer. Le hic, c'est qu'il en demande 2999€ pour le kit D15-D16. Il prend largement sa part... J'ai donc fait une petite recherche via le net pour trouver plusieurs revendeurs potentiels aux USA et j'ai comparé leurs offres et leurs prix et mon choix, c'est finalement porté sur un qui m'a expédié le tout par avion. A l'époque le vendeur m'avait prévenu que JR allait arreter la production de ses compresseurs pour série D. Résultat, ça fait +- 1,5 ans que le compresseur dormait dans sa boite chez moi bien au chaud. Tout ce temps m'a été nécessaire pour obtenir le reste du matériel pour une prépa correcte. Et au jour d'aujourd'hui, la prépa restera telle qu'elle est. Et c'est déjà pas mal.

A la base, le compresseur JR est fourni avec tout le nécessaire pour tourner "stock". Donc, il peut fonctionner pour tourner avec les injecteurs d'origine, l'ECU non modifié quelque soit le cablage (OBD1, OBD2A, OBD2B,...), ligne d'échappement d'origine,... sans devoir toucher aux éléments internes du moteur. Dans cette configuration, la puissance arrive vers 160-170CV MAX pour le D16Z6-D16Y8. Il existe un "boost upgrade" pour les moteur série B qui consiste en l'ajout d'une poulie vilbrequin plus petite, d'un pompe à essence plus gros débit, d'injecteurs plus gros et aussi une carto. Dans mon cas, j'utiliserai le JRSC avec la poulie vilbrequin fournie avec le kit (donc de base), j'y ajoute une pompe à essence Walbro plus gros débit pour remplacer celle d'origine, des injecteurs RC 440cc, une ligne d'échappement complète (GReddy + Mugen Twinloop EK9 modifiée), une boite à air Mugen de EK9 modifiée pour passer sur chassis EG, je vire le FMU JR (Fuel Management Unit) fourni avec le kit pour garder une pression d'essence suffisante et je le remplace par un régulateur de pression d'essence réglable B&M + sa gauge, une carto via un Hondata S300. J'y ai monté également un thermostat Mugen ainsi que le thermo switch Mugen, des bougies Denso Irridium Power IK22, un embrayage Exedy Stage 1 et son volant moteur allégé Exedy et j'y ai finalement monté le joint de collecteur d'admission Hondata pour isoler un maximum le collecteur d'admission de la chaleur dégagée par le bloc moteur. Voilà, en gros pour la config. Je pense ne rien avoir oublié.

Dernière modification apportée. Enfin... Montage du JRSC. J'ai eus un peu de temps et du courage. Reste à voir pour les réglages carto Hondata S300.

Pas grand chose à ajouter de plus... SUPERBE.

Gérald... No comment!!! C'est pas vrai

Salut Marc. C'est pas la 1re fois que tu vois la voiture en vrai pourtant Pour les jantes MUGEN => ebay. J'avais des TENZO R SHU-4 noire/bord poli en 17". C'était joli mais plus du tout dans l'esprit de mon projet. Donc, je les mises en vente et je me suis achété les Mugen RNR pour +- 600/650€. Pour la ligne MUGEN, j'ai mes renseignements. Donc une marmite arrière de EK passe sur EG et DelSol. Elle sera juste trop courte de 1-2 cm sur DelSol (pas grave quoi). Pour le reste, les fixations sont identiques. Par contre pour l'intermédiare, il y a des différences. J'ai pas envie de jouer pour adapter donc, je laisse le TANABE. C'est vraiment top comme matériel en plus. Pour les jantes, c'est la couleur OR qui ressort le plus apparement. Je vais y méditer.

Merci merci. Pour le compresseur, j'attendais de recevoir mon Map Sensor 4 bar... C'est chose faite. Je pense que j'ai tout ce qu'il faut et que je n'ai rien oublié pour le montage du JRSC. Ca va suivre son cours... Pour les Mumu Gégé... Bein justement, je vais peut-être poser la question. Voilà, en faite, je possède 4 Mugen RNR en 15". Celles-ci ont été sablées, passées en époxy et surfacées. Reste à choisir la teinte. J'hésite entre OR et BLANC... Me reste aussi le choix de NOIR avec LIP ROUGE mais je trouve ça un peu terne sur une grise. Enfin faut dire aussi que si je les refais en noire, elles seront entièrement vernies et donc beaucoup plus flash que la teinte d'origine qui tire sur le noir mat/satiné. Un avis peut-être... Voici les jantes.

Bon, il est grand temps de vous présenter ma DelSol. Donc, c'est une ESI 25ème anniversaire de 1997 (avec toutes les options de cette année et de ce modèle. A savoir DA, 3 VE, RE, ABS, SRS, disques arrières, antenne électrique, cuir rouge) totalisant 88000KM et avec en BONUS le Transtop (toit électrique). Egalement en option, j'ai pu me procurer, en neuf, un jeu de bavettes et un front mask complet comprennant le protège capot et pare-chocs avant (ce dernier non monté) venant tout droit de chez Honda Acces. Les photos lors de la réception du véhicule. Et le petit autocollant "Transtop" en provenance direct de chez Honda Japan. Dernièrement quelques petits ajouts on été effectués. En commançant par la pose d'une boite ARC Super Induction Box ansi que d'un manchon ARC Super Intake Chamber. Une barre anti-rapprochement supérieure avant et arrière MUGEN. Ainsi que des Tank Cover MUGEN. Et la toute, toute, toute dernière modification... Une ligne complète. Il s'agit d'un collecteur GREDDY 4-2-1 inox en 2 parties. D'un test pipe INVIDIA. Et d'un catback TANABE Medalion Concept G. D'autres modifications sont encore à venir. Mais chaque chose en son temps...

Magnifque Marc. Rien avoir avec les anciennes roulettes. Et les Lug Nuts powaaa . Par contre pour les ressorts et les coupelles, je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi. Si tu change d'AAC, tu n'es pas toujours obligé de changer les ressort et coupelles. Tout dépend de l'AAC que tu mets. Certains Stage 1 sont concus pour fonctionner avec les ressort et coupelles d'origine. Maintenant si l'on passe plus haut encore, là, ca devient indispensable. Concernant le décalage du rupteur, je ne pense pas que le changement de coupelles et ressorts soit vraiment nécessaire. Du moins faut voir de combien tu décalle ton rupteur. En tout cas si changement il doit y avoir. De grace, du matériel de marque et de qualité... Mais bon, ça, ce n'est pas à toi que je vais l'apprendre. Et encore une fois, magnifique les jantes.

Bienvenue à toi.

Merci à vous pour votre accueil.

y ma deja parler de toi tu sais ^^ en bien j'espere lol Non, en fait, j't'ai grillé... Salut David. De toute façon, on devrait etre amené à se voir d'ici peu. Que ce soit ici ou avec Chris.

Donc voilà... Salut tout le monde. Je m'appelle Cédric, j'ai 29 ans, j'habite Magnée (Fléron) et je travaille comme chauffeur de bus au TEC Liège-Verviers, dépôt de Robermont. Je possède également une Honda Del Sol ESI 1997 série spéciale 25ème anniversaire avec pas mal de modifications... Petit avant gout: Jackson Racing supercharger, Cusco, ARC, Spoon, Mugen, J'S Racing, Koyo, Samco, Hondata S300, B&M, Exedy... Ainsi que pas mal de pièces intérieurs provenant d'une ITR DC2 comme les Recaro, le volant JDM Momo SRS, pédalier alu DC2 Type RX et le pommeau JDM en titane. J'ai également rencontré Marc cette apres-midi, et après discussion, il m'a invité à prendre part à ce forum et à quelques rassemblements. Je suis également fan de Honda, de JDM, mais aussi de voitures japs en générales. Mais ça, tout le monde l'aura compris. Voilà pour moi... A bientot sur le forum.