Master of illussions

C'est claire et voici le mini spal qui etait livré avec j'ai plus de place dans mon compartiment moteur pour l'installé si sa intéresse quelqu'un??? Quand je l'ai branché chez moi pour voir le débit d'air j'ai était étonné car il débite super fort sa doit etre super utile pour un gros bouchons moi perso les bouchons je les évites donc aucune utilité. [img][/img]

Salut Staff95 magnifique ta golf est surtout très discrete sa j'aime encore plus!!! L'effet de surprise qu'il peut y avoir sur la route doit etre super agréable le montage est très propre si c'est toi qu'il la réalisé est bien un grand bravo a toi. Sinon as tu deja pensé a la passer en turbo!!!!!!!

Salut Matt sa fait plaisir de voir que tu es toujours la j'y avais aussi pensé car vers le bas tu ramasse encore plus d'air frais mais l'échangeur prends pas mal de place l'idée est de refroidir l'huile mais aussi d'en avoir une plus grande quantité et imagine en cas de choc avant meme léger si une partie de ton circuit d'huile est devant.... Maintenant qu'il est installé je l'ai touché après un bon trajet en autoroute et il est vraiment plus frais que le cache culbu cependant lors d'un petit bouchon j'ai fait le meme test et la le rayonnement le réchauffe....

Voici la watesgate plus dur taré a 1 bar 4 c'est celle ci que j'utiliserais au moment ou je changerais de turbo. [img][/img] Aussi en ce moment j'installe un radiateur d'huile bien gros j'ai pas eu le temps de vérifié c'était un combien de rangés je l'ai installé dans le moteur mais l'arrivée et le retour d'huile ne sont pas encore connectés j'attends la prochaine vidange.A la base je voulais supprimé le support du compresseur qui ne me servais a rien et bien aujourd'hui il me sert a maintenir le radiateur d'huile comme je le voulais en facade avant comme l'échangeur. Voici la photo: [img][/img] Voici les durites d'huiles: [img][/img]

Ah j'oubliais j'attends une watesgate garett taré a 1bar4 pour la greffer sur ce turbo!!!!histoire de tourner a 1bars sur le G.

Salut tout le monde effectivement il me semble que j'ai fait une affaire. T'inquet Matt pourquoi t'en vouloir au contraire je te remercie, bien les retouches de la photo tu semble maitriser le logiciel que tu as utilisé.Donc pas de soucis.

Comme tu dit sympa l'affaire sinon pas besoin de monté le turbo pour savoir si il a un coup dans l'aile le jeu exessif et la facon dont tourne l'hélice t'indique déja beaucoup sur sa santé après il faut voir si il n'y a pas de fissures ou micro fissures sur le corps d'échappement et vérifié si le clapet s'ouvre et se ferme après le jour ou tu le monte il faut le respecté car c'est claire il est plus tout jeune et ce n'est pas un turbo de compétition avec roulements il est juste bon a etre utilisé tout les jours.....

Salut tout le monde trop de chances ce week-end j'appel un mec au sujet d'un turbo garett T3 presque identique a celui monté sur le g60 Turbo.Il me dit que le turbo a était controlé et conclusion pas de jeux anormal il est pret a l'échangé contre tout et n'importe quoi donc je lui propose une mini caméra dv de chez sony pas bien cher qui ne me sert a rien et le mec est d'accord.Je saute dans le g60 turbo et je me dirige chez lui.... Voici les photos du garett TJ 2939 je ne sait pas encore sur quel véhicule il était monté. [img][/img] j'ai décalé l'escargot pour qu'il puisse s'adapter au moteur PG. Puis petite modification au niveau du support de watesgate........ [img][/img] Voila....je pense avoir fait ne affaire surtout quand je vais l'entendre souffler j'aimerais remplacer la watesgate par une autre quelqu'un a une petite idées????? [img][/img]

Idem les paupières de phares arrière pas terrible.Avec un moteur aussi beau la caisse doit etre a la hauteur.................

Très beau projet ce v6 et ses 24V bestiale les deux culasses et les 4 arbres a cames merci pour toutes les photos c'est vraiment sympas d'en faire profité tout le monde.Bon courage a toi 3.2L frankenstein pour la suite.

ok sinon j'ai eu une petite idée entre temps avec les chutes faire soudé une barre de facon a adapter sa sur le haut des suspensions arrière je sais qu'il en existe une alors pourquoi ne pas s'en faire une.Regarde les photos voici les chutes. [img][/img]

Salut RG pour la petite histoire de la bar 4 points elle set devenue une bar 2 points je l'ai scié sans trop de difficultés et maintenant elle maintient ensemble les deux triangles.

Salut tout le monde voila j'ai testé le freinage en 280mm rainuré,percés et les plaquettes ebc kevlar c'est vraiment mortelle sa freine super fort.Je pense que les durites de frein en inox aide beaucoup sinon j'ai les étriers d'audi s2 bi pistons en stock et ils doivent certainement ce monter sur du 280mm avec bien entendue la bonne plaquette.Je pense que sa pourra rendre le freinage encore plus efficace!!!!! [img][/img] [img][/img]

Vraiment un grand Merci a toi RG t'es informations me font gagner beaucoup de temps.

Salut Sam972 effectivement les disques avant sont bien en 280x22 petite erreur de ma part sa me fait plaisir que se soit toi... Salut RG et merci pour ton conseil sa me fait gagner du temps sa m'éviteras de me couché sous la bagnole pour vérifié j'avais un sérieux doute ils disent pour toutes les golfs 2. Sinon je vais la conserver afin de voir si elle passera avec un 16T....Normalement pour les 16 il n'y a pas de soucis.

Ah j'oubliais si il continue a faire beau voici les disques arrière que je vais placé encore plus gros que l'avant avec plaquettes EBC Kevlar green et cale d'adaptation pour conservé l'étrier d'origine. [img][/img] Aussi voici se qu'on trouve dans les voitures d'occasions fait avec les moyens du bord regarder la photos des vis coupé a gauche c'est elle qui maintenais l'étrier pas cool.... En plus il n'y a meme pas de pas de filetage entièrement sur la vis alors que celle de droite est celle d'origine................... [img][/img]

Salut tout le monde le beau temps semble arrivé donc j'en ai profité pour installé les disques avants rainurés percés en 238x22+les plaquettes EBC Kevlar green très utilisé en angleterre et l'étrier de vr6 bien sur place au photos. [img][/img] Pendant le taff j'ai casser l'une des grosses vis qui tiens la roue comme je sortais de la musculation j'ai une petite excuse elle finiras a la poubelle et sera remplacé c'est pour cela qu'il manque une vis sur les photos pas grave!!!!!!!!(Mon père c'est moqué de moi) il faisait la sono d'une golf juste a coté...... [img][/img] Pendant le retour sur l'autoroute j'ai croisé Hématome alors toujours le corsa Turbo ou quoi?????? [img][/img] Voila ,voila.........

Merci yoyo9475 pour son visuel j'ai pas trop de mérite car le mec qui me l'a vendue a fait très fort j'ai juste changé feux arrière et pot d'échappement, intérieure. Sur ce véhicule je me suis uniquement occupé du moteur car pleins de choses n'allait pas. Aujourd'hui sa donne une caisse fiable et très jolie maintenant ce qui m'intéresse c'est de savoir combien elle sort de cv. Quand le mec me l'as vendue il m'as dit que la pression de turbo était de 0,8g et qu'elle sortait 200 voir 220 ch chose que je n'ai jamais cru. Aujourd'hui après etre passé derrière j'y crois un peu plus mais sa se vérifie au banc.

Salut Murci j'adore ton rs4(et les watts qu'il sort) quand je t'ai vu a la gare j'ai bien senti qu'il n'était pas claire celui-ci et merci pour l'éprom g60T au moment du montage après l'installation de celui-ci j'ai pu constaté que le ralentie avait légérement augmenté depuis tout fonctionne parfaitement donc je pense que tu fait du bon boulot sinon as tu récupérer le set up pour VR6T car j'aimerais le proposé a un pote qui recherche les meilleurs réglages possible sur base d'eprom.Bonne continuation Yes MaN........

Merci les mecs, pour la pression de turbo sur le g60 j'aimerais bien souffler a 1Bar quand j'ai acheté l'eprom (c'est un habitué des 400 m il était présent a lurcy levis et roule en rs4 il m'a certifié que l'éprom gére jusqu'a 0,9 voir 1Bar il fait beaucoup de puces pour des personnes impliqués dans le milieux de vw depuis des années)donc pour l'instant elle restera comme sa. Le 16T soufflera plus fort!!!!!!!!!!!!(interne forgé) alors que l'interne du le G est full stock. Ah j'oubliais a chaque fois que je regarde la caisse j'ai une petite pensé pour les mecs qui devait soit disant m'aider j'attends toujours leurs aides (voir page précédentes).Sur ce projet un seul mec, un bonhomme qui maitrise le sujet(la mécanique) m'as vraiment aidé d'ailleurs il roule tout les jours en VR6T............. Pareil pour ceux qui avait critiqué son pot de bécane alors que je l'ai acheté comme sa aujourd'hui c'est un Rémus Double sortie comme je l'imaginais depuis le début donc avant de critiquer la caisse d'un autre on regarde d'abord la sienne. Pour ceux qui se sentent visés je l'ai attends sur la route!!!!!!!!!! :

Golf g60 TURBO: -Turbo Garett T3 0,800 gr. -Injecteurs 315 cc -Régulateur de pression d'essence FPR44 3,5 bars -Ligne inox 60mm avec silencieux primaire -échappement double sortie rémus -Eprom AME -échangeur frontal -Support moteur avant fixe [img][/img] J'attends les beaux jours pour attaqué la partie chassis.

Voici la culasse et le collecteur bélier pour le 16T -Culasse d'origine -Ressorts de soupapes renforcés -Coupelles de ressorts de soupapes allégées -Poussoirs d'origines -Soupapes audi s2 -Arbres a cames plus pointu que ceux d'origines -Collecteur bélier en inox [img][/img]

Voila le G60 turbo enfin fiabilisé pression de turbo 800gr sa se déplace bien et sa rayonne bien sous le capot il ne reste plus qu'a changer cette putain de direction assisté qui coiiiiine quand on braque les roues et que la voiture est sur place reste aussi le démarreur qui commence a fatigué. [img][/img]

Salut sural et bien je parle de l'ensemble gestion moteur faisceau et calculateur. Sur les 4cylindres les puces et différent eproms fonctionne jusqu'a 1bar après sa ne suit plus car les infos moteurs ne circules pas assez rapidement. Pour ton régulateur le réglable que j'ai vue sur ton blog fera très bien l'affaire c'est l'idéal pour pofiner les réglages moi j'ai le meme que sur tes photos mais en 3,5bars de chez GG(G60 PARTS) donc sur un 16S tu pourra mettre plus de pression d'essence.Donc donne des news je vais suivre ton projet avec attention!!!!!! Une dernière question quelles sont les pressions auquel tu veux tourner???????

Salut Sural superbe tes photos vraiment du beau boulot pour l'évolution de ton bloc sinon comment pense tu le gestionné et ton régulateur de pression d'essence est taré a combien de bars???il me fait penser au 3,5 bars.