Murcilago11

T'inquiètes pas, il n'y a aucun souçis. ça baigne.

C'est clair que là, rien a dire, ça se tape.

Mon RS4 pèse 1685 kg d'après mon contrôle technique passé en juillet 2009 et ceci malgré mes 80kg de gagné... La carte grise annonce 1620 kg mais on doit plutôt se situer vers 1750/1760 kg avec un RS4 stock. Voici une vidéo de mon compteur et comme tu peux le constater, je suis au délà des 6sec sur cette vidéo alors qu'effectivement en regle générale, je suis sous les 6 sec (en coupant l'antipatinage)... Cette vidéo montre que mon ESP s'est déclenché vers 120/130 km/h... Ceci expliquant surement celà... https://www.youtube.com/watch?gl=FR&hl=fr&v=G8q7jTmtGk4

Oui.

Plutôt 270 en 5ème a 7200trs. Puis 320/325 au rupteur de 6ème pour les MRC600 qui arrivent a le prendre.

Pourquoi, j'ai cette réputation ? C'est vrai que j'ai eu pas mal de souçis et records mais j'ai maintenant un nouveau permis avec 6 points enfin presque puisque pour l'instant, j'ai seulement un papier qui m'autorise a circuler...

Qu'est ce qu'il faut pas lire... On aura bien l'occassion de se croiser pour en parler. Sujet clos pour moi.

Je ne sais pas encore exactement, le moteur est déposé, reste a déculasser. A mon avis, rien de bien grave, elle sera bientôt de nouveau sur nos routes.

Ok, la reponse complètement inutile. Tu crois qu'avant d'aller chez MRC, j'ai pas cherché ? J'ai fait une 10aine de grand nom de la préparation sur le V6 bi. Evite de la ramèner en disant que beaucoups d'autre font la même voir beaucoups mieux si tu n'es même pas capable de citer 1 nom. Le jour ou quelqu'un fait mieux, je quitte MRC mais a priori, j'y suis encore pour un moment.

Moi, je vais toujours chez les meilleurs et j'ai commencé par MTM bien avant MRC. Alors qui fait bien meilleur que lui sur un V6 bi Audi ? Tu me donnes un nom, je test et on en reparle.

Bienvenue ma poule.

Toujours aussi marrant les comptes rendu... En gros, l'écart entre les 2 autos est d'une caisse maximum sur un 100-270 km/h environ. Peu importe laquelle est devant, vu le niveau de performance, c'est déjà 2 beaux jouets. Bravos aux propriétaires et metteurs au point.

Alors là Darko, respect. Je ne crois pas prendre de risque en t'annonçont que tu seras devant un MRC600.

Au vu de la difference entre les 2 autos sur la vidéo, permettez moi de doutez d'un chrono en 5sec. sur la sub. Je la verrai plus dans les 6 sec. et croyez moi, les autos a 6 sec. se comptent sur les doigts d'une main.

Très belle perf de la Subaru, félicitations et respect. Par contre, un S4 de 550cv réalise le 100-200 en 7sec environ et pas moins. Pourquoi cherchez vous du client en 5 sec. ?

Un très bon jouet pour en démordre sur piste. Tu vas en surprendre plus d'un lors d'enchainement lent et moyennement rapide. Félicitation a toi pour cet achat passion.

Encore merci a vous tous.

Merci a tous les gars et merci Speed pour le nettoyage.

J'ai juste donné quelques explications a mes amis sur mon forum car je suis obligé d'annuler 2 sorties circuit et c'est tout. On va démonter et elle repartira de plus belle.

Quand je la sors, c'est toujours pied soudé donc si personne n'est devant, c'est 320 km/h... a 280, je venais de passer la 6...

Soyez pas dégouté les gars, c'est pas grave, chiant mais pas grave. On démonte, on étudie le problème et on change en fonction. Elle n'en deviendra que plus poussé...

La voiture a effectivement eu un soucis la semaine dernière alors que j'étais en ballade. Arrivé fond de 5 au moment de passer la 6 vers 270/280 km/h, plus de puissance. La voiture tourne, elle démarre et ne fume pas mais tourne sur 5 cylindres. Les 6 bobines fonctionnent mais la bougie du 2ème cylindre est impossible a démonter. On pense a une soupape ... mais impossible a certifier quand que l'on aura pas démonté. Maintenant, la mémoire de mon Zeitronix n'affiche aucun problème du a la cartographie donc inutile de dire que MRC a merdé. 1.71 en pic sur une forte charge de 3,4 et 5 ème. C'est normal 11.4 d'air pour 1 d'essence donc riche mais normal dans mon cas lors d'une forte solicitation 811 en T° échappement 110° en huile 90° en eau Mon moteur est extremement poussé et ceci suite a ma demande malgré les recommandations de KSF et MRC qui voulaient s'en tenir a 650cv tant que nous n'avions pas remodifié mon haut moteur. Mais je suis client donc c'est moi qui décide au risque de casser quelque chose. Mon moteur a fait 16.000 kms avec une dizaine de sortie piste et 80% des 16.000 kms ont été fait a pleine charge. Nous devions rouvrir le bloc a 15.000 kms pour verifier les organes internes et monter encore en puissance suite a un travail sur les culasses et le refroidissement eau/huile. Je n'ai pas eu la possibilité de ramener la voiture a temps et maintenant, c'est l'occassion de faire la totale. En aucun cas, on ne peux dire que MRC ou KSF ont merdé et je suis le mieux placé pour en parler car moi seule connait les pièces montées sur mon auto et comment je l'utilise. Alors attendons le démontage avant de raconter des conneries. Et malgré ce problème, seul KSF et MRC ont ma confiance pour ce genre de grosse préparation. Tiens, pour exemple, je roulais, il y a exactement 2 ans en Audi S6 V8 BVM6 préparation MTM. A 280km/h sur l'autoroute (c'était le jour de mon divorce et j'étais en retard au tribunal) le moteur coupe net... Dépannage et direction Audi... Bilan : distribution cassé. 28 soupapes de cassées sur 40... Montant de la facture = 24.000 euros pour un bloc V8 et 2 culasses. La voitures avait 90.000 kms et la distribution venait d'être faite par MTM. Après 4 expertises, défaut du galet tendeur reconnu par Audi et prise en charge complète des 24.000 euros. MTM n'avait pas merdé mais c'était simplement une casse mécanique. Si j'avais eu la même reflexion que vous, j'aurai dit que MTM ne savait pas travailler et pourtant... Si ma mécanique n'était pas fiable ou si ma carto. n'était pas approprié, jamais je n'aurai roulé 16.000 kms a fond comme je l'ai fais et croyez moi, entre la piste et mes délires perso, je ne l'ai jamais épargnier...

ok, mais la montée en vitesse est la même et les temps annoncé par 9ff sont sensiblement mes temps avec 720 cv pour 1600kg contre 840cv pour 1500kg.

Voici un montage vidéo fait par un ami. Il s'agit du test fait par le magazine "option Auto" de la Porsche 997 Turbo préparé par 9ff et annoncé a 840 cv... La 997 est plus puissante, plus légère et plus aérodynamique et pourtant, sur un 110-300 et malgré mes nombreux arrets sur image, on doit être côte a côte... Ils sont pas un peu mytho chez 9ff... Vidéo originale.