amisquatrelle

je vais chercher très prochainement la fille de la r14, j'ai déjà l'assurance, les clés et la cg est sous bonne garde, donc sauf dernière seconde c'est bon. je vous laisse au spéculation sur le modéle exact, c'est un haut de gamme, 3 portes, mais je le répète, c'est la fille de la r14... a classer dans les youngtimers.

pour mettre un poste il faut découper son emplacement dans la planche de bord (sous la plaque avec le logo, au dessus du cendrier) et il faut rentrer et sortir le poste par l’arrière de la dite planche de bord, pas super pratique mais super intégré. ton poste doit avoir les têtes de boutons amovible et une plaquette coincée entre lui et les boutons ( voir vissée via les écrous du boutons) si il est d'époque, si un peu plus moderne (à façade détachable) il doit y avoir de chaque coté un genre de clips, à la façon des compteurs de vitesses), il suffit dans ce cas de les pincés, et dans ce cas, il se peut que la découpe qui a été faite permette une sortie par l'avant

voici un tuto que j avais fait pour une 4L. il est modifié pour que ça corresponde mieux a du 14. si c'est le témoin de freins, soit ton frein a main est serrer ( et c'e"st normal) soit c'est ton "nivocode" qui est bloquer (ou à sec), c'est le bouchon de ton niveau de liquide de frein qui s'appelle comme ça, dedans, il y a un contact qui allume le voyant lorsque le niveau est trop bas. Voici une petite méthode pour échanger vos «rupteurs (aussi appelées vis platinées alors que cela n’a rien à voir). Cette méthode est valable sur toute voitures à rupteurs Coté matériel il faut : · 1 tournevis plat moyen · 1 clé à pipe de 7 ou 8 · 1 clé a œil de 10ou 11 · 1 jeu de cales d’épaisseur en tout premier lieu, il conseillé de débrancher la batterie. Un jeu de cales d’épaisseur, ça ressemble a ça : il faut utiliser la cale de 0.4 (ou 40 selon la num du jeu) pour savoir comment faire, un petit cour sur l’intérieur de l’allumeur s’impose voici le cœur d’un allumeur arbre-porte-câmes : · sert a ouvrir et fermer les rupteurs, il possède 4 cames qui doivent être en bon état masselotte & ressorts · servent à mettre de l’avance centrifuge ( font varier le point d’allumage en fonction de la vitesse. Ne pas toucher à ce règlage (il faut un banc de réglage) feutre · sert de réserve légère d’huile et de tampon anti-bruit tête d’allumeur (avec ressort et charbon) · sert a recevoir le courant haute tension de la bobine et à le redistribuer aux bougies doigt d’allumeur · sert a redistribuer le courant haute tension aux bougies rondelle d’étanchéité · empêche l ‘humidité de pénétrer dans l’allumeur plateau porte rupteurs · porte les rupteurs et si il y en as, le système à dépression rupteurs servent à créer le courant haute tension via la bobine voyons maintenant la procédure, elle vaut ce qu’elle vaut mais c’est celle qu’on utilisais en garage et que j’utilise a chaque fois depuis 1986 décrocher les fermetures de la tête en A ce qui nous donne visuellement ça (sur cette vue la culasse est déposée mais ça ne change rien) 1. rondelle étanche 2. doigt d’allumeur 3. condensateur .retirer à présent le doigt d’allumeur (juste à tirer dessus) . retirer la rondelle étanche (juste posée). déposer l'allumeur de la r14 en repérant sa position pour le remontage. retirer le carter supérieur de l'allumeur ( les deux vis sont sur le dessus (voir le pointeur) on voit à présent l intérieur de l'allumeur nous voyons maintenant le plateau porte-rupteur décrocher le clips 2 · libérer le ressort de rappel du rupteur en 1 · enlever la vis 3 (attention à ne pas la perdre !) · déposer les vieux rupteurs (ils sont juste enfiché sur la partie 1 de la photo.) · poser les rupteurs sans les serrer les choses se compliquent à partir d’ici… · mettre l'allumeur dans un étau, en serrant avec précaution le bas de l'arbre porte cames (partie rentrant normalement dans le moteur) se mettre sur la partie la plus haute de la came pour avoir la pleine ouverture du rupteur.( en tournant le corps de l'allumeur, quand c'est ok, PLUS RIEN NE DOIT BOUGER introduire la cale de réglage 0.4 (ou 40) entre les deux parties des rupteurs, elle doit passer en forçant très légèrement mais ne pas écarter les rupteurs plus que les 0.40 procéder au réglage , pour ce faire, faire coulisser les rupteurs sur le porte-rupteur avec le réglage externe,en fait il faut jouer avec l’écrou 4 au bout du pointeur, et ne pas oublier de bloquer la vis de réglage 3 après... · reposer le carter supérieur · reposer la rondelle étanche · reposer le feutre si vous l'aviez enlever, lui mettre une goutte d'huile dans tout les cas . reposer l'allumeur en réalignant les repères de démontage · reposer le doigt d’allumeur ( pas d’inquiétude, il a un seul position) · reposer la tête d’allumeur (vérifier son état, usure, fêlure et présence du charbon) · contrôler le branchement et le serrage des fils (entre autre sur le "rup" de la bobine) · rebrancher la batterie · l’auto peut démarrer il reste a faire le point d'allumage en dynamique avec une lampe stroboscopique.

tu as quel modèle de carbu? c'est encore le gros horizontal ou c'est le classique? dans tout les cas, il est bon d'ouvrir et de remplir la cuve de dernier avec de l 'essence fraiche, ca évite de tirer sur la batterie pour l amorcer, et si tu as un problème sur le circuit d'alimentation, ca permettra de démarrer

ta lampe strobo, avec ou sans déphasage( molette vers la gachette), je ne bosse qu'avec moi, je sais plus comment calculer l'avance depuis le temps. ( 1° = 1 mm il me semble.)

si si, je finis de la modifier et ca peut se faire (je fais les modifs en ligne et en ce moment même.)

voici un tuto que j avais fait pour une 4L. il est modifié pour que ça corresponde mieux a du 14. si c'est le témoin de freins, soit ton frein a main est serrer ( et c'e"st normal) soit c'est ton "nivocode" qui est bloquer (ou à sec), c'est le bouchon de ton niveau de liquide de frein qui s'appelle comme ça, dedans, il y a un contact qui allume le voyant lorsque le niveau est trop bas. Voici une petite méthode pour échanger vos «rupteurs (aussi appelées vis platinées alors que cela n’a rien à voir). Cette méthode est valable sur toute voitures à rupteurs Coté matériel il faut : · 1 tournevis plat moyen · 1 clé à pipe de 7 ou 8 · 1 clé a œil de 10ou 11 · 1 jeu de cales d’épaisseur en tout premier lieu, il conseillé de débrancher la batterie. Un jeu de cales d’épaisseur, ça ressemble a ça : il faut utiliser la cale de 0.4 (ou 40 selon la num du jeu) pour savoir comment faire, un petit cour sur l’intérieur de l’allumeur s’impose voici le cœur d’un allumeur arbre-porte-câmes : · sert a ouvrir et fermer les rupteurs, il possède 4 cames qui doivent être en bon état masselotte & ressorts · servent à mettre de l’avance centrifuge ( font varier le point d’allumage en fonction de la vitesse. Ne pas toucher à ce règlage (il faut un banc de réglage) feutre · sert de réserve légère d’huile et de tampon anti-bruit tête d’allumeur (avec ressort et charbon) · sert a recevoir le courant haute tension de la bobine et à le redistribuer aux bougies doigt d’allumeur · sert a redistribuer le courant haute tension aux bougies rondelle d’étanchéité · empêche l ‘humidité de pénétrer dans l’allumeur plateau porte rupteurs · porte les rupteurs et si il y en as, le système à dépression rupteurs servent à créer le courant haute tension via la bobine voyons maintenant la procédure, elle vaut ce qu’elle vaut mais c’est celle qu’on utilisais en garage et que j’utilise a chaque fois depuis 1986 décrocher les fermetures de la tête en A ce qui nous donne visuellement ça (sur cette vue la culasse est déposée mais ça ne change rien) 1. rondelle étanche 2. doigt d’allumeur 3. condensateur .retirer à présent le doigt d’allumeur (juste à tirer dessus) . retirer la rondelle étanche (juste posée). déposer l'allumeur de la r14 en repérant sa position pour le remontage. retirer le carter supérieur de l'allumeur ( les deux vis sont sur le dessus (voir le pointeur) on voit à présent l intérieur de l'allumeur nous voyons maintenant le plateau porte-rupteur décrocher le clips 2 · libérer le ressort de rappel du rupteur en 1 · enlever la vis 3 (attention à ne pas la perdre !) · déposer les vieux rupteurs (ils sont juste enfiché sur la partie 1 de la photo.) · poser les rupteurs sans les serrer les choses se compliquent à partir d’ici… · mettre l'allumeur dans un étau, en serrant avec précaution le bas de l'arbre porte cames (partie rentrant normalement dans le moteur) se mettre sur la partie la plus haute de la came pour avoir la pleine ouverture du rupteur.( en tournant le corps de l'allumeur, quand c'est ok, PLUS RIEN NE DOIT BOUGER introduire la cale de réglage 0.4 (ou 40) entre les deux parties des rupteurs, elle doit passer en forçant très légèrement mais ne pas écarter les rupteurs plus que les 0.40 procéder au réglage , pour ce faire, faire coulisser les rupteurs sur le porte-rupteur avec le réglage externe,en fait il faut jouer avec l’écrou 4 au bout du pointeur, et ne pas oublier de bloquer la vis de réglage 3 après... · reposer le carter supérieur · reposer la rondelle étanche · reposer le feutre si vous l'aviez enlever, lui mettre une goutte d'huile dans tout les cas . reposer l'allumeur en réalignant les repères de démontage · reposer le doigt d’allumeur ( pas d’inquiétude, il a un seul position) · reposer la tête d’allumeur (vérifier son état, usure, fêlure et présence du charbon) · contrôler le branchement et le serrage des fils (entre autre sur le "rup" de la bobine) · rebrancher la batterie · l’auto peut démarrer il reste a faire le point d'allumage en dynamique avec une lampe stroboscopique. si l'auto démarre pas,c'est que le point à légèrement varié avec les nouvelles vis, dans ce cas, il faut une aide... un qui fait tourner le moteur avec le démarreur, l'autre qui fait tourner doucement l'allumeur sur lui même,si l auto n'est pas récalcitrante, ça démarrera, sinon faire le point d'allumage de façon manuel.(autre problème) voila, essaie déjà comme ça.

tu as reposer des rupteurs sans regler l'ecartements aux rupteurs ? si c'est le cas, cherche pas, tu risque pas d'avoir de l allumage....

l écartement des rupteurs est réglé ( cames pleine ouverture) sur 0.4 (valeur basique qui marche sur toute voiture) ou à la côte constructeur ?

le fil qui vient de l allumeur sur la borne "rup" et l'autre sur le + ( qui doit être alimenté avec le contact.

et aussi, as tu contrôler que le charbon ( petit contact) au centre de l intérieur de la tête de distribution est bien présent, a priori oui puisque tu dis avoir changé le delco (qui est une marque), pas brancher la bobine a l envers?

elle démarrais avant ? tout est bien branché, serré?

si je comprends bien, vu que connais la bête, tu as sortis l allumeur ( pas trop le choix) pour changer rupteur/condo et tu as remis ca comme ça sur le moteur ?

salut et bienvenue si ta titine démarre pas, il doit être normal que les voyants restent allumés ( je visualise pas celui dont tu parle) tu as " calé" ton allumeur sur le point d'allumage ?

pour ne pas manquer de courtoisie, j'adresse un grand et vif MERCI , pas forcement dans l'ordre et peut être j'en oublie à : -Migoul qui m'as fort aidé pour les démontages -vignet pour les pièces qu'il m a fournis - Raphaël B pour m avoir indiqué ou trouver deux épaves a démonter (très utile) -Jean-marc pour le bras d'essuie-glace arrière et les enrouleurs arrières - , pour les moquettes et divers autres bricoles et bien sur mon pote Christian pour la peinture et ceux que j'oublie, pardon mais vu la longueur de la remise en état, je suis pas un ordi....

yes, dans ce forum /t203-restauration-de-choupette

je pense pas que cette biellette ci aille ... je suis surpris, le groupe étant le même, la biellette devrais être la même, il te faut trouver une biellette de même longueur, si possible de forme identique. bizarre quand même, surtout que le support semble bien être le même, j'en ai vu de très ressemblant.C'est laquelle des deux pour commencer ?

le support en alu est pas cassé? bizarre ....

c est un grand classique de nos poire ca .... je savais ce que c etais avant d'avoir tout lu, ca se remplace tres bien, mais faut trouver la piece, va voir chez peugeot, pour une 104:bounce:

oscaro sera ton ami ..... http://www.oscaro.com/soufflet-de-direction-renault-r14-1-4-71cv-195-11369-1818-gt

dessus oui, dessous, juste les dessous d'ailes avant qui ont été retravaillés. mais il est prévus de lui refaire les dessous pour la proteger.

sur 204/304/305 le moteur est placé de manière "plus droite", ceci explique sans doute cela...

me rappelle pas qu il en existe un ...

tout d abord bienvenue ! jolie petite poire et ... pas mal la deuche ptt avec la galerie porte vélo ( j ai moi même une r4 avec ce montage, mais de 88) , pas si évident que ça a trouver ! pour le répartiteur, il est sur les barres de torsions arrières, coté gauche, se change facilement mais est chiant à régler. pour les pieces détachées, pas hésiter a aller chez peugeot ( samba,104,205) ou chez citroën (visa, ln,c15 voir certaines bx), renault, eux, ne connaisse même plus la 14 ....