Chicane11

Et bien , je reviens de loin ! J'ai failli abandonné la lecture au bout du 2ème paragraphe , et d'un coup , tout c'est éclairer ! Merci Good pour cette leçon de vie !

Illustration de l'option 1 : Boum !!!!!!!!!!! Et Hop, c'est fini en général !

C'est souvent plus ou moins grippé (roulement dans coqille) Faut que ça bouge , alors j'y vais en force Option 1 Je démonte la ligne d'arbre complète Avec un maillet , je fais tourner la coquille Si option 1 ne suffit pas Je sors coquille et roulement de l'arbre Coquille maintenue (dans un étau par exemple ) je rentre l'arbre dans le roulement , mais juste d'un côté , et je fais tourner en me servant de l'arbre comme d'un levier Quand l'arbre touche la coquille , après si c'est toujours dur, tu finis au maillet Mais en général, quand ça commence à bouger , c'est gagné

Celle là, c'est quand même la meilleure !

Réservoir vide et moteur entier .... c'est la plus belle des récompenses ! Merci à toi pour ce beau récit

Excellent , KH Mais faut surtout pas que je dévoile les confidences que tu m'as faites

J'avais envie de ressortir ce topic qui m'amuse toujours autant ! Je vous propose celle-ci : A votre bon cœur !

Qui en fait une petite série ?

Quentin a eu la bonne idée de proposer de se retrouver au bord d'une piste , plutôt que de faire l'échange sur un parking d'autoroute. Mais je me voyais mal me pointer à St Laurent de Mure avec nos N100 sans pare choc plastique ni silencieux additionnel Après discussion , on a eu l'idée d'aller à Montbrison , entre St Etienne et Clermont ! Petite piste (plus petite que Le Creusot)mais qui a la réputation d'être très sympa. On s'est donné RdV sur place Samedi à 14h , sachant que la piste est ouverte de 14 à 18 En arrivant un peu en avance Samedi , j'ai eu un coup de mou en allant la voir à pied ! C'est vraiment petit et serré Quentin arrive juste au moment où les grilles s'ouvrent On fait connaissance . Il a l'air drôlement sympathique , le bougre On prépare nos kart respectifs . Sur le mien, je ne fait qu'une chose : je change le 10 dents par un 9 Quentin démarre le sien à la sangle . Il n'est pas très sein dans ses montées en régime . Mais comme je ne le connais pas (ni le moteur , ni le gars) je n'ose rien dire dans un premier temps Premier roulage : Le tracé est beaucoup plus agréable que ne le laissait entrevoir le premier apperçu. Il y a entre autre , 2 énormes freinage où avec les 100cc , on est à l'équerre complet ! Comme à la plus belle époque des N100 . Je n'avais pas connu ça depuis longtemps. Par contre , comme j'avais gardé la grosse couronne , je plafonne trop vite Retour au stand Quentin me dit que son moteur ne marche pas bien "en bas" , et qu'il ne peut pas accélérer à fond. Et con, comment faire , d'autant que je ne connais pas bien les Valve , et encore moins son Tillotson (au passage , il a un très beau venturi ...)? C'est que j'ai une réputation à tenir On met son Alpha sur le chariot On change les durite qui étaient dure et trop courtes On regarde les vis du carbu . Même si je ne connait pas elles me semblent trop fermé. Il y a tellement peu d'essence qui arrive , que le moteur ne chauffe pas et donc ne casse pas Alors, on ouvre , en haut , on passe de 3/4 à 1t en bas , c'est le grand saut , on passe de 1/2 à 2t !!!!!!!!!!!!! Sur le chariot , ça ne démarre même pas. J'ai peut être eu la main un peu lourde On ressert le bas à 1,5t . ça toussotte , et en refermant progressivement le bas , on arrive à avoir un moteur qui sonne à peu près clair , le tout dans un énorme panache de fumée bleutée. On va partir comme cela dans la séance suivante. Entre temps , j'ai baissé des 3 dents sur mon CRG .... on ne va quand même pas le casser. Pour moi, ça progresse bien . Je tiens une bonne partie des KZ , et j'en double même 2 Quand à ceux qui me doublent , c'est que je les laisse passer . Ils étaient un poil plus rapide , mais incapable de se mettre "à côté" d'un vulgaire N100 qui n'a même pas de frein AV Par contre , au bout de 3 tours , je vois mon pauvre Quentin arrêté au bord de la piste ! Frayeur ! et si je lui avait cassé son moteur avec des réglages "à la con" ? Pourtant je n'ai fait qu'ouvrir les vis , mais là , il poussait De retour au stand, (moi en 6 tours, je suis mort ...) Quentin revient avec l'Alpha sur le chariot ! Ouf, ce n'est que la chaine qui a sauté Il m'avoue que le moteur marchait beaucoup mieux, qu'il n'y avait plus le trou en bas et qu'il pouvait accélérer à fond , mais qu'en bas régime , ça n'était pas franc. Pour la séance suite , on en conclue qu'il a peut être un poil trop d'essence en bas et que maintenant ça engorge un poil . On refermera un peu et là ça sera parfait Entre temps, il ne restait plus que 10 minutes avant la séance Minikart. Comme on ne pouvait pas mécaniquer, je lui propose mon baquet pour quelques tours. Je pense qu'il a été perdu au début N'ayant pas l'habitude des moteurs à clapet correctement réglés, il a du mal à gérer l'accélérateur en mettant des grands coups de gaz . C'est travers à chaque fois . Proche du drift Pour ceux qui ont essayé le Rotax N100 à Vesoul, imaginez que le CRG envoie autant , si ce n'est plus en bas ... et qu'il y avait 8 dents de plus à la couronne AR ! Pour la dernière séance , tout se passe à merveille Pour moi, je n'ai pas osé serré assez les vis en haut ce qui fait que le moteur plafonnait à 18 200 , mais j'ai vraiment bien aimé Quand à Quentin, il a du avalé 3 à 4 fois plus de tours que moi ! Il progressait bien au point de ne plus être une gène pour les autres en piste. Il a tellement roulé que je me demande encore s'il restait du mélange dans le reservoir Pour la prochaine fois , il lui faudra bosser sur le chassis Monter les pressions - je n'ai su que trop tard qu'il avait des SL3. Il partait à 600g quand avec Mimi , on est à 900 Son train AR , je lui ai fait passé de 133,5 à 139,5 (il ne savait pas que l'on pouvait sortir de l'arbre A présent, faut travaille sur l'AV (un peu élargir) et libérer le palier central . Une première fois, enlever les vis pointeau, puis ensuite , desserrer le palier lui même Bref, une superbe journée ensemble. J'ai vraiment pris beaucoup de plaisir avec Quentin. En plus , comme il est "très mécanique" , il comprend tout de suite ce que l'on fait. C'est presque un Bigtom , la carrure en moins. Enfin, une journée dans un petit club super sympa , ou les gens nous ont super bien accueillis, sont venu discuter facilement. Un truc, où la CRT se sentirait bien .... Mais c'est en Auvergne Merci Quentin pour cette bonne journée

Quentin, j'ai fait une "quote" de ton message ici , car c'est dans cette rubrique que l'on a l'habitude de raconter nos exploits . Donc, hier .... Ah ! Hier!!! Quelle belle journée Mais revenons en arrière de quelques semaines, sur comment , Quentin et moi, avons nous fait connaissance. Sur FA , il y a régulièrement des nouveaux qui demandent des conseils . On veut bien les aider , mais c'est souvent la foire d'empoigne entre les "anciens", chacun avec voulant crier plus fort que l'autre pour faire entendre son point de vue , et le nouveau , qui vise le titre de Champion du Monde son Quartier après 2 ans de loisir ! Quentin lui , a montré un approche un peu différente : Il a présenté son matos qui n'est certes pas récent , mais de façon réaliste , et au lieu de demander ce que l'on en pense , il a présenté le début de la restauration d'un vieux chassis , surtout sous l'angle recherche de conseils Et on a été plusieurs (je crois avec Prépadoms) à reconnaitre un Kali Flux , chassis très performant .... à la fin des années 80. Comme Quentin semblait quelqu'un d'ouvert , on a échangé des message , et on n'a même été en contact téléphonique , en Juillet ou Aout, je ne sais plus bien. Entre temps, je suis allé accompagner un ami au Kart-Legend au Mans , et ça m'a beaucoup plus , sauf qu'aucun de mes matériels n'étaient éligible ! Trop récent (KKart, et les autres , vous êtes sur qu'il est trop récent ?) Bref , sur le chemin du retour, je me suis rappelé de Quentin et de son Flux ! Le Flux, justement, c'est le chassis qu'avait Ludo Baetz , mon idole, lors qu'il a été Champion de France Junior en 1989 à Valence .... donc éligible dans la version N1 pour le kart historique Alors , après avoir hésité , j'ai repris contact avec Quentin , pour lui proposer d'échanger le Flux qu'il prévoyait de restaurer contre du matériel que j'ai "en rab" au garage. On est immédiatement tombé d'accord sur le principe , surtout que Quentin m'a avoué que son père lui "reprochait" de prendre trop de place dans leur garage avec 2 kart , quand 1 était suffisant. Il ne restait plus qu'à organiser l'échange. Suite après la finale "Nationale" au Mans

Une journée vraiment très agréable avec Quentin, un truc digne du couple Vilo-Bigtom Mais là, trop claqué Je vous raconte ça demain !

Créé par Dannonay En Français , c'est Pompe à fric !

Génial Vilo Dans le détail, dois je comprendre que les booster d'échappement ont existés dès 1989 ? Je croyais (à tord peut être) qu'ils sont apparus un peu après et que trait de scie était un artifice administratif pour que les booster ne soient pas considérés comme des lumières additionnelles

Génial, Car les deux moteurs en photo plus haut, le Doc a été me les acheter Samedi dernier

Vilo, tu aurais les infos équivalentes (à ce que tu as mis pour le TT36) pour les différentes versions de TT75 ? Sais tu s'il y a eu des évolutions d'une année sur l'autre ?

Concernant le (les) moteur Les homologations , (à cette époque) avaient lieu tous les 3 ans : 89-92-95-98-2001-2004 .... (après je ne sais pas si ça a continué pareil) Le Parilla TT36 a été homologué en 1989 , tout comme son petit frère à clapets , le TT75 http://www.iame.it/fr/musee/les-moteurs.html En 1992 , d'après ce que j'en sais , il n'y a pas eu de vraie homologation de la part de la IAME (la maison mère de Parilla) Les 2 moteurs ont fait à priori l'objet de petites évolutions, mais je ne sais pas si il y a eu évolution de la fiche d'homologation Vilo, tu saurais ? Donc , les parilla TT36 , ont été commercialisés de 1989 à 1994 , jusqu'à l'arrivée du TT37 Jusqu'en 1992 , ils étaient équipés d'allumage motoplat Suite à l'arrêt de Motoplat, à partir de 1993 , ils ont été vendu avec des PVL. Mais techniquement, l'un se monte à la place de l'autre sans aucun soucis , ni différence de performance. Si tu as 2 moteurs , ce qui serait interessant , c'est de les ouvrir tous les deux , et de faire des photos comparatives. Là, tu verras s'il y a des différences Dans un premier temps , ne démonte pas la valve d'admission, à moins de bien la repérer pour être sur de bien la recaler.

Je n'ai pas beaucoup de temps ce soir , mais je ne peux passer à côté de l'occasion de te souhaiter la bienvenue Ton ensemble a l'ai encore plus propre que ce que j'en avait deviné sur les photos que j'avais déjà vu J'ai hate de te rencontrer ....

Notre heure de gloire à 8 mn 30 : http://www.wat.tv/video/chpt-regional-karting-bfc-6fhrh_2eyxt_.html

?! 32 points pour le troisieme et 26 points pour le 4eme. Si tu comptes double, ça fait 12 et non 8. Juste ? Une autre question me turlupine pour la course d'Autoreille. Pourra t'on, par exemple, compter deux fois la préfinale (et donc aucune fois la finale) ? Glurps , je m'a gourré, L'écart c'est même entre une 4ème et 5ème J'avais bien fait l'écart entre 26 et 22 , mais pas avec les bonnes places ! Merci François Pour ta question , tu as complètement raison. C'est pour cela que le comité directeur a clarifié la question : Techniquement, on ne double pas les points Techniquement , on compte 2 fois la PF et 2 fois la finale. Si tu as besoin de décompter Autoreille en préfinale par exemple , ça te l'enlèvera complètement, mais ce sera les 2 décomptes.

Vive le Sens Trophy A la remise des prix , comme cadeau bonus , on m'a offert 3 litres de Shell Advance Racing M !

Au tirage au sort des pneus , on a choppé un train, certes pas complètement pourri comme ça arrive parfois, mais quand même pas terrible En pneus neufs, on a rien gagné par rapport aux pneus d'essais qui dataient , de la Coupe de France à Valence en Avril et qui avaient des centaines de tours ... Au final , résultat mitigé . Mimi , a fait le boulot "au métier" , en évitant les accrochages On voyait clairement qu'il n'avait pas confiance car il n'avait pas la hargne habituelle Chrono : 10 et 2ème BFC - traffic pas clair - si il gagnait 1/10 il aurait été 5 ! Dur le niveau en Nationale Après les manches : 13 et 4ème BFC - dans une des manches , beaucoup de places perdu suite au spoiler qui se coince entre la roue AR et le pare choc plastique d'un adversaire Préfinale : 12 et 3ème BFC Finale : 11 et 3ème BFC Bilan : Au BFC : il conserve sa deuxième place , tours 7 points d'écart , mais pas sur le même adversaire 7 points , ce n'est rien , surtout quand on sait qu'à Autoreille , entre une 3 et 4 ème place , il y a 8 points .... Le Championnat est tellement serré , que l'on peut finir 2 comme 5 , avec quasiment la même probabilité .... Au Sens Trophy : on n'a participé qu'à 2 courses sur 3 , donc on a marqué dans 4 manches alors qu'on comptabilisait les 5 meilleures sur 6 Au total, on fini 4 , ce qui est un superbe résultat .... et une magnifique remise des prix !

Donc, faut se dépécher d'acheter les stocks ....

je me suis emmêlé les pinceaux la racing m que tu a fait voir c'est une ricinée comme la shell m qui ne sera plus approvisionnée non plus d'apres leur dire Mais pour le moment, c'est bien la même ? Parce que dans ce cas, j'en achète 24 litres