alex891

Merci a vous C'est peut être pas la plus puissante vu ce qu'on voit ici mais avec son poids mini je m'amuse bien avec. Je la regarde d'un autre œil maintenant LOL.

On va peut-etre descendre la pression à 1b pour fiabiliser correctement les premiers tours de roue.

la T16 est remontée, elle a démarrée, reste plus qu'à faire plusieurs vidange pour bien rincer le circuit de graissage qui était saturé d'eau, et faire les tests pour la passer au banc. J'ai refait quelques pattes provisoires pour tenir le récupérateur d'huile ainsi que repositionner le vase d'expansion. Il reste encore à fixer le radia et remonter l'échangeur correctement, quelques durites d'essence ont été changées aussi.

Bah je pensais être plutôt en dessous de 100cv justement a cause de ce genre de feed-back d'autre montages similaires. Après je sais pas si c'est le fait d'avoir une compote un peu plus haute que d'autre (un peu plus de 13,5) ou les grosses buses et gicleurs plus gros qui ont fait le reste, ou encore l'avance que j'ai augmenté. En tout cas je suis super content du résultat.

Conclusion: t'es gros lol

merci messieurs, je suis le premier surpris et content le poids sur les balances de rallyes avec environ 40 litres d'essence et l'attelage dessus + l'interieur complet, donc bien vidée et à sec, je peux espérer 780kg, soit le poids de la CG malgrés le bloc 20kg plus lourd en fonte sur le banc la courbe, pas trés net, mais pas évident d'avoir un truc lisse en carbu et avec le matos dont je dispose, il y a surement moyen de faire mieux

La brouette est passée au banc ce matin chez KSF a chilly-mazarin. Je pensais me trouver entre 90 et 95cv vu la config et les sensations au volant. Mais outre la puissance, j'espérais au moins être a 15m.kg. Et quelle surprise de voir qu'elle a sorti.... .....124,6cv a 5923tr/min et 164Nm a 5204tr/min !!!! Donc très content du boulot et que les efforts ont payes.

merci résumé de l'épisode précédent: lors du remontage du turbo, on s'est aperçu que le restricteur d'huile avait un coup dans l'aile sur son filetage, et ce qui devait arriver, arriva, le filetage du restricteur est resté dans celui du turbo! Etant bien dans la galère et aprés réflexion, j'ai décidé de fabriquer une douille entretoise à double filetage et de reprendre le restricteur en y refaisant un petit filetage (M10x100) qui avait été lui même adapté à l'époque pour une durite d'alimentation d'huile spécifique. Donc première fabrication de la douille (celle en laiton), et crédule comme j'étais, je pensais que le pas du turbo était pas trop merdique, donc je l'ai fait en M12x125, par rapport au deux trois filet qui restait sur le restricteur avant de lui refaire un filtage propre, bien sur ça se montait pas. Il a fallut que j'ammène le turbo, qui est d'une discrétion terrible vu sa taille et de voir avec des tampons de controle un par un, quel filetage c'était (j'avais pas internet pour regarder au taf le pas chez Garrett). Finalement c'est du 7/16-20 UNF, donc fabrication d'une autre douille (la grise car plus de laiton qui trainait) et là c'est bon. les deux ensembles il reste plus qu'à y faire un ptit cône au bout pour que ça s'emboite parfaitement avec l'embout du turbo et à remonter tout ça dimanche avec Allas.

circuit d'essence terminé, que d'adaptation, et une dose phénoménale de collier qui vont me poser problème surement un jour (risque de fuite) mais au moins c'est fait le filtre a essence (faut que je le change par un neuf) les durites rigides qui courent dans la caisse et qui sortent dans le compartiment moteur, il me faut encore un passe cloison pour celle de droite Pendant un peu de latence niveau mécanique donc je m'occupe de continuer niveau déco. et finition du tableau de bord avec la pose de deux interrupteurs et de deux relais pour les pompes à essence il me reste encore un gros lion peugeot à mettre sur le toit, et une bande PTS sur le pare-brise...quand j'aurais mis un pare-brise

culasse posée et serrée, quelques soucis au remontage notamment les vis de palier qui commençaient à s'allonger en les serrant au couple donc obligé de les changer et fabrication d'un autre récupérateur d'huile qui ne fuit pas, et qui est mieux fini

continuation aprés avoir remonté toutes les soupapes, j'avais un doute sur 2 d'entre elles, et ça a pas loupé, quand j'ai mis du liquide dedans, ça fuyait car leur queue étaient légèrement tordues donc obligé de démonter, d'en trouver deux autres, de les roder, de les remonter et de vérifier que ça ne fuyait plus. Chose dorénavant faite. le matos neuf la culasse en place, reste plus qu'à serrer comme il faut

tant que c'est le bloc, ça se monte et ça redémarre tranquille. Mon pote a monté un bloc de 97 donc mono broche sur sa saxo de 2002 donc 3 broches. Du moment que tu remontes les périf de la tienne, il n'y aura pas de soucis.

c'est pas plutot coté admission tes marques là?

euh vaut mieux pas que j'en mette (par respect pour l'ancien proprio), il pas trés bien conçu je trouve, le seul interet qu'il a c'est d'étre assez court pour passer le turbo derrière.

merci la suite léger rodage des portées de soupapes remontage des ressorts et des coupelles l'outil fait maison et les soupapes en place

c'est à vault-le-pénil à coté de Melun, la session groupée est généralement à 50e, sinon c'est 70e.

la culasse rectifiée reste plus qu'à faire un petit rodage de soupape car quelques portées sont oxydées.

le joint renforcé vient d'arrivé donc j'ai mis à poil la culasse pour la rectif avec un peu de rangement et d'organisation pour pas se louper au remontage

apres le deculassage (le poids de cette culasse! ça change de la Rallye!) demain contrôle à la 3D au taf pour une éventuelle future rectif si ça ne va pas. Le contrôle 3D révéla un défaut de forme de 0.072mm, j'ai tout de même décidé de la rectifier pour repartir sur une bonne base.

Donc en ce moment j'ai la 205 T16 hybride du frangin à la maison pour le remplacement du joint de culasse (ou pire je ne sais pas encore) car il y avait de la bonne mayo dans l'huile. Comme j'ai du temps et lui non, je lui refait donc, c'est aussi pour la fiabiliser. Le nouveau joint de culasse renforcé doit arriver la semaine prochaine, un Cometic. en même temps je fait le détail de la voiture car il n'y a pas des masses de photos du reste l'interieur dédié qu'à la perf, donc pas de ventilation(pas possible à vause du gros turbo) afficheur de pression de turbo, et coupe circuit général, ça mérite de la finition je vous l'accorde. l'ensemble avant démontage, je vais faire un peu de finition aussi pour tenir certains ensembles(vase d'expension, boitier de relai et fusible...) régulateur de pression reglable avec mano papillion de 306 RS et dump valve maousse le GT28 ça le fait ma cour non :12345: bilstein et frein de 306 la ligne en 60,3mm le silencieux qui n'en a que le nom les bilsteins ça craint! 2h plus tard le gros pépère

voici les jantes revenues de sablage. Le grain est assez fort mais ça a l'avantage de bien faire partir les rayures profondes et autres pètes, l'appret se chargeant de reboucher tout ça. le plus gros pète d'une des 4 jantes mon produit pour reboucher les pètes et autres grosses rayures une fois mis aprés ponçage cabine de peinture pas cher pas cher appretage je les aient peints ce week-end sous une tonnelle fermée, température d'enfer la dessous, j'en pouvais plus, mais le résultat est nickel (pour les moyens employés) et elles ont séchées assez vite grace à ça, j'avais pas refait certains pètes pas trés accessible comme celui autour du cache central sur l'avant dernière photo.

tu as un prix?

Pour l'huile il parait que c'est normal sur les TU en général, paraitrais qu'il faut mettre l'huile a la moitié de la jauge. Ma rallye avec son moulin presque neuf (en tu5jp + culasse rallye)ne recrache pourtant rien alors que je suis un poil au dessus du maxi, va comprendre. Pourtant avant avec la segmentation un peu "poreuse" ça faisait le même phénomène que la tienne.

envois moi en mp la photo de la barre qui se fixe entre les 2 murs stp.

les belles galettes, tu n'a plus qu'à les mettre sur la barre de muscu lol! (d'ailleurs tu avais trouvé où ton bidule pour faire les tractions que tu as fixé au mur? j'en cherche un)