kenji-R111

change de controle technique alors... toute voitures d'avant 97 on peux faire bcp de choses comme le rabaissement. Moi je passe dans un ct des plus strict de belgique et ils ne me cassent pas les couilles pour ce genre de chose. X dav et Tony peuvent en témoigner, je suis passer avec l'eg6 comme elle est là, même avec le becquet carbone lol.

passage au jdm? Je vois pas de pièces en provenance du japon moi

Je suis surprit que l'embrayage et le vm soit mort... je me demande bien à cause de quoi. Les frais sur le bloc avait été réalisé, ainsi que la distribution complète et les joints du haut moteur. Je devais m'occuper de la boîte puis j'ai eu le crash avec l'auto. Donc je n'ai pas fait les frais à ce niveau là. J'ai entamé la réparation carrosserie avec une face avant complète neuve. Je devais finir l'arrière puis j'ai trouvé l'eg6 et je n'ai pas terminé les réparations car je voulais m'en débarassé. Concernant les limailles sur les émants je pense personnellement que c'est normal. On a toujours des limailles sur les émants et le fait que le synchro de 5 a laché ça n'a pas aidé. De là à dire que la boite est HS là j'ai un gros doute. De plus avant que le synchro lache j'avais fait faire vidangé la boite chez Honda à la mtf3 et ne m'ont pas signalé la présence de limailles dans l'huile. Car la 5 ème commençait à accrocher de plus en plus. d'ou le fait d'avoir vidanger la boite et si pas d'amélioration ça aurait été entretien de boite. Concernant des frais sur la boite, tu étais au courant. Pour le vm et l'embrayage je pouvais pas savoir, je n'ai jamais eu de signe de fatigue à ce niveau là ou d'anomalie. J'espère maintenant que ce n'est pas grave et qu'elle sera réparée. bon courage pour les réparations.

Merci à tous pour vos com les gars. Recaro rouge biensur Petites news. Plus de recaro en stock donc j'attend tranquillement une nouvelle rentrée. Je patiente avec des sièges d'origine pour le moment. Toujours pas de valve tank cover d'itr non plus Sinon à part ça vidage complet de l'auto, déblaxonnage arrière terminé. Découverte d'un peu de rouille par si par là qui va être traité rapidement. Je pensais attaquer l'avant aujourd'hui mais la pluie a débarquée. Suppression des vitres teintée complète... Je préfère Dans la semaine qui vient changement de ligne par une invidia G300. Toujours en attende concernant ma plainte pour les griffes sur l'eg... J'espère que ça va bouger un peu... J'aimerai repeindre l'aile... Photos à suivre des modifications. L'étape suivante sera une petite visite chez Notre cartographieur officieux Honda

J'ai ça à vendre. Quelques éraflures mais aucune jantes voilée, c'est dans mon poste "vide garage" si ça t'intéresse mp. Je ne les vend pas chère justement, comme ça si un intéressé désire les refaire ça ne lui revient pas trop chère au final.

en général le rabaissement optimal pour une ep3 c'est 4 cm, après ça devient chiant pour beaucoup de choses. De la crasse sur les filetés ça s'enlève facilement, un coup de tix et un bon coup de karsher et on n'en parle plus. Une fois que ça sait fait, un peu de wd40 et le lendemain c'est niquel pour régler la suspension. C'est ce que j'ai fait sur l'EG6 .

Sympa la CTR, elle est équipée du K100 ou kpro? Si tu te sépares des kw pour des tein, mp avec ton prix

Il se monte sur série D, tu as un moteur série D

j'ai un collecteur Tsudo 4en1 pour moteur série D si ça t'intéresse, on continue en MP.

Je sais parfaitement que c'est l'Insight. Je disais simplement que la version jdm m'a directement plu. En comparaison avec la FN2 avec laquelle j'ai pas accrocher tout de suite mais qui au final me plait de plus en plus.

Toi tu bosses à Orcq dans le zoning, je vois souvent ta s2k là bas A l'occaz passe par Tournai nous dire un petit bonjour

Pour assurance jeune conducteur je te conseille une honda avec 90 ch max. tu ne pourras pas assurer beaucoup plus de toute façon. dans cette gamme là il y a : EC9, EE6. EG3, EG4. EJ9. (mais niveau prix c'est tendu 2000 euros tout de même si en bon état) Le soucis avec ses voitures si tu n'as pas de budget pour entretien carrosserie ça risque d'être tendu tout de même. Car leur maladie c'est la rouille puis niveau mécanique tu as toujours à faire sur des voitures de ses générations là. Tout dépend un peu comment la voiture a été entretenue par le ou les anciens proprios.

Merci pour ton com Concernant le collecteur BFR bizarrement durant 1000 km je ne trouvais strictement rien de changer sauf le bruit beaucoup plus fort, puis du jour au lendemain j'ai senti qu'elle était super bien libérée et franchement elle marche nettement mieux qu'avant. Pour le prix du moins pour CTR je conseille vivement. j'étais partis sur du toda qui demandait bcp de modif et revenait à un budget final de 1500 euros avec changement silent bloc, barre stab , collecteur, frais de port et douane... Là c'est 720 euros tout compris, confection collecteur, pose et garantie 10 ans. Quand tu veux pour un petit test contre ton ITR tu constateras que ça marche bien un K20 avec ce genre de collecteur Puis c'est l'occaz de faire d'autres test contre ITR, la seule ITR contre qui j'ai testé c'est celle de Marc bien vidée et quelques modifs dessus. moi sans collecteur à ce moment là.

je la trouve superbe avec le kit sport comme ça. Beaucoup plus jolie que le modèle qu'on a actuellement dans nos concession, fade je trouve. elle a la gueule de la FD2 je trouve et un arrière bien à elle. Design que j'apprécie tout de suite contrairement à la FN2 avec laquelle j'ai eu beaucoup de mal à apprécier au début mais qui au final me plait beaucoup maintenant.

Merci Luigi pour cette explication nette et précise. Le jour venu ou je déciderai de venir te voir pour faire une carto sur mesure à l'EG je penserai à y installer quelques jours avant une jolie limace carbone

Donc en gros tu conseilles kit d'admission direct Luigi c'est ça? J'ai vu un poste ou tu donnais avantage aux boites à air avec carto stock et kit d'admission direct avec reprog. Tu peux appronfondir un minimum? Ca m'intéresse puisque j'ai l'intention de revoir mon admission. Merci

Oui c'est bien moi!!! D'ailleurs je pense que je t'ai déjà vu passer plusieurs fois... L'intérieur des phares n'est pas Black mais Titanium. On sait connu quand je bossais chez vervaeke, si tu te souviens, on a discuter Honda, à cet époque j'avais mon EJ2 et une EG4 edition black ice. On sait revu la dernière fois au rasso nippon attitude l'année dernière. Ca fait un bail Je vois que toi aussi y a du changement depuis le temps... Grosse pépa EJ6 et integra

CTR de retour le 25 mai j'ai été voir le carrossier, l'expert est passé et a cloturer le dossier. L'aile est déjà débosselée etc... Le demi train est en bas, l'autre prendra sa place très bientôt. le pc arrière et la jupe type r sont déjà à l'apprêt. Ca avance relativement vite. Contant

En effet c'est mieux là, elle était surtout sale, après polish ça sera niquel

sympa l'ed7. Après un bon nettoyage de la baie moteur et un bon polish. Elle devrait avoir de l'allure. Par contre j'ai beaucoup été voir des ed7 et résultat elles avaient toutes les bas de caisse rouillé. Grande maladie sur ce modèle. Je te conseille de prendre un petit marteau et e tapoter partout les bas de caisse pour détecter de la rouille perforante éventuelle. Bel achat en tout cas.

les chiffres de la ctr 205 ch full stock m'étonne beaucoup, car sur la vidéo contre la FN2 il part pas super fort, Ca donnait la même chose quand j'ai testé contre une FN2 decata/ligne. Moi j'avais juste le catback invidia. Et sur la vidéo la CTR a un CAI injen. Moi je penche plutot vers la possibilité d'un mauvais étalonnement du banc. Maintenant c'est mon avis et ça n'engage que moi

Je reviens de chez le carrossier à l'instant, l'expert va repasser pour cloturer le dossier. J'ai réussi à négocier et j'aurai en plus des réparations capot repeint, aile droite repeinte, parchoc avant ainsi que la lame repeinte Donc je vais récupérer ma ctr en état de marche ainsi qu'une carrosserie niquelle

Ok max, à l'occasion je m'arrangerai avec lui pour faire un petit test sur le B16

Si je comprend bien, 207 ch stock avec cai injen. Plutot pas mal, souvent les CTR sont à 190, 192 ch pour les meilleurs stock. Un cai injen donne entre 9 et 11 ch, test effectué et posté sur CTR team. Donc j'en conclu que la CTR de Stan avait la santé et le CAI a permit d'avoir un bon chiffre sur banc.

perso le 4 à chier pour ma part... j'ai pas aimé dutout, beaucoup trop d'américaine à mon goût. Puis le scénario bah il est également à chier. Sinon quelques belles jap quand même... la sub sti, la r34, la nsx à la fin.. On voit une eg spoon style mais de très très très loin... en gros très déçu...