Max APR1

Le week-end du 24 & 25 Mai s'est déroulé le Tuner GP 2014 sur le circuit de HockenheimRing en Allemagne. Cette course fait participer des caisses préparées par les différents préparateurs Europééens, MTM, ABT, Oettinger etc et bien sur APR depuis 2 ans ! L'année dernière nous avions fais roulé une Audi TTrs Stage 3 APR qui avait finie 1ère de sa classe et une golf R stage 3 APR qui avait finie 1ère de sa classe également. Cette année nous avions la même Audi TTrs stage 3 APR encore plus optimisé et une Octavia RS stage 3 APR (K04 V3). Sur les qualifs, la TTrs APR se place largement devant les autres TTrs de sa classe mais prend également la troisième place du classement général (devant des corvettes, GTR, GT3 RS etc). Le gros problème lors des qualifs étant le freinage avec la pédale qui devient trop molle étant donné que le liquide chauffe trop. On met donc de la bande en or autour des durites avia, on change le liquide, on fait une purge et là c'est beaucoup moins et peut donc freiner plus tard pour gagner du temps. Pour l'octavia c'est une autre histoire, lors des qualifs, une Corvette fait un tête à queue et percutte le devant et l'aile assez violemment. Conséquence, un triangle plié, un phare cassé, une aile arrachée etc Il se place 4 ème lors des qualifs ! Vient le jour de la course: On fignole les derniers détails de course Résultats: La TTrs termine 1 ère et l'Octavia RS fait une très belle remontée avec une jolie 2 ème place ! Un grand Bravo à l'équipe et aux pilotes !! Et Go APR

Ça brille en plus !

Audi R8 V8 Stage 3 Supercharger

La "fameuse" ?! Elle est ci connu que ça !

Merci bien l'ami !

Je sais que ça fait une petite année qu'ils bossent dessus. Après combien de temps réellement ils ont passé dessus je saurais pas te dire !

Pour les internes, oui ça c'est clair !!

Bielles je peux pas dire, les pistons oui c'est MAHLE ! Merci bien l'ami !

Yes ! Non tu peux leur déposer et ensuite revenir la cherchée, ou leur demander de te la renvoyée après, peu importe !

Oui c'est raisonnable franchement et un travail de pro ! En fait je démonte la boite du moteur, je leur envoie la boite, ensuite il la démonte etc installent les pièces, remontent la boite, la test sur une caisse de test chez eux et ensuite ils te la renvois. Oui, le montage du différentiel est compris dans le prix !

Je vous comprend, j'étais pareil que vous avant de l'avoir essayé ! Ceci dit, nos ingé sont des magiciens franchement. Ils ont construis la carto tout en prenant en compte le "torque limiter" lorsque l'ASR est activé. Ca permet de mettre le pied au plancher et resté à la limite limite du grip pour une 2 RM. Attention ce n'est pas l'ASR d'origine, je n'ai pas d'acoups qui freine la caisse ou autre, ça sert juste à réguler le couple aux roues selon la vitesse engagée et l'allure de la voiture. Maintenant si je désactive l'ASR et je met le pied au fond, alors la oui je reste sur place. En tout cas un boulot de monstre a été fait sur cette carto pour pouvoir faire passer toute la puissance aux roues sans être ridicule et rester sur place lorsqu'on met trop de gaz, franchement impressionnant ! Promis je vous fait des vidéos rapidement dès que j'ai un peu plus de temps ! PS: Nos calculateurs d'aujourd'hui sont capable d' ÉNORMÉMENT de choses mais faut il savoir déchiffrer toute les options !

Yes, disques renforcés, pignons de boite traités, reprog de boite Dokter DSG ! http://www.dsg-dokter.nl/producten/nl_overig.htm Pour le prix, il faut compter environ 3000-3500 € environ je pense pour un client lambda, MO incluse. Par contre c'est franchement un régal pour les passages de vitesses, ça passe très très vite, je peux réguler le launch control (pas très utile pour un 2rm mais bon c'est sympa), kick-down enlevé et les passages de vitesses en haut régime sont assez violent (merci l'appui tête) ! Pour le différentiel, c'est un Wavetrac, comme expliquer plus tôt sur le topic ! Pas de soucis pour les questions

Avec les pièces qu'il y'a dans la boite DSG, la reprog de la boite et le différentiel, c'est juste exceptionnel ! La carto est faite pour que sur 2 Rm on limite le couple selon le rapport en laissant activer l'ASR. Départ en première, pied au plancher, ça patine pas un poil, c'est vraiment un petit bijoux à conduire !

Merci bien J'ai juste cette photo lors des premiers tests, ensuite en peaufinant la carto, on en sortait 450 Cv !

Un premier jet de ce que sort la mèmère (la prépa n'est pas finie car tout le circuit d'essence est stock) :

Oui c'est clair ! C'est ce que je trouve bien aussi. La caisse fait presque d'origine extérieurement !

Pas de centre APR car je ne peux pas consacrer 100% de mon temps à APR pour l'instant ! (Mais très bientôt) Mais le centre est prévu ! Il faut aller en Allemagne car c'est là qu'est le siège de APR Europe et ma voiture est utilisé pour le développement du nouveau kit. Ce n'est pas une simple installation de kit stage 3 du coup on a besoin d'ingénieurs venants d'APR US pour bosser sur la carto, pièces protos etc !

Je suis tout à fait d'accord :

Ahah c'est un secret ^^ ! Non réellement je n'ai pas encore de prix pour l'Europe car je n'ai pas reçu de MAJ de la liste avec tout les nouveaux produits ! Vous le saurez dès que j'aurais ça !

Une petite photo en exclue, rien que pour vous La mèmère sera sur les routes semaine prochaine !

Le tout dernier kit compresseur APR pour Audi R8 V8 ! On utilise la même technologie que pour les Audi Rs4 B7 , c'est à dire un compresseur volumétrique TVS1740 ! Ce type de compresseur est l’ultime étape pour un style OEM et obtenir des performances supérieur à une Audi R8 V10 ! La pression de suralimentation arrive sans aucun lag, cela permet de garder un couple stable sur toute la plage d'utilisation. Voici les produits qui sont incluent dans le kit : Compresseur TVS1740 : Cartographie : Le calculateur Bosch MED9 contient d'origine des composants très complexe et intelligents qui permettent des possibilités d’évolutions incroyables. Les ingénieurs d'APR aux Etats Unis ont passés des mois à calibrer le système de suralimentation ainsi que le gestion complète du moteur. Plus de 100 heures de développement sur le banc de puissance mais aussi sur la route afin de tester la maniabilité, les changements de vitesse, et la calibration en conduite souple afin d'apporter un confort de conduite comparable à l'origine. Merci aux ingénieurs mappeur APR qui ont su trouver les paramètres à faire évoluer tout en assurant une souplesse et une excellente performance sans compromis. Echangeurs : Deux échangeurs spécifiques à la R8 V8 viennent cotoyer le compresseur afin d'y apporter le rendement optimal grâce à un flux d'air refroidis au maximum. Les pattes de fixations ont été conçues afin d'absorber toute les vibrations du moteur. Pompe à eau, vase d'expansion, durites d'eau : Le système d'admission avec 2 filtres à air K&N: Le système qui relie le compresseur au moteur via une poulie et la courroie d'accessoire: L'adaptateur afin d'installer un filtre à huile + performant et + large : Pompes à essence haute pression renforcées pour 4.2 FSI (marche aussi sur Rs4 B7) : Durites, joints, bougies capteurs : http://www.goapr.com/products/stage3plus_r8_42fsi.html Le résultat en action :

Oui les inserts sont nettoyés pour pouvoir mettre les nouveaux !

Les bielles et pistons sont remontées. Le moteur est en cours de remontage avec le kit turbo et pleins d'autres pièces en exclusivité ! On est toujours en attente de la boite qui est chez Dokter DSG en Hollande.

Yes ! Switch de carto entre 95/98/102 ou la carto stock