alex_tsi

Résultat du passage au banc (en octane 95 ), mais avec une très belle courbe de puissance et du couple tout le temps

Lors de ma reprogrammation elle était annoncée à 190ch et 280nm.

J'ai également eu ça.

En sortant de chez moi, j'ai fait 200m, j'ai eu un vilain coup de chaud avec la goutte dans le dos (en me disant... mais qu'est-ce que j'ai fait )


En fait faut faire 500m pour que le calculateur s'habitue, mais ça surprend!

Froggy971 a écrit:

Pour ma part j'ai garde le circuit d'origine et j'ai refait le un entrée ne bas qui recupère l'air au niveau de l'antibrouillard

J'ai déjà vue ça sur les scirocco TSI (arrivée d'origine + prise au niveau de l'ATB)

wolfman a écrit:

effectivement ce petit 1,4 a un gros potentiel !! je l'ai posséder moi même sur ma gt sport 170cv TSI et la on a une MK6 en commande mais avec cette fois le 122cv

Oui, j'ai vu qu'une seule fois un stage 3 à 240cv, mais je connais quelqu'un qui est en stage 2 (environ 215ch) depuis 45000km ça roule toujours aussi bien

Pour le TSI 122, ce qui est dommage c'est que VW a joué petit bras et a mis un turbo rikiki (qui souffle beaucoup dans les bas tour) du coup il n'a aucun potentiel en reprog et pourtant il a la culasse et les bielles renforcées du twincharged.

Froggy971 a écrit:

joli feedback
je me permet de poser une questions
selon
tes recherches peux tu dire si le maxogen est plus efficace que le
filtre de remplacement car j'ai envie de me prendre un vw racing pour
mon tdi 170 a la place de mon ITG profilter!

le 1.4 tsi est peut
préparé car réputé fragile du fait de la bi compression au début ils ont
pas mal de soucis de fiabilité. pour exemple un ami a moi qui a la golf
tsi a eu des soucis de dump, poliecompresseur, turbo etc ils changent
tjrs des pieces sans succès et tt a commencé après sa carto. jai entendu
parle ausdi d'une seat cupra avec les memes soucis suite a la prepa
chez digit en suisse. apres c'etaient peu etre des debuts difficiles!!!!

La boite à air d'origine est très limitante, une admission dynamique améliore l'apport d'air frais (et le bruit accessoirement), après tu as déjà investi une centaine d'euro dans le filtre et je ne pense pas qu'investir 300€ à nouveau vaille vraiment le coup (surtout sur un TDI).
D'ailleurs j'ai lu pleins de fois qu'une admission dynamique sans reprog n'a absolument aucun intérêt.

Pour la fiabilité du TSI, en effet quelques organes sont fragiles. Notamment la BVM qui est assez capricieuse en première.
Il y a aussi le même problème que sur les GTI à savoir la DV à membrane qui lâche.

Perso j'ai 8000km reprog à 195cv sans aucun soucis.
A savoir que j'ai la révision BMY avec DSG, donc pas la toute première ni la dernière qui a l'embrayage de compresseur qui couine.

De rien.

Ce petit moteur n'est pas assez connu dans le monde de la préparation et pourtant il a du potentiel (il fait presque 150kg de moins que le 2L TFSI)

Je l'avais mis dans le topic pour les GTI, car il est aussi compatible avec le 2L TSI de la Golf 6 (pas sûr pour la Golf 5 à cause du filtre dans le cache moteur).

Sur ibiza cupra (attention il faut une rallonge pour chopper l'air frais):



Sur 2L TSI (G6 GTI ou Scirocco 210ch):