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Salut mec. Tu t'es mis aux Del Sol alors

VENDUE!!!

Comme ça a été dit, merci Tony et manuzebra , la voiture se trouve en banlieue liégeoise. Pourquoi une géo? Car il y avait une suspension KW dessus et que j'ai remis la suspension d'origine. Pourquoi un réglage de phare? Car il y avait un kit xénon que j'ai enlevé. Et pourquoi ais-je fait tout ça? Car j'ai acheté une autre Del Sol avec toit électroque et j'ai remonté mes pièces dessus. De plus, je préfère vendre une voiture d'origine car c'est succeptible d'intéresser bcp plus de monde. De plus, ça à plus de valeur quand c'est stock avec pièces d'origine Honda. Voilà, si vous avez d'autres questions. PS: le cache soupapes, n'est pas à vendre . Je le garde pour moi. Sorry.

Mise à jour photos. Allez les mecs, les beaux jours reviennent. Qui veut un beau cabrio?

Salut mec. En effet, ça fait lgtps. Bein on va dire que celle équipée Mugen , je me la garde. Par contre celle-ci cherche un nouveau proprio

Salut tout le monde. Donc voilà, je modifie mon annonce avec de nouvelles photos plus détaillées ainsi que le véhicule lavé... Donc, il s'agit d'une Honda Del Sol ESI de 1997 série spéciale 25ème annif totalisant un peu moins de 146 000 KM, code moteur: D16Y8 en OBD 2A, type: EH6 et équipée d'un toit amovible manuel. Le carnet d'entretient est disponible. Véhicule équipé d'une boite courte "S20" et dont l'embrayage à été changé par un OEM Exedy. Le véhicule est dans un bon état général. Quelques griffes sur les pare-chocs (rien de catastrophique). Le véhicule est également pourvu de 4 jantes alu 15" en 195/50 R15. 20 à 30% d'usure sur les pneus seulement. Options: -Airbag conducteur -DA -VC -VE -ABS -Réglage des phares en hauteur -4 freins à disques -Antenne électrique -Intérieur cuir rouge -Anti-démarrage codé -Map light (lecteurs de carte ds les portières). Ce qui a été fait sur le véhicule: -Vidange moteur par de l'huile Castrol Magnatec 10W40 (seulement tourné sur le ralenti depuis) -Changement filtre à huile par un origine Honda (seulement tourné sur le ralenti depuis) -Changement filtre à essence -Remplacement des silent blocs de train arrière -Plaquettes de freins avant et arrière neuves (pas rodées car véhicule immobilisé) -Remplacement, purge et mise à niveau des liquides de refroidissement, de freins, d'embrayage et de DA -Nouveau thermostat Honda Ce qu'il reste à faire: -Un réglage de phare -Une géométrie -Changer la courroie de distribution Le véhicule n'étant plus immatriculé, n'ayant plus d'assurance et de contrôle technique, il m'est impossible de me déplacer pour le faire régler. On trouvera un arrangement lors de la vente. En extra: -Une gauge de pression d'essence B&M -Une barre anti-rapprochement avant d'ITR (pas sur les photos) -Un 2ème pare-chocs arrière dans un état impeccable -Une 2ème malle arrière -La boite de vitesse d'origine "S8G" ainsi que son embrayage tjs bon. -Amber corner => clignotant orange type USDM. Les origines sont également fournis. Une sono haut de gamme mais qui est très discrète. Elle comprend: -Un kit éclaté avant Rockford Fosgate en 16.5cm de la gamme Power (valeur 440€ neuf) -2 haut parleurs Coaxiaux arrière Rockford Fosgate en 16.5cm et tjs de la gamme Power (valeur 180€ neuf) -Un ampli haut de gamme 4 cannaux Rockford Fosgate gamme Power T600-4 (valeur 699€ neuf) Pour le prix, j'en demande 4500€ Le prix est discutable dans la limite du raisonnable. Pas d'échange. L'intérieur et son cuir rouge spécifique à cette série... Le tout en bon état. Le moteur... Notez que la cache soupapes Mugen sera retiré et remplacé par celui d'origine. Le coffre et son installation audio. L'ampli reste très discret et est parfaitement intégré.

Je vais vendre une Del Sol ESI de 1997 série spéciale 25ème annif de couleur grise avec l'intérieur cuir rouge mais avec le moteur ESI D16Y8 avec +- 145.000KM. Ce modèle est équipé des 4 freins à disques comme la VTI. ... Si tu veux swapper pour un VTI manque juste le swap VTI.

Une boite à air Mugen de CTR EK9 dans une ITR DC2 Autrement dit, tout l'art de pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer!!! Pourquoi prendre une boite ou l'on a aucune modification à faire (boite DC2 sur DC2) alors que l'on peut mettre une autre boite d'un autre chassis et sur laquelle on doit effectuer des modifications (EK9 sur DC2). De plus l'une est pour un 1600cc et l'autre un 1800cc. Et ici il met la 1600 sur son 1800. Mouais, ça me fait rire

Si c'est une fin 99, ton cablage est un OBD2B. Pour rappel, inférieur à 92 => OBD0, 92-95 => OBD1, 96-98 => OBD2A, 99 à 00 ou 2001 (je sais plus) => OBD2B. Si tu veux le moins de problème possible, il faut que tu trouve un moteur correspondant au même type de cablage déjà présent sur ta voiture. Ici donc un OBD2B. Tu n'auras pas besoin de modifier ton cablage dans ce cas. Si le moteur est d'un autre cablage, tu devras soit bidouiller un peu ton cablage, soit changer la tressse de cable. Pour le reste, en restant en série D, pas besoin de changer les silent blocs moteur et tu peux garder ta tringlerie de boite ainsi que tes cardans.

Montage dans les règles de l'art, hier, de mon BCS. A quoi sert un Brake Cylinder Stopper? Lorsque vous appuyer sur la pédale de frein, il y à une pression excercée sur la parois, comprise entre le compartiment moteur et l'habitacle, de part la pédale sur le maître cylindre. Cette parois aura tendance à se déformer, du à la pression excercée, de l'habitacle vers le compartiment moteur. Le BCS excerçant une force contraire sur le maître cylindre, du compartiment moteur vers l'habitacle, les forces s'annulent; et la déformation du tablier également. Cela réduit donc le flottement parfois ressenti lors de freinages.

A Fléron hier soir... 99,99% de chance que c'était bien moi.

Elle a plusieurs fonctions... On va parler ici des chassis EG. Sur un chassis EG, tu peux istaller 2 types de barre anti-roulis d'origine Honda... Les VTI et les ITR. Pour les aftermarkets, cela est l'équivalent des ITR pour le montage. La différence entre les barres VTI et ITR sont que les barres VTI sont bcp plus fines et bcp moins rigide par rapport aux ITR. Une autre différence est que sur sur les ITR, la surface de conatct de la traverse arrière ou vient se fixer les silent blocs centraux de la barre anti-roulis est plane. On peut donc directement installer le silent blocs avec sa fixation sur la traverse et fixer le tout. Sur les chassis EG, la surface de contact de la traverse avec les silent blocs, n'est pas plane. Il y a une différence de niveau. Il faut donc insérer une patte (celle que l'on trouve sur les VTI) entre les silent blocs et la traverse pour installer une barre VTI. Donc déjà, l'ASR te permet de te retrouver avec une surface de contact plane et de pouvoir installer une barre ITR. Mais elle permet surtout de réduire les contraintes du à l'installation d'une barre ITR. L'ITR étant bcp plus rigide, tu risque au final d'arracher les filets de fixation des silent blocs centraux voire même d'endommager ta traverse étant donné que celle-ci n'est pas prévue pour une barre aussi rigide. L'ASR te permet d'obtenir une surface plane pour le montage de la barre stabilisatrice ITR, de renforcer les filets de fixation silent blocs et de repartir les forces dans toute la barre pour ainsi réduire ces contraintes. Elle est donc indispensable pour le montage de barre stabilisatrice de plus gros diamètre. Elles est aussi disponible pour d'autres modèles de chassis. Elle joue également le rôle de barre anti-rapprochement inférieure. Ca c'est pour sa fonction mais le rôle d'une barre stabilisatrice/anti-roulis est tout autre encore. C'est juste un élément qui permet de monter une barre stablisatrice plus imposante.

Bon voilà, Ayant eus un peu de temps à moi, j'ai pris mon courage à deux mains et j'ai, enfin, monté mon ASR Subframe ainsi que ma barre anti-roulis d'ITR 22mm. 2 petites tofs du montage effectué.

Vas surfacer tes jantes à l'Epoxy et les peindre hors cabine, toi. Carrossier professionel que tu es . Je pense que je vais bien rire... Hi hi hi hi hi.

Bon quelques news pour suivre l'évolution de ma DelSol... Il y a quelques temps d'ici, je me suis procuré une véritable boite à air Mugen. Le problème est que celle-ci n'est absolument pas prévue pour les chassis de DelSol étant donné que la boite, en ma possession, est, à la base, prévue pour une Civic Type R EK9. Heureusement, ce qui est génial avec le polyester, c'est que l'on en fait ce que l'on veut quand on sait jouer avec. Me voilà donc parti dans quelques travaux. 3 problème se sont directement présentés. Le 1er est que le coude 90° situé en bas de la boite, et qui doit passer sous le longeron, ne correspond absolument pas à mon chassis. Le 2ème est que juste sous la boite à air d'origine, il y a la présence de tuyaux hydrauliques non flexible. Ce qui a pour conséquence que la boite ne descend pas assez bas et vient directement buter contre le capot quand on essaie de le refermer. Et le dernier est qu'il faut recréer une patte de fixation. Pour résoudre ces problèmes, il y a biensure des solutions. La première à faire était de couper la boite quelques centimètres au dessus du coude de 90° afin d'enlever ce dernier. Je pouvais dès lors travailler plus librement. La deuxième était de découper un trou dans la boite afin de laisser rentrer les tuyaux hydrauliques à l'intérieur de celle-ci. Les tuyaux rentrant directement dans la boite et le coude étant coupé, je pouvais dès lors faire descendre la boite pour que celle-ci ne vienne plus en contact avec le capot mais je pouvais aussi la faire pivoter dans tous les sens pour l'ajustement. A ce stade, je pouvais donc fabriquer une patte en polyester et venir la refixer sur la boite une fois le tout ajusté. Une fois, la boite en place et fixée au chassis, il fallait refibrer le coude sur celle-ci. Donc, on fixe la boite sur le chassis, on maintient le coude avec la boite par une patte en aluminium flexible et 2 visses, une sur la boite et une sur le coude, ce qui permet de venir placer le coude, là ou il doit venir et de pouvoir l'ajuster par rapport à la boite. Il ne reste plus qu'à refibrer le trou entre ces 2 pièces une fois la position correctement ajustée. Il faut également refermer le trou que l'on a fait pour laisser rentrer les tuyaux dans la boite. Donc une fois le tout bien protéger, on y va à coup de feuilles de fibre de verre et de résine. On peut dès lors retirer la boite vu que celle-ci est parfaitement ajustée. J'aurais pu en rester là et passer un coup de bombe noire pour masquer mes travaux mais j'ai préféré pousser beaucoup plus loin. J'ai complètement remastiquer la boite à l'intérieur afin de ne garder aucune trace des changement effectués. Pour travailler plus librement, j'ai couper la boite en deux et j'ai appliqué mon mastic là ou il le fallait. Mes prochaines opérations seront de poncer à la machine la boite extérieurement afin de pouvoir y appliquer une feuille polyester sur les 2 pièces de la boite pour leurs redonner un aspect uniforme. De surfacer l'intérieur de la boite afin de redonner un coup de peinture de noir à l'intérieur. De réassembler les 2 parties entre elles et de finir avec de la peinture noire. Je me suis également procuré un nouveau filtre à air K&N pour venir se fixer sur le manchon à effet venturi Mugen. Quelques photos de l'état actuel des choses.

J'ai mes combinés filletés KW V1 à démonter de ma première et à remonter sur celle-ci... Mais faut que je trouve le temps. La voiture est dans une pente aussi. C'est pour ça que l'avant est un peu plus relevé. Mais quelques centimètres plus bas serait TOP quand même.

2 petites photos en vitesse pour vous montrer le résultat...

Oui, tu as les 2 modèles disponible. Soit le catback complet soit la marmitte arrière seule. Et faut voir pour quel modèle aussi. Pour Del Sol par ex, cela n'existe pas. Je suis parti d'une de Civic EK9 et je l'ai adapté à mon chassis.

Alors, Kira, le twinloop, c'est exactement ce que je recherchais. Une ligne complète mais avec un bruit qui reste plus que acceptable. Et cette ligne est vraiment le meilleur compromis que j'ai trouvé jusque maintenant. J'en suis fan et de plus, elle va à ravir au projet. Pour te répondre akilae, c'est tout simple à monter un compresseur. Si tu sais t'en fournir un avec les accessoires au complet, c'est no problemo.

Et voilà pour la suite... Remise à neuf complète de mes Mugen RNR en Grand Prix White [NH 565]. J'entends par remise à neuf, sablage complet des jantes + primer Epoxy + Surfacer + peinture. + des tout nouveaux Mugen Center Caps + des nouveaux Mugen Black Lugnuts + nouvelles valves alu black

Merci merci. Faudra quand meme que l'on se voit. Ca fait un bail. Par contre j'ai plus ton num... C'est pas que je l'ai effacé mais j'ai changé de téléphone et j'ai perdu tout mes numéros. Donc un petit MP ou SMS avec ça. Me sonner aussi est une option lol

La lip Mugen par exemple. Je ne suis pas encore certain...

Etape suivante. Montage de mes anti-brouillard d'origine dans le pare-chocs avant. Et montage des éclaire-plaques JDM sur le support de plaque EDM. Voilà pour le résultat...

Coté bruit, justement, c'est ce que je recherchais... Une ligne performante mais discrtète niveau sonore C'est un peu plus rauque que d'origine. Juste pour montrer que ce n'est pas OEM et il faut pousser dans les tours pour dire de l'entendre. J'ai eu de l'Invidia et du Tanabe mais ce n'est absolument pas comparable. C'est vachement plus silencieux.

Il y a quelques mois d'ici, je me suis acheté un véritable catback Mugen Twin Loop complet provenant d'une Honda Civic Type R EK9. Cela faisait pas mal de temps que celui-ci dormait dans mon garage. Et aujourd'hui, armé de courage et avec l'aide de mon ami Munnin, que je remercie encore, on s'est attaqué aux modifications. A savoir découpes et soudures... Voici le résultat. Pero, j'adore.