HkFF01

Voiture d'origine sauf : Combinés filetés KW variant 1 Echappement après le catalyseur Bougie NGK GPL (1 grade plus froid) jantes repeintes en gris foncé vitres teintées Equipements en bref : VE,FC,cuir crème chauffant,ABS, ESP (déconnectable), clim, feux xenon, 4 roues motrices... J'ai fait monter le GPL par un pro en Mars 2012. (4000€) Installation VIALLE multi-injection liquide : un injecteur par cylindre Résultats : Pas de perte de puissance Aucun entretien (même schéma qu'une installation essence (sans filtre) : réservoir-pompe-régulateur-injecteur) Consommation 11€/100km en moyenne soit la consommation d'une berline essence 8L/100km, mais avec la puissance et le confort Carte grise GPL gratuite ou moitié prix, suivant les régions Suivi des entretiens+pièces depuis les 150 000km, avec factures. Voiture suisse importée à 170 000km en france. Les + : - 4 Pneus Michelin pilot sport 3 neufs - géométrie effectuée - double des clés - disques avant neufs (à poser) - intérieur propre - écran du compteur changé (pixel HS) - attelage neuf Westfalia - distribution ok - entretiens effectués et réguliers (vidanges moteur, boite, pont + filtres air, habitacle, bougies) - nombreuses pièces changées concernant les défauts de ce modèle (avec factures) : (pour les connaisseurs) dump, débimetre, sonde EGT, toutes les durites vapeurs d'huile+clapet antiretour, pompe secondaire LDR... - jamais de reprogrammation ou autre - je fournis les logs VAG COM + fichier perso de suivi de la voiture Les - : - carrosserie avec des rayures - jantes légèrement abîmées (trottoirs) - moteur de centralisation HS : sera changé pour la vente Voiture saine, de passionné, chauffe et refroidissement toujours respectés. Achetée en décembre 2011 à 195 000km, je n'ai fait que des longues routes depuis 1 an et demi pour aller travailler. Cause de la vente (avec regret): changement de travail, j'ai une voiture pro. 8500€ avec le CT

Voiture revenu du soudeur. Donc admission, piping, recirculation dump, WG ext et ligne sur mesure, et pot reculé pour être moins enfoncé. Maintenant, j'ai toutes les cartes en main pour la remonter avec les injos stocks et charger la carto stock pour faire le rodage. Je prendrais des photos des éléments soudés prochainement.

merci J'aimerais bien en retaper une autre, mais une ancienne en collection, sans tirer dans la puissance ! La ligne est faite, 2-3 conneries à faire et vendredi, je vais rechercher la voiture. Et remontage...

Ouai je ferai de belle photo après !

Salut Doze ! Sisi, mais ca avance pas vite ! Je prends mon temps, entre la maison, permis moto et tout le reste, dur ! Je refait aussi un break mégane 1 phase 2 pour revendre, donc pas facile... Ca sera donc un white top : Là on a remis le moteur dans la voiture, j'ai tout rebranché en dessous (arbre, récepteur embrayage, ...), j'ai posé le short shift. Là elle s'en va au soudeur pour faire la ligne, WG externe, admission, refaire la dump en recirculation, power brace... Après on remonte tout, et je remet les injo d'origine, pour faire rodage stock en chargeant la carto stock dans la nistune, puis le mappeur prendra le relais ! je pense que septembre, elle sera mappé ! Jespere faire une ou deux sortie cette année, et l'année prochaine, aller au Mans tourner !

que 300nm pour 400-500ch!!??!?

même avec une nouvelle boite, il te faut de la renforcer quand même, sinon, ca pourrait se reproduire !

ouai, enfin bon !! des news Alignement des conduits, plastinguage palier vilo et bielle, honnage Peut-être semaine prochaine fini ! aller ca continue !!

au fait, j'ai appris que les pont de supra ont un jeu assez important que tu ressens à chaque passage de vitesse.

le truc, sur S4, le VM bi masse est une pièce d'usure, j'avoue que c'est désagrable l'accoup, en modifiant ta conduite et en étant cool au passage, tu le sens plus, ou faut etre en bourrin et tu sens rien. J'ai un jeu, mais le VM doit etre stock et l'embrayage doit avoir au moins 100 000km ! J'attends la distrib pour sortir le moulin et changer le VM+embrayage + distrib + plein de petite chose tant que le moteur est dehors.

on sait pas, le préparateur me dit trop de pression, mais j'ai pas eu de cliquetis, ou un autre me dit trop chaud, mais ca a pas chauffé, et pas de cliquetis, bref, les tétes de pistons sont en bonne état. Donc je dois pas avoir de chance, mauvais alliage des pistons ? Ma dernière carto était un peu trop riche. A moins que je me traine ca depuis le début, c'est à dire que je tournais à 1b avec carto et injo stock, c'est la limite des injos et du calculo....

c'est comme un VM stock de S4, un VM moteur bi masse, ca fait toujours un petit accoup

Ouai, ca traine, mais j’économisais aussi !!! ouai, bonne vue!! Il est pas loin de chez moi ! on en profite... D'ailleurs, c'est plus une 205 2JZ, il l'a revendu le moulin, il est passé sur du VQ35DE..TT Bref, un moteur qu'il a préparé sur un 350z, 650ch aux roues, mais la 350z est morte (sortie de route) il a racheté le moulin. Il va la passer à plus de 1000ch... Pour le SR20 objectif : 1.5b de pression, 8000tr max ya encore de la pièce qui doit arriver Je me suis pris une TIAL WG EXT v44 MVR en v band, d'ailleurs connection en V band maintenant, marre des boulons qui se dévisse...

bon voilà, après pas mal d'attente, jme suis bougé à sortir le moteur ! le moteur est en cours de démontage. plutôt propre pour 130 000km... Cylindre 1, on voit plein d'huile, j'avais 2B en compression, par contre le cylindre 4, j'avais bien 8.5... Segmentation sur le cyl 1,3 et 4. Pistons cassé sur le 1 et fissuré sur le 3 et 4. J'ai arrêté à temps, le bas moteur est nickel. Le vilo est en parfait état. 1 sur 3 colis reçu, le plus important !!! Piston CP 86mm 8.5:1 Bielle Manley Brian Crower AAC stage 2 IN/EX Brian Crower Coupelles et ressorts titanes

c'est clair, j'ai essayé 2-3 fois, aucun soucis ! super pour le prix !!

Un bon p'tit Tuto ! Toutefois j'ai bien l'impression que l'interface de Hkff est totalement vide, car ca choppe rien dans le gestionnaire de périf d'apres ce qu'on peut comprendre Soit le chip FTDI est carrement Out, ou alors sans mauvais jeu de mot, il reste plus de des FF FF FF FF dans l'eeprom. Dans ces cas la , chui preneur du cadavre pour reprog ca en Hard, style JTAG ou un truc du style. T'chié ce truc. ouai, c'est ca, comme il est plus reconnu, impossible d'avoir le PID et VID !

non, pas de connexion internet et oui j'ai essayé sur d'autre pc !

bin moi sur conseil de Doze, j'ai achté une chinoiserie a 40€ le VAG com 106 que tu trouves partout sur ebay fr. IL a fonctionné 1 fois. Le câble est cramé, je dis bien cramé et pas bloqué Doze, il n'est meme plus reconnu sous windows !! Pourtant j'ai pas utilisé d'autre soft que le 10.6, que en anglais, respecté les consigne.... Bref, c'est un coup à pas de chance... Je vais acheter celui là.

c'est clair, ça serait vraiment très très bête de casser un turbo à bille juste pour un restricteur. Je sais qu'il faut faire très attention à ça, mais en te lançant dans cette prépa, je pense que tu devais avoir des notions la dessus ? bon courage quand même, même moi qui a refait un châssis complet, le moteur je n'y touche pas, donc je suis toujours ton topic bien que je ne post pas souvent.

je pense que c'est normal, c'est tout la merde d'huile qu'il restait dans le moulin, si t'es bougies sont propre, si t'es niveaux sont ok, pour moi c'est pas grave ! En plus tu n'as pas encore rouler a faire évaporer toute la merde huile, donc tant que tu n'as pas rouler pour faire bien chauffer tout ca, tu ne pourras savoir.

a supprimer !!

Vi aussi une uego aussi...

il faut que quelqu'un dise ou, je ne suis pas habitué moi ! A lendroit ou vous etes habitués. Je sais pas, vers 22H ?

vendredi soir, pas samedi soir !

béthune ou douai ? a voir le monde...