Collector

t'es pas un garage non plus lol sinon je vends tout séparement et je serai encore gagnant lol

L'idée est excellente. Merci Ro'

première chose à vérifier, dévisse un peut du coté injecteur de celui que tu as trouvé dévissé coté pompe , puis met le contact + démarreur en action pour voir si le GO arrive! Quand ont a des problèmes de démarrages comme le tiens ont fait pas mal d'essaies, pense bien que ta tension batterie ne doit pas descendre en dessous du seuil de 11,7 v .

re, la durites est en bonne état ? c'est elle qui aspire , se turbo n'est pas d'origine ! ma doc me dit étiquette bleu sur le turbo = moteur TD et pas TDS contrairement à ton vin qui me renvoie sur une TDS @++

Eh bah tu penseras à nous le montrer au prochain rasso ...... j'te fournit la C63 si tu veux Je persiste : pour quelqu'un qui sait faire des drifts celà ne présente pas de difficultés particulières. Je suis certain qu'avant la vidéo, le pilote s'est exercé "un petit peu" pour appréhender tous les paramètres liés au véhicule. Ensuite vraiment rien de très spécial. Certes, c'est spectaculaire. En ce qui me concerne j'en ai fait un peu dans ma jeunesse avec la R8 comme Mr Jourdain, sans le savoir, mais j'ai limité parce que je n'avais pas de sponsor pour me payer les pneus ! OK pour la C63 AMG, je t'attends avec !! Joz qui va faire du drift, Pauvre C63AMG que dieu te garde Que Spy m'amène d'abord la C63 AMG !! ça c'est pas ce qu'il y a de plus compliqué ..... Très bien, j'attends .... Informe-moi au sujet de l'assurance qui va avec !! Tout est compris ...... dans la location C'est très sympa à toi de me louer cette superbe voiture ! Nan, j'te la prête juste pour le drift, après je la reprends ..... pas folle la guêpe OK, tu peux la louer et venir me la prêter à Toulouse. Je te la rends dès le drift fait... Ouais, comme ça c'est ok on va avoir besoin d un carrossier par ici ?

cela ma fait la même chose sur la cox et c'était le boitier de direction légèrement desserré.

, peut être , peut être pas...

tiens il y a une bleu sur le bon coin à vendre avec stikers style gordini http://www.leboncoin.fr/voitures/165957872.htm?ca=11_s

re, il serait bien de passer au banc de freinage ,, ou alors de piler sur un petit chemin en terre sans aller vite pour voir avec les traces laisser au sol commence au même endroit , car je pense que tu a une différence droite gauche sur tes freins ,, as tu fait le remplacement de louquide ?? @++

Il va très très bien ..... juste overbooker de boulot comme d'hab, mais lui et madame vont très bien Merci pour ces infos Si tu veux que je lui passe le bonjour, y'a pas de soucis Pour moi oui Ce sera fait Merki

Félicitation Seb elle est superbe trés bon choix A quand un shooting de blakos

oui tt à fait

dommage qu'elle soit pas découvrable, je serait venu te piquer le toit

elle est comme son maître, tu lui verse un fût de bière dans le cornet et suis sûr qu'elle ira tout de suite mieux

Un peut de boulot quand même...!!!!!! En même temps tu n'est qu'au début de ta recherche, alors prend ton temps ! @+ Jérôme

C'est du "Major", pas du "Gord'". Si Amédée avait vu ça...

C'est qui que tu appel papy, Mad?

A ba sa va alors ... ^^ en lisant on s'atend a tout et en faite ces rien faudrait pas que sa marrive sur la mienne !!! Ba bon remontage alors

sinon didier, il y a ça comme échapement:

embrayage complet tu va le sentir passer... regarde sur top wagen le prix

Je ne saurais répondre car je n'y connais absolument rien en mécanique .... Par contre ça me fait penser qu'il faut que je commande 2 plaquettes avant

Une gueule d'idole, un nom mythique, 540 ch et toujours un pont arrière rigide pour ruer dans les brancards : la Mustang Shelby 2010 reste fidèle au politiquement incorrect et à la renommée de ses ancêtres, pour lesquelles faire fumer la gomme était une question d'honneur ! Pas de fioritures, pas de chichi, pas de "tirage à quatre épingles" ni de design acidulé, même pas d'ostentation outrancière : la GT 500 Shelby 2010 ne se conçoit que méchante, excessivement méchante ! Et ce, dans le seul but de délivrer du bruit, des vibrations, des sensations et, presque malgré elle, une belle efficacité. Brute de fonderie la ricaine ! Bourré de volonté, le big block 5.4 V8 "longue course" - le déplacement du piston est plus long que son diamètre, synonyme de gros couple à tous les étages – vous parle en amerloque dans le texte au premier coup de chausson ! Du Johnny Cash au ralenti, du Creedence à 4.000 tr/mn, du Bob Seger (« Hello Detroiiiiiit ! ») en pleine zone rouge. Que du bon ! Certes, il n'y a pas que du beau. Passé le choc d'une robe magnifique, élancée et contenue à la fois, la finition US n'est pas parfaite, et les plastiques un poil décevants. Mais cette Shelby est vendue environ 34.000 € en Amérique, soit moins cher qu'une Laguna dCi 150 Initiale chez nous. Alors les plastiques, voyez-vous, on s'en balance pas mal. D'autant que les sièges à réglages électriques (conducteur) tout cuir, avec deux bandes "racing", montrent une vraie classe, que les compteurs à couleur changeante (au choix) amusent, et que la petite boule de billard, là, à main droite, vous annonce qu'il y a six rapports et qu'elle est d'accord pour les changer. En prime, la sono sonne méchant, et ce ne sont ni Jimi Hendrix, ni Joe Bonamassa, ni Frank Zappa ni Little Richard qui nous diront le contraire sur cet essai. Bref, vous l'avez deviné, cette Mustang n'a aucun défaut ! Aucun ! Même ses plus de 40 l/100 km en "tapant sérieux dans l'moulbif'" sont une qualité : ils forcent le respect et... à sauvegarder l'autonomie. Car deux cents kilomètres pour 60 litres de plein, au bout d'un moment, ça lasse et cela vous incite forcément à rouler "éco-citoyen" pour atteindre les 500 bornes. Une super idée ! On s'installe dans la Shelby en se frayant un passage parmi les serpents pour s'arrêter devant le Cobra du volant qui, déjà, semble vous demander de le charmer. Super-méga-top ! Les glouglous ronflants du V8 compressé sont un enchantement d'entrée, et le charme opère encore et toujours au fil des catapultages. Bien-sûr, ça ne braque pas très bien en ville, l'embrayage et la boîte sont durs comme du bois, et, pour passer inaperçu, on a vu mieux. De surcroît, on serre les fesses au moindre képi. La GT 500 Shelby ne s'arrête pas à ça et vise les grands espaces qu'elle rejoint en sixième, même s'il faut rouler à 750tr/mn à moins de 60 km/h. Elle sait faire ! En trépidant un peu, certes, mais avec une élégance... Aucun défaut, on vous dit ! Faut dire qu'à la première accélération, on lui pardonne tout ! Le tableau de bord pourrait être en peau de saucisson et les sièges en toile de jute, qu'on la trouverait encore merveilleuse. C'est ça la vraie classe ! Et s'il vous prend l'envie de vous coller au siège, pensez à monsieur Shelby et effectuez une belle révérence. Antipatinage et contrôle de trajectoire débranchés, la Mustang fait fumer la gomme en première et même en seconde, laissant deux grosses traces noires dans le rétro, le train arrière rigide trépidant de joie au passage des bosses. Du bonheur ! Avec 58% de poids sur l'avant, on s'attend à un postérieur volage : il n'en est rien. Sur le sec s'entend, force étant d'imaginer que, sur terrain humide, mieux vaut rester humble. Sur route normale, la Shelby fait preuve d'un remarquable équilibre. Excellente au freinage (merci aux pinces Brembo six pistons à l'avant), elle propose une belle précision de direction, se cale parfaitement sur la trajectoire et sort des virages avec maestria, son popotin prévenant d'un écart éventuel. Et si ça vous chante, un bon coup de gaz en première vous fait faire demi-tour sur place. Aucun défaut on vous dit ! De 1.000 tr/mn à 4.500 tr/mn, la machine est copieusement plaisante. De 4.500 tr/mn à la zone rouge (6.500 tr/mn) la "Pony Car" se sort les tripes et vous catapulte façon lance-pierre. Là, on ne plaisante plus : tenir le volant, surtout si on égrène les vitesses sérieusement et que le terrain devient bosselé. Sans jamais devenir incontrôlable, la yankee vous chuchote juste de lever un poil le pied histoire de rester bons amis. Alors, en pleine décontraction, un autre bonheur s'offre à vous. Celui de passer la sixième, de calmer le jeu en déroulant le long serpent de goudron sous les GoodYear, comme s'il ne devait jamais s'arrêter, un bon vieux Johnny Guitar Watson dans les HP, suivi de Little Feat, de Jerry Lee Lewis, de Stevie Ray Vaughan, de John Lee Hooker, de Lyle Lovett, de Lynyrd Skynyrd, des quatre King (Albert, BB, Freddie et... Elvis), Muddy Waters, Neil Young... jusqu'au bout d'une nuit chaleureusement américaine. Combien ça coûte ? Malheureusement non importée par Ford, cette Mustang GT 500 Shelby n'est pas des plus accessible chez nous. Vendue l'équivalent de 34.000 € (hors taxes) aux Etats-Unis, son prix en France peut atteindre jusqu'à 85.000 € ( !) chez certains importateurs indépendants. Mais selon Ford France, importer cette voiture à titre personnel, en effectuant donc les démarches de transport et d'homologation nécessaires (tout à fait réalisable avec un peu de patience), reviendrait à 40.000 € environ. Avantages -Moteur enthousiasmant -Excellent freinage -Châssis équilibré -Bourrée de caractère Inconveniants -Consommation gargantuesque -Finition à l'américaine -Petit réservoir -Embrayage et boîte fermes

Ah c'est bon sa , vite vite vite

Toi, tu rentres pas dedans ne me dis pas ca j'en ai acheté une! J'avais oublié Et tu rentres par ou dans ta smart

de rien résident reivil donc le livre que je parlé, ou il y a 16 pages sur la megane 3 rs, comparatif avec la focus rs etc ... je les ai prisent avec mon tel, si vous n'arrivez pas à bien les lire dites moi je vais en posté une partie ou tout ce soir