alex_tsi

Chance !!! Ca doit pas trop te changer   

Marrant de dissocier les pistons et bielles.

On peut monter les pistons avec des bielles OEM ?

La première du forum   

On dirait des OZ ultraleggera les jantes   

Ca fait un bout de temps que je n'ai pu le freinage forge. D'ailleurs je le regrette un peu...

Je l'avais revendu à l'époque car il ni avec mes détroits d'origine, ni avec mes omanyt. Et le freinage était un peut déséquilibré, par contre quelle endurance et mordant  :stock: 

Du coup avec l'argent j'étais passé en full R32 av / ar et j'ai récupéré un freinage un peu moins mordant mais plus équilibré.

Et là comme les freins de tt rs sont impossible à vendre ou même à échanger, je vais les monter finalement. Si jamais je veux mettre d'autres jantes, c'est pas grave, je démonterai les freins, en 1h30 c'est fait quand les deux systèmes sont complets et prêts à l'emploi.

A oui 15°C mais en même temps avec les températures !

L'important c'est de ne pas dépasser les 40°C ! Et encore à 40 le calculateur régule.

Tu as pris quel canal au vag com ?

Malheureusement, je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer pleinement les b16   

Je pense d'ailleurs les mettre en position 2 pour l'hiver (actuellement sur 5).

A voir au printemps quand j'essaierai la position 10 sur circuit   

Pour les freins de TT RS à vrai dire ils devaient être montés en juin dernier   mais gros problème ils n'aillaient avec aucune de mes jantes !
Du coup mise en vente depuis le mois de juin dans un premier temps au bouche à oreille puis avec une annonce début septembre. Malheureusement à 700€ complet c'est invendable, personne n'en veut et j'ai perdu énormément de temps à expliquer à des gens le montage, les comptabilités et la différence TT RS / RS3 et tout ça souvent car soit ils n'avaient pas les moyens, soient en vendaient mais n'y connaissaient rien soient en avaient déjà mais avaient un problème pour les monter.
Donc j'ai finit par chercher des jantes compatibles pour cet été et les installer sur ma Golf.

Pour les R32 c'est le troisième hiver qu'elles accompagnent ma Golf. Mais j'aimerai les remplacer par des BBS CH, car jusqu'à présent personne n'avait d'omanyt sur golf 6, mais là ça commence à pulluler !

Sacrément creusée sur la tête pour le 2.0 TSI ! Mais en tout ça fait bien monter le ratio de compression   

Si l'étrier ressemble à ça c'est bon :




S'il ressemble à ça c'est pas bon :

anthol3g33k a écrit:

J'ai un peu roulé hier après le montage, j'ai senti une différence!

Surtout dans les tours, elle doit beaucoup moins s'essouffler !

J'ai vendu la ligne complète et monté une downpipe à partir d'une Godspeed qui normalement est decat mais à laquelle j'ai fait rajouter un cata 200cells.

Au début c'était une solution temporaire, mais finalement le son me convient très bien, ça fait moins tuning et je reprofite du son moteur en plus de celui échappement  
C'est juste dans les tours que la millteck me manque un peu   

Un peu de nouvelles ici, ça fait un bout de temps que je n'ai mis à jour et pourtant il y a eu pas mal de modifications, voir la première page pour la liste complète.

La Golf se retransforme petit à petit.

Il n'y a plus les AP-X mais des bilstein b16 pss10. Petite photo pour apprécier la différence entre les deux suspensions !



J'ai retiré la ligne complète millteck pour passer juste à un catalyseur sport.

Cet été elle sera montée ur des OZ ultraleggera, ce sont les seules jantes que j'ai trouvé qui iront avec le freinage de TT RS :



J'ai également installé le pommeau de vitesse de la golf 7 gti :



Plus tard viendrons les photos du montage de l'intercooler et des durites avia.





Et au passage de petites photos contemporaines :

Super ce petit photo reportage !

Je vais d'ailleurs bientôt m'y atteler sur la TT et la Golf   

Héhé un nouveau poumon !

anthol3g33k a écrit:

Oui j'étai l'un des premier a posséder une 6GTI, j'avais également 440nm et aucun problème!
C'est pour sa que j'ai bien préciser tout dépend de la conduite

Je suis très respectueux de la mécanique, ça se passera bien

Je ne fais jamais de pied au plancher à 3000trs/min [/quot
Je suis aussi très respectueux de la mécanique et attentif à tous types de bruits étranges (c'est maladif à mon avis  ).

Pour l'embrayage chez dijon auto racing ils m'avaient dit il y a pas de soucis, ça tient 450nm donc j'ai écouté naïvement.
Et comme notre région est relativement proche de l'Allemagne il est tentant de profiter (souvent) des autobahn. Du coup je faisais mes reprises 100/120 à 240/260 en profitant de la large gamme de couple du moteur, mais bon maintenant je sais que quand ont veut tirer dedans faut descendre les rapports  
A noter qu'en démontant l'embrayage / volant moteur, ni l'un, ni l'autre n'étaient usés ou bleuis. C'est juste qu'ils étaient trop usé pour ma prepa, si j'étais repassé d'origine je n'aurai eu aucuns soucis.

C'est bon ça ! Chez shiftech lux ils font toujours un travail remarquable ! On en est à 5 voitures chez eux !

L'avantage d'avoir un intercooler frontal, c'est que c'est facile à changer  

D'ailleurs je me demande à quoi ressemble la downpipe  

anthol3g33k a écrit:

Est-ce bien le même embrayage sur la Golf 6 GTI et la Golf R (Ou Golf GTI Ed35) ?

Dans ma Polo, j'ai un moteur CDL, donc de Golf R et non de Golf 6 GTI.

Après je pense que c'est même combat, un ami en stage 1 sur R sort 434nm et il a l'embrayage qui patine aussi  

Dan-gti-78 a écrit:

Embrayage 430/450nm grand max!!! Plus confience dans les 430nm!
Aprè tout dépend de ta conduite...

Il n'y a pas que l'embrayage il y a aussi le volant moteur qui peut faire des siennes alors que l'embrayage n'a rien.

L'embrayage des 6 GTI est sensé tenir 450nm facilement et le mien a fait des siennes avec 440nm. Il les tient, mais pas sur les rapports supérieurs où la contraire est trop forte.

Il faut juste sur les rapports long (5 et 6) ne pas mettre pied au plancher en dessous de 3000 tours et l'embrayage est préservé.

Depuis que je suis en sachs oem+ et que je conduis comme ça, plus aucun soucis !

anthol3g33k a écrit:

alex_tsi a écrit:

Maintenant je connais 2 WRC en moselle  

Ca va dépoter avec l'intercooler !

Héhé, t'es un pote de coco?

Oui oui, on a fait un petit rasso il y a deux semaines  

Maintenant je connais 2 WRC en moselle  

Ca va dépoter avec l'intercooler !

Ca sent le patinage artistique en 5ème pour passer la puissance  

Magnifique !

Et c'est partie pour une belle journée de montage  

Les moteurs d'ED30 et d'ED35 n'ont pas la même culasse. C'est pourquoi l'ED35 sort plus de couple et plus de puissance.

Après la gestion est très certainement faite pour la config (cad embrayage normal), et quand tu limites les NM tu perds quelques chevaux au passage. Certains préparateurs préfèrent la fiabilité à d'autres.

cupra91 a écrit:

448 nm c est normal car en embrayage d origine 450nm c est le max , c est pour ca que shiftech a du lui mettre ca !
En renforcé il aurait mit plus c est sur!
Et rien de mieux qu un bimasse oem et un embrayage organique derriere , en mono masse , des gars ont eu des problemes et a tres haute regime les vitesses rentrent pas!  En bimasse no soucis a haut regime!

Je confirme, rien de mieux qu'un bi-masse d'origine avec embrayage sachs renforcé !

C'est ce que j'ai sur la Golf et la TT et c'est très bien ! Aucun souci pour passer les vitesses à haut régime.

Alors que je connais plusieurs personnes qui ont des problèmes d'instabilité de ralenti, de vitesses qui craquent et de pédale dure avec un ensemble volant moteur allégé et embrayage renforcé.

Je pense partir sur le petit wagner, en plus il n'est pas trop cher et est dans le style OEM.

Je vous tiens au courant quand c'est commandé, je ferai un prix forum de l'ancien intercooler si vous voulez faire des tests

D'ailleurs si vous connaissez un bon intercooler pour TT RS ça m'intéresse  

Je pourrai revendre celui d'origine à celui qui veut tester sur ton tfsi