alex891

Je suis controleur qualité aéronautique, je contrôle en 3D et avec d'autres instruments des protos, premières séries , en cours et fin de fabrication. Ma société fabrique et monte des ensembles et sous ensemble de moteur d'avion a réaction et d'autres pièces dans le domaine aéronautique. D'où le fait que je peux quasiment tout faire ou presque. Je fais de la rectif de culasse/bloc/piston, allégement volant moteur et tout un tas de truc pour ma voiture ou celle des potes.

Mais déplacement du réservoir tampon pas beaucoup plus loin qu'avant mais moins exposé dans le cas d'un choc éventuel. J'ai aussi branché les durites neuves, il manque juste la pompe HP pour finir de brancher cette partie(d'où les deux durites et l'emplacement vacant pour cette pompe). En plus, vu là où j'ai installé tout ça, avec l'arceau à enjamber, les écrous prisonniers à sertir, c'était une vraie partie de plaisir... [/quote] la suite plus tard(merci les impôts qui m'ont pas loupé cette année).

voici mon petit reservoir tampon pour éviter le déjaugeage fait maison, avec sa petite pompe basse pression qui l'alimentera d'essence direct du reservoir principal, j'y mettrais ensuite une pompe haute pression qui en sortira pour alimenter le moulin. le petit père fixé dans la contre-porte le fatras que je dois remettre au propre et bien rangé et comme je passe tout à l'interieur, j'ai récupéré les durites rigides d'origine qui passent sous la caisse normalement, il faudra aussi les reformer et les fixer convenablement

mes sièges neuf de chez Norauto dédiés pour ma XLD. Juste posés, il faut que je fabrique des équerres. petit avancement timide, j'ai reçu mon moyeu avec son roulement neuf. l'endroit où il doit aller (je sais même pas pourquoi j'ai pris cette photo, lol!) j'ai sorti le kit de 307 HDI pour voir si je pouvais au moins mettre les disques pour poser les jantes sans cales c'est just! et vu d'ensemble (pour triper comme un tordu) j'ai aussi fixé le capot sur les charnières d'origine et mis les attaches de capot, il restera à régler le latéral car il y a pas mal de jeu coté conducteur entre le capot et l'aile.

En échange de futurs services mécanique, un pote qui vient d'acheter une GTI 1.6 ma filé un capot (un brin tuning syle delta HF je crois mais tant pis) en fibre avec quelques trucs à refaire dessus, surtout le derrière car ma barre anti-rapprochement ne passe pas: un peu de mastic à faire sur le dessus on voit le rafistolage coté gauche à reprendre et à ajuster pour ma barre pas trop envie de me galèrer sur ce capot (je collerais un autoc' là où il y a des défauts), mais j'ai rattraper 90% des défauts. aprés un gros charcutage du dessous de capot (ma BAR touchait sur les renforts de capot) mais pas de photo, voila ce que ça donne une fois posé: petite peinture de capot:

il te reste un collecteur assez efficace pour gagner un peu, et un aac pour espérer 120cv.

ça le fait quand même mieux quand c'est propre. tu as reçu les bons disques au fait?

niveau transmission à l'arrière ça ne cassera pas?le flector risque pas de dire adieu? en tout cas ça arrache, je suis impressionné.bravo

Je disais ça car la 205 ne donnait pas sa pleine puissance, si Allas arrive a fiabiliser sa pompe a essence, il la passera au banc. Il y a une vidéo sur dailymotion ou l'ancien proprio tirait contre une RS4 de 480cv, intéressant. La 205 a un T16 hybride dedans, GT28RS, 1.2b de pression. Elle est a vendre d'ailleurs.

Et des autoroutes ici sont payantes et loin. Mais a 3 dans la 205 (dont moi)et a 2 dans la mini, le résultat est la, mais aujourd'hui avec une bonne pompe a essence elle marcherais beaucoup mieux.

merci, c'est en stand-by pour l'instant, je devais acheter le moulin ce mois-ci mais le moteur de ma Rallye a eu la bonne idée de lacher complètement, segmentation HS et joint de culasse HS, au passage les coupelles de soupapes fissurées donc achat par des renforcées, idem pour les demi-lunes, etc etc, donc 600 euros de laché pour la Rallye et pas pour le TCT, je suis dègue.

allez petite news histoire de dire que ça avance un peu quand même: donc achat de deux trois bidules: coupe-circuit Bi-pole plaque de démarrage barette porte fusible collier rislan attache capot alu...pour mon hayon encore du consommable, des S9B en 18/58/15(gratos!) j'ai pas fini, vu que je dois encore cabler, et poser un mano de pression de turbo, un afr, et un afficheur de t° d'échappement, et cacher proprement les découpes pour l'arceau. Mais c'est propre. mise en place du tableau de bord, les fils ne sont plus apparent maintenant, et j'y ai intégré le bouton du warning le faisceau des phares et tout le toutim mis. attache-capot mise, bien galère... un nouveau pare-brise, faudrait pas le fusiller au montage celui-ci... dés 8h dehors, ça pèle et poser des autoc' dans le froid, bah, ça fait froid! pendant la pose presque fini, je sais pas encore comment poser le bleu ciel sur les élargisseurs. ensuite j'ai jarter les jantes 1.9 pour enlever les pneus et pouvoir repeindre les jantes, et j'ai mis les jantes de Rallye en R888 dessus pour la tof, ça pète je trouve! trop je la kiffe!

pas trop lourd le train avant avec les disques? par contre ça va planter direct dans le bitume avec 2 périmètriques! ça lui donne un bon coup de jeune en tout cas, bravo.

allez petite news histoire de dire que ça avance un peu quand même: donc achat de deux trois bidules: coupe-circuit Bi-pole plaque de démarrage barette porte fusible collier rislan attache capot alu...pour mon hayon encore du consommable, des S9B en 18/58/15(gratos!) vivement le mois d'avril pour la reprise avec l'achat du moulin.

petit avancement de détail: aprés avoir dépouillé le moyeu de mon volant d'origine(bruler le plastique et découper les deux branches) je l'ai passé au tour, et découpé une cale pour mettre une entretoise. soudure TIG des deux passage au tour de la face d'appui pour garantir la perpendicularité entre l'axe de colonne de direction et la face. "décapage" ensuite fabrication de deux entretoises en alu, une fixe pour moi sur laquelle je poserais directement le volant, et une autre pour ma petite femme, plus petite qui se mettra entre la cale fixe et le volant lorsque ce sera à elle de conduire le tout avec le volant RRS moyeu + cale fixe en place le volant tulipé à 90mm en place vu sur le déport à ma taille pour ma petite femme (j'attends encore mes caches de volant personnalisé à mon nom et à celui de ma femme) vu sur le train arrière avec les PTS monté (j'en ai bien galéré pour le décranter) vu sur une des cales rigides de train arrière toujours dans les détails refection rapide des étriers arrière (finalement je mets ceux d'origine, pour une future évo plus tard) j'ai passé les chappes à la tribo, dégraisser les étriers dans l'alésage des colonettes, dégrippé les colonettes et les pistons, les vis de purge... les étriers remontés (graissé, fonctionnement vérifié, vis de purge nettoyée, frein filet mis...), chappe repeinte HT. goulotte remontée réservoir remonté (c'est la dernière fois que je le fait tout seul avec ma main de manchot! trop dur, trop pas de place, trop mal aprés ça)je cherchais ma douille de 13 partout tout à l'heure, c'est en voyant la photo que je l'ai trouvée, mdr!! remise sur ses jantes, on voit bien le rabaissement puis fabrication de patte en inox "à l'arrache" en 1,5mm d'épaisseur, ça fait trés léger comme patte vu la flexion qu'elles ont maintenant, je vais les refaire en plus épais et avec des cotes mieux définies maintenant qu'il est en place, en tout cas il ne bouge pas du tout même en forçant un max dessus ça passe nickel à 2mm de la traverse puis fabrication de 2 cales toujours en inox pour glisser le radiateur le radiateur en place je mettrais des cales en caoutchouc à l'intérieur pour que ça vibre pas et que ça le pête pas. voila petite avancée mais indispensable (désolé pour la qualité des photos) je me suis fait un petit bac à batterie provisoire, j'en racheterais un mieux foutu par la suite (style GT2i) en inox et peint avec de la peinture haute température en place avec la touche racing... avec les cosses la contre plaque pour mettre sous le plancher de la batterie... ...bon en fait je me suis un peu loupé dans l'entraxe, et il a fallut que je coupe la tole au milieu et que je ressoude un bout, elle est vachement moins belle maintenant alors je la montrerais pas en place, hi hi. je suis la mode avec un support de boite plus costaud que d'origine et qui libère la place, en inox trempé de 3mm. aprés un coup de tribo en place, j'ai du découper et ressouder le rebord de tole du longeron, je n'avais plus de blanc, alors j'ai pris du gris....(je verrais l'an prochain pour finir ça à la bonne couleur) une dernière complète pour la route. entre 2 sorties dans la neige, j'ai fait pour la calandre et mon hayon (déco style T16 grB) Pour l'hayon qui se collera au milieu, à la place de la serrure et pour la calandre ça rend pas trop mal au final, même si le jaune est pas trés vif et un poil large mes nouvelles plaques "d'immat'" j'ai fini mon kit déco voila donc en ce moment je suis en attente de réception d'un faisceau de 205 GTI propre, de divers bricoles électrique, d'alimentation d'essence, de frein et de carrosserie(rien que ça!), et fin mars début avril, je me mettrais en quète d'un moteur + faisceau + calculateur débloqué de TCT peu kilomètré et d'origine(ou pas à voir l'état mais vu le budget consacré, il sera d'origine je pense), pour le mettre directement dedans et la faire rouler de suite. Donc dans peu de temps j'aurais pas mal de question notamment en terme de faisceau, circuit de sural, branchement.....

aprés la confection d'un liseret noir et du vissage de la vitre sur le hayon, et peinture de ce dernier, je l'ai appliqué pour voir le rendu peinture et montage des jupes/pare-chocs portière conducteur portière passager allègement :p confection du liseret d'une vitre résultat j'ai ressorti mon berceau qui végétait dans le débarras à coté des balais en place ma barre anti-rapprochement que je dois ajuster et repeindre résultat presque final, aprés pose des vitres arrière et avant droit, portière, pare-chocs arrière (vosu remarquerez que je n'ai pas peint le dessous de capot, par pur faignéantise!) les ailes sorties de peinture les élargisseurs peints achat d'un joint de pare-brise neuf pose des ailes des extensions mise en place du joint et aprés que tout ce soit bien passé pendant le montage, il s'est fissuré net, certe il était bon à changer mais ça fout bien la rage et comme je me suis agacé, un coté ne rentrait pas malgrés mes efforts, j'ai pété une durite quand j'ai vu que le joint c'était coupé à un endroit quand je tirais la corde, alors pété pour péter, j'ai tout ruiné, foutu 55 euros de joint en l'air, j'appelerais carglass l'année prochaine pour qu'il me le change , en attendant j'ai mis un bout de scotch pour que ça fasse un semblant d'étanchéité pour cet hiver. et montage du pare choc avant pour les besoins de la photo (histoire de voir la tronche qu'elle aura)je kiffe !! et début du remontage intérieur bientot fin avant de passer sur le billard j'ai pris les ressorts de la rallye et je les ai remonté sur le TCT, c'est des amortos guez d'origine complètement fusillé qui fuient de partout, c'était surtout pour la mettre sur ses roues, les "vrais" amortos arriveront l'année prochaine(dans 2 mois). Montés avec les coupelles Compbrake. le servo-frein refait (juste grattage et un coup de peinturlure) un coté remonté vu de l'intérieur, j'ai posé le cardan pour évité de flingué le roulement de roue de l'extérieur avec une bonne vieille 13 pouce j'ai remis aussi le train arrière, ce dernier n'est pas totalement fini, il faut encore que je le rabaisse et que j'échange ses amortos avec ceux de la Rallye qui sont en PTS vues d'ensemble le phare et le clignotant gauche sont bons à etre réglé va falloir rabaisser tout ça une fois que le moulin sera dedans, on dirait un cheval! son petit cul, j'adore!! vue du compartiment moteur....rien! je vais essayé un max de récupéré de la pièce d'origine pour limiter les coûts, là le bloc de ventilo de mazout le radia de 405 TD avec vase intégré , plus long, plus haut , plus profond qu'un d'origne qu'il va falloir faire rentré dans le bloc ventilo c'est pas gagné d'avance... remontage bloc compteur + casquette on s'y crois déja !

Donc j'en était resté la dessus j'ai décapé à fond ce que j'ai pu, ensuite je passe un coup d'appret phosphatant qui séche en 10-20min ensuite aux endroits un peu sensible(pour pas dire que c'est pour faire plus propre) je passe de l'anti-gravillon puis peinture avec du rouge vallelunga qui trainait et qui était en fin de vie (j'ai jeté le reste, environ 1kg) ça fait tout de suite plus propre mise en apprêt de l'intérieur et un peu d'anti-gravillon histoire que ça protège un brin plus mise en appret et mince couche d'anti-gravillion dans les passages de roues ponçage du compartiment moteur la peinture et l'appret appretage et peinture ensuite la partie la plus galère: le décapage de l'arceau, merci ma petite femme pour le coup de main ça brille! une fois fait j'apprete enfin l'arceau et une fois sec je le peint avec l'intérieur ensuite j'ai reposé les bas de caisse et fais le joint entre l'aile et ceux-ci, cachage puis peinture, déja du capot puis du reste

finition des points de soudure du compartiment moteur (il en reste encore quelques uns à faire malgrés tout) les pieds d'arceau (il reste le fond à faire pour ceux de l'avant) un de ceux du milieu ceux de l'arrière, ça fait pas trés propre mais une fois décapé de tous les gratons ça rendra bien mieux. les renforts de coupelles d'amortos comme quoi une fois décapé, ça rend vachement mieux les soudures! une fois apprétée un peu de renfort dans les passages de roues arrière et ensuite j'attaque l'arceau, qui a d'ailleur affreusement rouillé pendant son stockage, faudra bien décapé avant la peinture!! vu sur un (des centaines) de cordons de soudure j'ai aussi viré le pare brise pour pouvoir ensuite souder et peindre correctement les pénétrations d'arceau aux coupelles. ça commence à ressembler à quelque choses non? en tout cas j'entrevois enfin la fin de cette partie, et j'en suis pas peu fier. arceau enfin fini reste plus qu'à poser une barre de siège, décaper le tout, traiter puis peindre

merci fred

salut poussin, merci, c'est clair que kévin devrais venir ici! ok pour les plaques ,tu me diras ce que tu veux.

J'espère que c'est juste le pointage en 20 minutes, si c'est souder la totalité des cordons en 20minutes, c'est du ultra-méga-rapide ... je te dis quand je suis prêt pour les brides t'en fait pas non non piépié, il y a misunderstood, j'ai récupéré un collecteur de 306 XSI d'origine(même sortie d'échappement que le RS) et je lui soude juste une bride acier de GT28 à la place du raccord rond de col de cygne, pour qu'il puisse avoir toute sa pression, son collecteur est tellement déformé actuellement qu'il fuit, le pauvre n'est qu'à 900grs . ça tiendra le temps(ou pas ) que tu puisses m'avoir les brides pour faire un bon collecteur en inox, qui lui mettra beaucoup plus que 20min à faire c'est clair. ça permettra de la faire rouler à peu prés correctement, et de la fiabiliser, en attendant cette nouvelle pièce.

dis voir gros, tu me répond pour ton collecteur? tu m'ammène la caisse ou tu me démonte les éléments qu'il me faut? J'ai un créneau la semaine prochaine(lol) et je voudrais en profiter, si ça se fait bien, y a moyen de couper/souder ça en 20mn.

Oui pour la route mais chut hein? tout à fait, j'habite à deux rues du circuit. des news, pas de trop, c'est gentil de demander. Je suis toujours avec une seule main valide(je me suis fait opérer en janvier). En ce moment je réunis des pièces pour faire un collecteur pour la T16 à allasT16, j'attends de recevoir un faisceau de gti la semaine prochaine, au mois de mars ou avril, j'achèterais le moulin. Sinon en ce moment je regarde combien de metre de durite il me faut pour mes circuit de carburant et de freinage ainsi que tout le matos qu'il faut pour tout ça: pompe externe, filtre, régulateur, étriers, disques, répartiteur.... je sais pas si je peux faire une présentation de mon tct ici(dans cette section) vu que j'ai pas accés au forum?

merci mamo oui oui elle est bridée, heureusement, sinon le frangin aurait pas vu le jour! Mais ça montre bien le potentiel de sa caisse car quand il avait son Tct de 200cv, je lui mettais une valise direct à la réaccèl', alors que là il tient bien.

salut ba non, en fait cette xld a connu plein d'évolution au cours de sa vie. Je l'ai acquis d'origine, blanche, donc avec un simple moulin atmo mazout de 60cv et des pneus en 155. Ensuite , tuning complet, jupe,jantes, bas de caisse, aileron, calandre, repeinte en bleu de chine. Je lui ai posé" ensuite un train avant de GTI 1.6 (berceau, freins, triangle, barre stab'), un servo et maitre-cylindre de GTI, et un train arrière de 309 TD. Ensuite, ras le bol du tuning(dicté par mon ex en fait), envie d'etre plus discret, j'ai viré le kit carrosserie et je l'ai repeins en blanc banquise, découpé les ailes et je lui ai donné un look de GTI 1.9, entre temps le moulin a rendu l'âme à 335000km à peu prés (bloc cassé car mon liquide de refroidissement a gelé une nuit où il faisait -15°C)et j'y ai mis un bloc TD de 405, swap facile et rapide et surtout pas cher. Ayant déménagé entre temps et habitant à seulement 500m du taf aujourd'hui, j'en avait plus besoin, donc j'ai gardé la Rallye pour tous les jours et mis en retraite celle-ci pour faire du circuit. Essentiellement pour préserver la Rallye car elle a faillit bruler à une sortie circuit à Lurcy-Lévis l'année dernière. Donc ayant vu comment marchait un TCT de 200cv, grace à Allas qui en a eu un, et ayant une caisse propre qui ne me servait à rien, j'ai donc décidé de la convertir en essence avec un swap tct pour la simplicité de montage et de possibilité d'évolution plus tard(passage en T16 et en GT28 ou GT30...), pour m'occuper dans un premier temps car j'ai toutes mes aprés midi de libre mais aussi pour voir si je suis capable de "construire" une voiture moi-même, notamment la soudure qu'il a fallut que j'aprenne (le semi-auto). Les évos viendront petit à petit, le but est déja d'avoir un chassis bien réglé et homogène (triangles rotulés, coupelles réglable, tous les silent-bloc rigides), le moteur sera stock au début pour ensuite atteindre les 250cv fiable en T16 avec des internes forgés et autobloquant, freins en 4 pistons, etc,etc... Mais j'arrête de raconter ma vie, si un jour j'ai accés au reste du forum je la présenterais dans un topic dédié car j'ai beaucoup de photo.