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Ca le fait un peu a froid maintenant.... Bon, j'entend un bruit au niveau de la pompe à essence, comme des bulles d'air qui passent.... Je démonte demain ! voir si avec la pression qd jai inversé l'arrivé dessence au moteur, yaurait pas une durite qui s'est un peu défait... Je vais pouvoir tester un module IACV, je pourrais éliminer ca ! J'ai eu aussi une pompe a essence stock. Je vais aussi avoir un FPR

normalement, elle est ok, j'ai la bonne info sur le pc

comment il va bouli?MDR ouai, ca va !! bien bien !!!!! Quasi heureux, car j'ai un bon joujou, mais je peux pas charger

voici quelques photos de la S14 quasi fini, il manque les bas de caisse et les visieres et un bon nettoyage surtout !

un peu de news !! Donc j'ai réglé quelques petit problème (une durite de dépression mal étanche, régulateur de ralenti réglé), mais ya un soucis récurant, quand je charge l'AFR est pauvre. J'ai pas de fuite, la carto est bonne et vérifié. 5 possibilités : - régulateur d'essence HS (javais mis à l'envers l'arrivé et le retour d'essence et j'avais préchargé) - pompe a essence HS (mais je pense qu'elle tourne bien) - régulateur de ralenti HS donc laisserai passer trop d'air et je tourne pauvre - dump qui fuit (pareil, elle a pas beaucoup de borne et fonctionne bien, à voir) - sonde AFR trop éloigné du turbo (alors que la UEGO fonctionné parfaitement au même endroit...) Donc : MAF ok module d'allumage ok régulateur de ralenti néttoyé Aucune fuite de piping ralenti OK et AFR parfait au ralenti bougie neuve regappé et OK dépression OK Aucune fuite de liquide ou autre j'ai toujours à chaud un problème de démarrage, elle a du mal à démarrer, il faut un ti coup d'accélérateur pour qu'elle démarre, puis elle fait un peu yoyo et faut donné des ptits coup de pédale pour stabiliser le ralentit, sinon, avec le yoyo ca cale ( on dirait qu'elle tourne sur 3 cylindre à ce moment là) Elle roule, je passe le CT ce samedi. Me reste à réglé la ligne trop basse et ce putain de pb !

ok ok elle est stock ? la carto, tu vas prendre quoi ?

bref, un gros veau pour papy, avec amorto digne d'une DS n'oublie pas que sur les 2 ou 3 1er rapport, tu as 170ch en gros, car la pression est limité par le calculateur, tu tournes a 0.4b au lieu de 0.6b, un truc du genre

oui, MAF nettoyé OK ! Evite les mases multiple, quand on voit les KIT HKS ou autre qui font ca, c'est pour justement améliorer l’allumage ! elle démarre !!!!!!!!!! powaaaaaaaaaaaaaaa donc 1ere impression : Après quelques réglages, ralenti ok Purge DA ok Par contre un problème avec ma dump, au début, quand je démarrais, il fallait maintenir pour ne pas caler, j'ai réglé la dump quasi a fond, et c'est ok. Par contre quand j'accélère un peu fort, elle cale. La dump a été démonté et nettoyé à fond ! bref, bizarre... Sinon, embrayage OK, je trouve ca plutôt moue l'embrayage ! ca passe bien, parfaitement fluide, pas d'accoup, les vitesses passent bien, ca fait bien du bruit quand on appuie sur l'embrayage, mais pas de trop !!! Aucun témoins moteur, bref, perfect !! Par cotnre, la purge de LDR, bapas moyen de la faire, le truc se déclenche pas !!! j'ai laissé tourné 30min, le radiateur de LDR bouillant, durite chaude, j'ai du chauffage dans la voiture, mais le liquide tourne pas ! sinon, la pédale de frein, troppppppppppp molle beurk, c'est horrible, quelqu'un peut m'en dire plus la dessus ? Donc Maitre cylindre Z32, étrier ar de Z32, étrier avant 6 pistons. Purge normalement OK !

essuie glace réglé, ligne aussi. j'ai essayé de la démarrer aujourd'hui, et rien... Je verrais demain, bougie p/e crade, ou autre, le moteur prends dirtect, mais apres, plus d'allumage on dirait.. voici quelques tofs à défaut de fonctionner, elle est belle :sac: faite pas attention à la manouche staile durite pour alimenter le BC ... donc effectué : purge embrayage purge frein vidange pont vidange boite relevé de 2cm à lavant et 5mm à l’arrière attente des durites samco finition à faire (BDC, fixation rajout ar, fixation batterie et bac plastique) adaptation de la face avant reste à poser la VEMS finir la purge DA et LDR dès que ca démarre au début javais inversé l'arrivé et le retour d'essence, ca chargé à l'envers l'essence.... j'ai fait 3 précharge, puis la pompe avait de plus en plus de mal, et rien sortait puis, un peu est sortie du FPR, j'ai donc inversé les durites d'essence au niveau de l'aile arrière droit, puis c'etait bon. Est-que j'ai pu flingué le FPR en mettant la pression à l'envers ? Demain, je nettoie mes bougies. Je rappel que mon moulin tourner bien sur l'ancienne, juste avant d'être sortie. J'ai pas touché au CAS. Ya de l"essence qui arrive au régulateur Alors quand je démarre, elle part du premiers coup, mais fait un cycle d'allumage et s’arrête... Vous pensez à quoi ?

bon après bien avoir avancé, radia LDR monté, mano monté, finition moteur fait, pieuvre de masse fait maison ^^, première mise de la batterie. Première emmerde !!!!! Donc, les essuies glace fonctionnent à l'envers, j'ai bien remonté le mécanisme, mais j'ai l'impression que soit le moteur tourne dans l'autre sens ou, j'ai mal mis le mécanisme au niveau de la fixation entre le mécanisme et le moteur... J'ai besoin d'aide !!!!!!!!!!! j'ai testé quelques fonction électrique, retro elec, fermeture centralisé ok, warning ok, feux ar ok.

quelques tofs :

Bon, voilà, dans ma durite de retour d'essence de ma S14, j'ai trouvé 2 insert en métal. Connaissez vous ca ? Est-ce que c'est pour limiter le retour d'essence, donc garder de la pression dans la rampe ?

je lache rien ^^ je continue taleur à remonter, j'ai bientôt fini !! Ya de moins en moins de pièces qui trainent dans le garage, c'est top !! démarrage dès que la ligne est fini et que je reçois les durites samco du piping et de l'admission

hihi, toi tu sais que je bosse comme un fou dessus les week end ! allezzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz J'ai changé les combinés arrières, l'avant droit et le gauche on verra demain, je suis naze ! J'ai remonté tout le côté avant droit, tirant de chasse, durite de frein. J'ai remonté le système de refroidissement du pont, la BAR ar inf, et sup, nettoyé et rebranché quasi toutes connectiques moteur, installé le récepteur d'embrayage et sa durite avia. Puis comparaison de la gestion de l'airbag : Il y a bien 2 références différentes entre simple et double airbag... la preuve : Et une clé qui trainait chez mes parents, l'OUTIL indispensable de tout bon fan de Nissan : Au fait, regardez moi ces formes : miaaaam

bon voilà !! mon combat contre la rouille n'est pas fini, elle a fait un peu de ravage à l'intérieur Côté gauche : Côté droit : Étirer les ailes, c'est bien, mais quand tu vois ce que ca fait à l'intérieur : Je vais refaire un joint silicone.. et voici la vis cassé pour le tendeur d'alternateur : 13euros la vis chez nissan, ca fait mal !!

j'ai un bouchon greddy, mais le 0.9 c'est suffisant pour l'instant

bonsoirrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr bon, suite à un combiné qui fuit, j'ai réinvesti dans du apex perf en 5/4, commandé mercredi, reçu aujourd'hui, en lors là, je dis c'est fort ! radiateur alu RFI recu ! par contre, un peu con que la sortie pour le réservoir en plastique de l'autre côté, mais la qualité est là ! Merci kweko et Stephy ! Pour agrémenté tout ca, j'ai reçu tout plein de collier T-clamp et j'attend des durites samco violette ! cette couleur ! : ^^

merci !! j'ai trop hate detre au soir et le week pour bosser dessus !

Moteur remis après 2h30 de bataille !! En fait la portée de la chèvre, il nous manquait 5cm, j'étais contre les supports de phares. p/e dû à une mauvaise prise sur le moulin, mais bon, avec une chèvre de meilleure qualité, plus grande, ca serait easssssyyyyyy Pose de l'embrayage+VM, pivot nismo et une photo de la voiture crade, car poussière+pluie = cracra et oui, dès qu'on a commencé à bosser pour rentrer le moulin, il a plu... Un grand merci à Romain et sa S12 manouch style ^^^^^^ Sans lui, je n'aurais jamais pu rentrer le moulin

MErci pour tes compliments ! ca fait plaisir Malheureusement, c'est pas pour tout de suite le moulin... Laisse moi re-rouler et me réhabituer au châssis, puis aux nouveaux bourrins, puis on passera à une étape supérieur...

Moteur sortie !! Juste que j'ai un peu défoncé les durites de DA, car le moteur etait trop cambré, et il bloquait... J'ai donc levé avec un autre cric, la boite puis, j'ai tirer la chèvre et hop, c'est passé tout seul Avant de le sortir, j'ai nettoyer un peu devant. J'ai le système de tendeur d'alternateur HS, une vis cassée, donc ca foire ( mais ce n'est pas dû à la sortie du moteur) Et la poulie tendeur de la clim HS. Alors, l'avant, j'ai pris autour de la fixation de l'alternateur, j'ai mis 2 sangles doublées de 135DaN, à l'arrière, j'ai mis une sangle doublée sur 2 bras du collecteur d'échappement (sangle de 650kg), puis une sangle doublé sur le systeme de fixation du engine damper (vissé au même endroit que les anneaux que nissan vends à part pour sortir le moteur) pour sécurisé... Mieux vaut plus que pas assez ! Demain, je fini la réfection du faisceau, encore un ti nettoyage, je m'occupe aussi de monté les nouvelles durites d'eaut et de monter le délocaliseur d'huile...

hier, j'ai décidé de mettre un coup de rein dans la S14 ! Il reste que la clim et un moteur à poser :mrgreen: J'ai encore 2-3 soucis qui me tracassent : - les joint cuivre pour le freinage avant, - faire le VM + embrayage - essayer d'enlever le demi arbre arrière du pont, impossible a démonter les 4 boulons Allez place aux photos !!!!!!!!!!!!!!!!!! Voici ce que j'ai fait autour de l'ancien moulin : Le faisceau est juste là pour éviter l'humidité dans les connecteurs, le radia d'eau, ventilo est enlever (pas de photos) reste a virer la DA, la ligne et démonter les SB moteurs. En bonus : ratz style ! conversion 4 trous, j'enlève de la puissance (je vire le moteur) pour ressembler à une S13 :doigt:

le moteur est dans sa baie moteur..... .... de l'ancienne. Il va bientôt arriver tout beau au propre dans sa nouvelle baie moteur

quelques photos, pour illustrer regardez moi cette couleur !!! miammmmm au soleil, je ****** troppppppppppppppppppppppppp Je suis en train de me battre avec les putains de super connecteur pour remettre tout en place correctement

ouai, sinon, je cherche une rondelle cuivre qui fait l'épaisseur des 2 réunis ou au pire mettre une rondelle normal entre les 2 de cuivres, mais ca fait bourrin et manouche, j'aime pas tellement ca ce week, ca avance, normalement, la semaine prochaine, le système de freinage est reposé. J'ai refait le faisceau, nettoyé, rescotcher, nettoyé aussi tous les connecteurs. Je l'ai posé sur la voiture. Week prochain : remontage freinage et purge remontage arrivé d'essence remontage systeme de lave glace