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kenji-R111

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Tout ce qui a été posté par kenji-R111

  1. rassure moi, tu as une commission à la vente que tu défends cette caisse corps et âme?
  2. depuis le début je la sent pas cette ek! et c'est pas demain la veille qui la vendra!
  3. quand on lit les commentaires des lecteurs ça fait peur, un gars qui dit qu'honda a fait du tuning raté en parlant de l'arrière de la fn2! Lui il doit rouler en renault pour dire ça !!
  4. en tout cas ça ne sera plus un k20 si ils en font une version type R, ils n'arrivent plus à se mettre aux normes pollution actuelle, ils vont arrêter la production de la fn2 pour 2011! Ca craint tout ça
  5. kenji-R111

    Eg 16i16

    Demande pas l'avis des autres, fait à ton idée! C'est à toi que ça doit plaire pas aux autres bleu/blanc ça pète (oups j'ai donné mon avis )
  6. kenji-R111

    crx ee8

    ah ben voilà ça devient raisonnable à ce prix là, je sais pas si tu as vu sur le net il y en a une noire à 4000 euros et 140xxx km et une autre bleu vtec à 4500 à 140xxx km aussi
  7. Oui c'est clair et ça je le savais, sinon réglage de soupape effectué, plus de léger cliquetis donc ça c'est ok et depuis le réglage de soupape, le bruit du démarrage à froid à disparu donc contant bibi... c'était bien ça et non une bielle! Ca m'aurait fait rager lol!
  8. j ai pris du V1 car franchement j avais du V2 sur l em2 et jai regretter,car je n ai jamais toucher au reglage du dureter,donc une V1 m aurrai amplement suffit. les roulettes normalement mercredi elle seront la ,mais faut que je lui confirme si s est bien celle la que je veux. et merci pour le compliment sur mes gout pour l em2 Tu avais déjà chipoté au réglage de dureté en le mettant complètement au plus souple? à voir si c'est vrai mais il y avait des feedback sur d'autres forums qui disaient qu'en conduite "normale" ça se rapprochait fort du confort de l'origine
  9. Merci pour vos réponses les gars ça m'éclaire un peu sur la situation. j'hésitait entre une soupape et les culbuteurs justement. Je doute que celà vient d'une bielle car j'ai écouté ce bruit une fois couché sous l'auto et au dessus du moteur et ce bruit vient bien du haut moteur. j'ai fait faire allégé et équilibré bielle/villebrequin après vérification de celle si et les pistons sont neuf avec nouvelle segmentation. A chaud j'ai de petit cliquetis donc en effet j'ai bien un réglage de soupapes à faire! Et comme le dit guivtec je pencherai plutôt pour les culbuteurs qui claquent le temps que l'huile monte dans le haut moteur. Sinon pour le moment pas de carto car c'est ma femme qui roule avec et elle a toujours la petite derrière donc pas besoin de carto pour rouler à 50 km/h
  10. déjà? lol Tu perds pas de temps! Tu as pris du v1 ou v2? après ça de belles roulettes et ca fait tout de suite une autre caisse! après le reste peux venir petit à petit mais sans trop en faire, m'enfin quand on voit l'em2 c'était niquel, donc je ne me fait pas de soucis pour ce tourer !! bon amusement avec
  11. Ca fait maintenant 20 000 km que mon moteur a été refait à neuf et depuis peu j'ai une soupape qui claque au 1 er démarrage à froid, je laisse tourner toujours avant de rouler et au bout de 30 sec le bruit s'en va de lui même. Dois-je d'après vous faire un réglage de jeu au soupapes? j'attends les avis de personnes compétentes. Pas des gens qui n'y connaissent rien et qui pensent avoir réponse à la question merci
  12. kenji-R111

    EG un peu speciale

    pas compliqué, tu mets un collecteur mégan racing pourri (je dis pas que c'est ce qu'a rob sur l'acura lol) les 4 tubes qui font de la sortie moteur au cata/decata sont pas de la même longueur ce qui donne un bruit dissocié lol! j'avais ça sur mon ex eg9 et on aurait dit une sub aussi. par contre pour ce qui est perf c'est de la pure daube megan racing mdr!
  13. kenji-R111

    chti crx

    Tu n'as pas demandé à l'ancien proprio à quoi il roulait ? Si jamais il roulait à la full et que tu redescend à la semi, ce n'est pas très conseillé. Par contre, si tu mets de la full, il faudra toujours continuer avec la même. Comme ce n'est pas un Vtec, tu peux lui mettre de la full , car un moteur vtec, çà prends 8500 tours, la full est trop fluide! Castrol Edge par exemple : lol manu pour tes conseils !!! tu peux très bien mettre de la full synthèse et repasser en semi synthétic c'est pas un problème... Ce qu'on ne peux pas faire c'est passer d'huile full synthèse ou semi synthèse à de l'huile minérale (15w40) qui dit huile full synthèse ne dit pas forcément huile à salade ou trop fluide comme tu dis. c'est juste une question d'indice. 1er indice va de 0 à 15 (c'est la fluidité de l'huile à froid) 0 très fluide jusque 15 moins fluide. 2 ème indice va de 30 à 60 (c'est la fluidité à chaud) 30 très fluide à chaud, 60 meilleure lubrification à chaud. exemple dans mon eg6 et ep3 je met de l'huile castrol edge 10w60 en été et de la 5w50 en hiver
  14. Admission Puissance au Pmax Couple au Cmax Courbes Powerdyn Admission directe -8,8ch a 7419trs -10,4 N.m a 6613trs Puissance Couple Boite carbone BMC -1ch a 7466trs -0,6 N.m a 6613trs Puissance Couple CAI Injen +10,4ch a 7553trs +7,6 N.m a 6867trs Puissance Couple Boite a air Mugen +7ch +7,5 N.m Voilà les différentes admissions qui ont été testé sur la même CTR !! gruppe M aussi, 10ch supplémentaire mais impossible de la fixer correctement car en uk ils ont les bocal de liquide de frein etc tout inversé à la version eudm! donc testé quand même mais sans être fixé correctement!
  15. sympa l'accord tito bel achat! c'est dans ce style que je recherche aussi lol mais moi plus la version matheo je préfère, l'arrière du tourer est moins joli que la berline. les gouts et les couleurs hein! sur ce modèle il ne faut pas en faire de trop et ça peux claquer pas mal, suffit de voir le résultat de celle de mathéo bonne route avec ta belle et vite les modifs
  16. Heu un swap série K est bien plus compliqué qu'un swap esi dans une ej9!! mdr déjà il y a pas mal d'adaptation et celui qui ne sait pas souder il a déjà le bec dans l'eau lol! un esi dans une ej9 c'est plug and play, après y a juste la modification cablage enfin ce n'est que mon avis hein!
  17. ben déjà je suis loin de l'objectif que je mettais fixé avec l'eg6, puis elle doit aller en carrosserie pour corrosion et nouvelle peinture. et plein d'autres choses! j'ai quand même une ep3 plus confortable pour promener la petite famille
  18. disons que passer d'un b16 à un d16 c'est pas trop ce que je recherche car je roule tous les jours en b16 et franchement je commence à m'emmerder avec pour être honnête, mais déjà une eg6 c'est pas super pratique avec un bébé alors une delsol encore moins
  19. Non désolé, j'aime trop les miens et vu le prix que çà m'a couté de les acheter puis les faire recouvrir ! salaud! tu veux me faire acheter l'auto rien que pour les sièges
  20. d'ailleur c'est cool ce petit sujet qui tombe pil poil... car moi eg6 avec boite à air itr, prise d'air frais passage de roue droite on va bientot testé contre une ek4 avec un cai aem. une fois le test effectué on inverse, aem sur l'eg et boite itr sur l'ek puis on retest pour voir ce qui est le plus efficace
  21. encore une fois juste la pose de la pièce n'amène rien en soi... à part de l'air frais pour le cai... C'est uniquement après reprog que les gains sont présent
  22. kenji-R111

    quelque conseil pour crx ed9

    pour la saison automne hiver, je mettrai de la 5w40 (full synthèse) elle chauffe plus vite que l'indice 10. le 1 er indice c'est la viscosité à froid le 2 eme indice c'est la viscosité à chaud. donc il est préférable d'avoir de l'huile un peu plus fluide à froid quand on est en automne hiver. et par exemple de la 5w50 (2 eme indice de 50) pour printemps/été. Meilleure viscosité à chaud. j'espère avoir pu donner réponse à ta question
  23. et un échange contre des bacquet tenzo r (recaro repliqua) en noir non plus?
  24. Tu ne vendrai pas tes sièges eg6 séparemment par hazard? ils sont magnifique et je cherche à revenir un max à l'oem parts
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