scuderia57

Tu vois que tu le savais, c'est bien ça et c'est bien une MP4/8.

Felipe Massa (BRA) Williams FW37 crashes in the second practice session.

Romain Grosjean (FRA), Lotus F1 Team Roberto Merhi (ESP) Manor Marussia F1 Team. Kimi Raikkonen (FIN), Scuderia Ferrari and Esteban Gutierrez (MEX), Scuderia Ferrari Julien Simon-Chautemps (FRA) Lotus F1 Team Race Engineer with Romain Grosjean (FRA) Lotus F1 Team. Sebastian Vettel (GER) Ferrari SF15-T.

Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4-30. Romain Grosjean (FRA), Lotus F1 Team Fernando Alonso (ESP), McLaren Honda Kimi Raikkonen (FIN), Scuderia Ferrari Roberto Merhi (SPA), Manor F1 Team Marcus Ericsson (SWE), Sauber F1 Team

Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari SF15-T. Sebastian Vettel (GER) Ferrari SF15-T. Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4-30 running flow-vis paint. Daniel Ricciardo (AUS) Red Bull Racing RB11. Sergio Perez (MEX) Sahara Force India F1 VJM08. Max Verstappen (NLD) Scuderia Toro Rosso STR10. Sebastian Vettel (GER) Ferrari SF15-T.

Toto Wolff (GER) Mercedes AMG F1 Shareholder and Executive Director with Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1. Roberto Merhi (ESP) Manor Marussia F1 Team. Jolyon Palmer (GBR) Lotus F1 E23 Test and Reserve Driver. Pastor Maldonado (VEN) Lotus F1 E23. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari SF15-T.

Sebastian Vettel (GER) Ferrari SF15-T. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari SF15-T. Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4-30. Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W06. Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W06. Felipe Massa (BRA) Williams FW37.

Carmen Jorda (ESP) Lotus F1 Team Development Driver. Nico Hulkenberg (GER) Sahara Force India F1 VJM08. Daniel Ricciardo (AUS) Red Bull Racing RB11. Valtteri Bottas (FIN) Williams FW37.

Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari SF15-T. Felipe Massa (BRA) Williams FW37. Max Verstappen (NLD) Scuderia Toro Rosso STR10. Roberto Merhi (ESP) Manor Marussia F1 Team.

Marcus Ericsson (SWE) Sauber C34. Daniel Ricciardo (AUS) Red Bull Racing RB11. Jenson Button (GBR) McLaren MP4-30 running flow-vis paint. Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W06 Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4-30.

James Allison (GBR) Ferrari Chassis Technical Director. Maurizio Arrivabene (ITA) Ferrari Team Principal. Sergio Perez (MEX) Sahara Force India F1 VJM08. Pastor Maldonado (VEN) Lotus F1 E23.

Jolyon Palmer (GBR), Lotus F1 Team Jolyon Palmer (GBR), Lotus F1 Team Jolyon Palmer (GBR), Lotus F1 Team Valtteri Bottas (FIN), Williams F1 Team

Vendredi Fernando Alonso (ESP) McLaren with Andrea Stella (ITA) McLaren Race Engineer. Adderly Fong (CHN), Lotus F1 Team Jolyon Palmer (GBR), Lotus F1 Team Pastor Maldonado (VEN), Lotus F1 Team Daniil Kvyat (RUS), Red Bull Racing

C'est la dernière lubie de Bernie Ecclestone. A 84 ans, le grand argentier de la Formule 1 n'est jamais à court d'idées pour relancer son sport. Il propose de créer un championnat du monde de F1 réservé aux femmes, dont les courses se dérouleraient en lever de rideau des Grands Prix. Son secret espoir : convaincre les patrons d'écuries prestigieuses comme Ferrari ou McLaren d'enfin embaucher une femme pilote. Depuis la création du championnat du monde, il y a soixante-cinq ans, seules cinq femmes ont eu leur chance derrière un volant. Pour des résultats mitigés. Tentative d'explication. La pilote écossaise Susie Wolff lors d'une session d'essais privés, à Hockenheim (Allemagne), le 18 juillet 2014. (BERND WEISSBROD / DPA / AFP) De Maria Teresa de Filippis, qui courait en 1959 sur la voiture qui avait vu Fangio être sacré champion du monde un an plus tôt, jusqu'à Giovanna Amati, sur la plus mauvaise voiture Brabham de l'histoire de l'écurie en 1992, aucune femme n'a eu sa chance dans une Top team. Ces mauvaises expériences ont ancré l'idée que les femmes étaient incapables de rivaliser avec les hommes en F1. Comme le résume dans le New York Times (en anglais) Katherine Legge, recalée par l'écurie Minardi en 2005 : "Le problème, c'est qu'aucune équipe ne veut être la première à engager une femme pilote, et risquer d'être ridicule si la fille n'arrive pas à finir la course." En raisonnant ainsi, on n'est pas près de voir une femme dans un baquet. Les deux dernières femmes à avoir pu accéder à un volant de F1 l'ont obtenu pour de mauvaises raisons. La première, la pilote sud-africaine Désiré Wilson, a été recrutée par Ken Tyrrell dans l'écurie qui porte son nom dans le secret espoir d'attirer des sponsors. Au moins pour le premier Grand Prix de la saison 1981, en Afrique du Sud. Deux ans plus tôt, Tyrrell avait juré que jamais une femme ne piloterait chez lui. Mais, sans sponsors et sans pilote, il n'a pas le choix. La première course de Désiré Wilson est prometteuse : elle rattrape un départ catastrophique pour se mêler à la bagarre, dépasse magistralement Nigel Mansell, futur champion du monde 1990, mais est trahie par sa mécanique. Seconde trahison : Tyrrell la remercie après cette course, car deux pilotes viennent de lui proposer un gros chèque pour courir dans son écurie. Désiré Wilson ne pilotera plus jamais en F1. La pilote italienne Giovanna Amati lors d'un Grand Prix de F3 à Brands Hatch (Royaume-Uni), le 17 août 1991. (DARRELL INGHAM / GETTY IMAGES EUROPE) En 1992, l'écurie Brabham, moribonde, engage Giovanna Amati, juste avant le début de la saison. Ses patrons espèrent attirer médias et sponsors pour sauver l'équipe, au bord de la faillite. Qu'importe que la jeune femme n'ait qu'une minuscule expérience en F1 : 30 tours à bord d'une Benetton quelques mois plus tôt. Après trois Grands Prix, son calvaire prend fin : la malheureuse n'est parvenue à se qualifier pour aucune course. Larguée, elle terminait à près de 10 secondes du meilleur temps et quatre secondes derrière son coéquipier. Pour nombre de pilotes, se faire dépasser par une femme est un déshonneur. Giovanna Amati raconte son passage dans le championnat italien de Formule 3, à la fin des années 1980, dans le livre Fast Life : "Je devais souvent changer la décoration de ma voiture. Comme ça, les autres gars ne pouvaient pas m'identifier d'une course à l'autre. Pour eux, c'était inconcevable d'être battus par une femme. Ils préféraient souvent provoquer un accident que de me voir les dépasser." N'allez pas croire que les choses ont changé depuis. Susie Wolff, actuelle pilote réserve chez Williams se souvient encore de la fois où elle a dépassé Jean Alesi dans le championnat d'endurance allemand DTM, à la fin des années 2000 : "Il a hurlé à sa radio, hors de lui : 'Faites-la dégager !' Son équipe lui a répondu calmement : 'On ne peut rien y faire, il faut que tu la dépasses toi-même'", raconte-t-elle dans un documentaire de la BBC (en anglais). Interrogés sur la question, les pilotes actuels ne font pas tous dans la finesse, ni dans le politiquement correct. La palme revient au Britannique Jenson Button en 2005 : "Une fille à gros seins ne serait vraiment pas bien installée dans le baquet de la F1, affirmait-il dans une interview au magazine masculin FHM (en anglais). Et les mécaniciens n'arriveraient pas à se concentrer. Mettez-vous à la place de celui qui doit attacher sa ceinture de sécurité..." Heikki Kovalainen, ancien pilote Lotus puis Caterham, explique dans le New York Times qu'il ne pense pas que les femmes soient assez fortes pour encaisser les 5G supportés quotidiennement par les pilotes de F1 : "Imaginez le poids de votre crâne, avec un casque, multiplié par cinq. Rien qu'en freinant, vous devez supporter cinq fois votre poids, attaché dans un harnais." Même son de cloche chez Jenson Button, dans son interview à FHM : "Je ne pense pas qu'une femme puisse piloter une F1 à cause de l'accélération et des chicanes." Qu'on se le dise une fois pour toutes : même si elles ont, en moyenne, 30% de muscles en moins, les femmes encaissent aussi bien les effets de l'accélération que les hommes. C'est en tout cas la conclusion d'une étude sur les pilotes de chasse commandée par l'armée américaine. Bernie Ecclestone a fait les yeux doux à Danica Patrick, la star du Nascar américain (les courses de stock-cars). Pas seulement pour ses résultats, mais aussi pour son physique avantageux. Susie Wolff, pilote de réserve chez Williams, a aussi posé dans le magazine Vogue. Dans son livre The Pits : The Real World of Formula One, la journaliste Beverley Turner raconte un dîner avec deux pontes de Mercedes, en 2004. La conservation tourne autour de l'absence de femmes pilotes. Est-ce par manque de talents ? "Nous avons d'excellentes pilotes, très talentueuses, confie l'un d'eux. Le problème, Beverley, c'est qu'elles ne sont pas... comment dire... très jolies. Elles sont fortes, elles sont rapides. Mais elles ne sont pas jolies. Plutôt moches même. On dirait des hommes." "Les femmes ne sont pas prises au sérieux, se lamente Georgie Shaw, du British Women Racing Drivers Club dans le Telegraph (en anglais). Quand les gens voient une femme blonde sur la grille de départ, comme Susie Wolff, ils se disent que c'en est encore une qui rêve de devenir pilote." Car sur la piste, les seules femmes présentes sont bien souvent les journalistes et les grid girls, ces jeunes femmes, souvent blondes, aux jambes interminables revêtues d'une tenue courte et bariolée aux couleurs d'un sponsor. Bernie Ecclestone a déjà tancé le directeur de l'écurie Caterham pour avoir engagé des grid girls pas assez jolies à son goût. "Seules des femmes vraiment très glamours peuvent remplir ce rôle", lui a-t-il écrit dans une lettre. Ce machisme ordinaire est durablement inscrit dans les gènes de la F1. En 1959, le patron du Grand Prix de France a interdit à Maria Teresa de Filippis de prendre le départ, raconte le Guardian. Son argument : "Une femme ne devrait porter un casque qu'à une seule occasion, chez son coiffeur." La pilote italienne Maria Teresa de Filippis, au volant d'une Maserati, en 1958. (POPPERFOTO / GETTY IMAGES) N'allez pas croire que le sexisme ordinaire ne soit réservé qu'aux seules pilotes. Beverley Turner, une journaliste britannique, s'est vu demander des centaines de fois par ses interlocuteurs avec quel pilote elle couchait. La patronne de l'écurie Williams, Claire Williams, a confié au Telegraph (en anglais) en avoir assez qu'on lui demande quand est-ce qu'elle allait tomber enceinte. Quand elle était n°2 de l'écurie suisse Sauber, Monisha Kaltenborn était prise par l'un des directeurs techniques de l'équipe pour l'interprète du patron. Le comble du comble est arrivé à Lisa Lilley, une ingénieure détachée par Shell dans l'écurie Ferrari, confondue par les journalistes avec une hôtesse : ils faisaient la queue pour qu'elle leur serve du café. La seule tenue officielle de l'écurie conçue pour les femmes étant celle des hôtesses, elle a dû se rabattre sur l'uniforme des hommes, raconte le Herald Tribune (en anglais).

Beau témoignage @RONDEAU 16...

Didier Pironi Ligier JS11 F1 1980 British GP Brands Hatch Jacques Laffite Ligier JS11 F1. 1980 British GP Brands Hatch Didier Pironi Ligier JS11 F1 1980 British GP Brands Hatch 1980 British D Pironi Ligier-Ford JS11 Jacky Ickx - Ligier JS11 - 1979 British Grand Prix, Silverstone

Jacques Laffite - Ligier Gitanes - Ligier JS9 - exits Druids Bend during the 1978 British Grand Prix, Brands Hatch Jacques Laffite - Ligier JS9 enters the swimming pool complex during the 1978 Monaco Grand Prix Jacques Laffite - Ligier JS9 at St Devote during practice for the 1978 Monaco Grand Prix

1978 GP Monaco - Jaques Lafittes - Ligier Gitanes Matra JS7 1977 Ligier JS7 Matra MS76 3.0 V12 Jacques Laffitte - Ligier JS7 - Mónaco 1977 Watkins Glen Formula 1 1977-02 Jacques Laffite-Ligier JS7

et sans la cheminée.... Ligier JS5 Paddock Osterreichring 1976 Jacques Lafitte - Ligier JS5 - Brands Hatch Ligier JS5 Brands Hatch 1976 Formel 1, Grand Prix Italien 1976, Monza, 12.09.1976.Start.Jody Scheckter, Tyrrell-Ford P34.Jacques Laffite, Ligier-Matra JS5.Carlos Pace, Brabham-Alfa Romeo BT45.Patrick Depailler, Tyrrell-Ford P34.Carlos Reutemann, Ferrari 312T2

1976 Ligier JS5 Matra MS73 3.0 V12 Jacques Laffite's Gitanes Ligier-Matra JS5, 1976 Brazil 1976 Ligier JS5 Matra MS73 3.0 V12

Nº 73 Pour ce soir une belle photo, mais ce que je veux, vous le savez??

Ligier est un constructeur automobile français. Aujourd'hui spécialisé dans la construction de voiturettes, Ligier est surtout connu pour son implication dans le championnat du monde de Formule 1 entre 1976 et 1996. En collaboration avec Automobiles Martini, l'entité Ligier-Martini propose des Sport-Prototypes utilisés en endurance ou en course de côte (groupe CN). Après l'annonce de la création de la nouvelle catégorie LMP3 par l'ACO, Ligier et Martini s'associent avec Onroak Automotive, le département constructeur de OAK Racing pour offrir une gamme complète de prototypes (CN, LMP3, LMP2 et LMP1). Ligier a été fondé par Guy Ligier, pilote automobile qui a disputé douze Grands Prix de Formule 1 entre 1966 et 1967. Il a auparavant créé, avec d'autres associés, une entreprise de travaux publics à Vichy. L'entreprise Ligier Travaux Publics a décroché de nombreux marchés de travaux autoroutiers, ponts, barrages et aménagements. En 1969, il fonde sa marque destinée à engager des voitures en Endurance. Toutes les Ligier de course auront comme nom de code un nombre précédé des initiales « JS », en hommage au pilote Jo Schlesser, grand ami de Guy Ligier tragiquement disparu lors du Grand Prix de France 1968. Après quelques succès en endurance, Ligier s'engage en Formule 1 à partir de la saison 1976 et y restera près de 20 ans. Monaco GP 1977 Parallèlement à son engagement en sport automobile, la marque automobile se fait connaître par la conception de voiturettes ne nécessitant pas le permis de conduire. À partir de 1992, Guy Ligier a progressivement revendu la majorité puis la totalité de ses parts de son écurie qui est devenue Prost Grand Prix en 1997. En 2004, Guy Ligier est devenu actionnaire majoritaire des Automobiles Martini et l'année suivante la marque Ligier a effectué un retour à la compétition avec la JS49, prototype de course répondant à la règlementation du championnat d'endurance VdeV. Ligier a également conçu une Formule 3, mais cette dernière n'est jamais apparue en course.

et tu as même évité le piège de la dernière qui est d'habitude donné!!!!

La fiche technique Formule E, cliquez sur : http://www.electricautosport.com/wp-content/uploads/2014/01/FIA-Formula-E-Championship-Technical-Regulation-2014_Yearbook_De%CC%81c.2013_0.pdf

La Formule E est une catégorie de voitures de type monoplace de compétition, propulsées par un moteur électrique dont le bruit – plus élevé de 10 décibels par rapport à une voiture de tourisme à moteur essence – a une sonorité aiguë qui rappelle celle d'un avion au décollage. La Formule E est conçue pour participer au Championnat de Formule E FIA. Bien qu'étant une catégorie ouverte à tous les constructeurs, le seul modèle actuellement homologué de FE est la Spark-Renault SRT 01E. La partie électronique est assemblée par Renault et la partie carrosserie/châssis, conçue par Dallara, est assemblée par Spark Racing Technology. 0 à 100 km/h : 3 secondes (estimation) Vitesse maximum : 225 km/h (limitée par la FIA)