trikar

avec les réglages et les pièces d'origine peut être ? il a pas internet ce mec rassure moi ?

ça bosse bien a ce que je vois

j'ai pas dit que qui que ce soit etait mal reglé ou n'avait rien compris. mais ça m'étonnerait que ton mano afr te donne la valeur parfaite sur toute la plage de régime du gt. changer le gicleur principal joue sur une certaine plage d'utilisation, et le gicleur d'enrichissement joue sur une autre plage, les deux plages se chevauchent donc pour enrichir ou appauvrir au niveau de ce chevauchement, il faut enrichir ou appauvrir soit en phase athmo, soit en phase turbo je me trompe ? (le prenez pas comme une attaque perso, j'ai pas l'experience des carbu en turbo mais je pense que ça fonctionne comme ça, corrigez si j'ai faux)

comme dit plus haut je vais tourner en carbu (en montage coupe surement) le temps de completer mon montage en injection sur un autre moteur. Pour le moment j'ai que des pieces d'origine (a part un filtre jr pour boite d'origine) et j'ai deja remonté le bloc carbu, reste a le poser dans la caisse. Apres un des problemes avec le carbu c'est que l'on ne peut pas regler la quantité d'essence assez précisement comme en injection, car on est limité à regler en phase athmo ou en phase turbo, et le multi point permet un meilleur remplissage de chaque cylindre, la gestion du cliqueti est meilleure... Apres si l'injection est trop fade, je change faisceau moteur et pipe et je repasse en carbu. C'est aussi le challenge de passer en injection, meme si ça devient de plus en plus courant d'en voir

c'est la seule chose qu'il manque au gt. rien que le prix d'un "carbu groupe A" c'est le prix d'une injection. et le gain de puissance/couple entre passage en "carbu gr. A" et montage injection sans autre modif n'a rien a voir. et baisser la conso et gagner en couple sur un gt, que demander de mieux ? en attendant il me reste un moteur d'origine a mettre dans la caisse avant de commencer le moteur "injecté"

quelques news, le moteur "perfs" sera en injection. et ce week end je vais chercher un arceau digne de ce nom.

si tu le fait plus vite que moi, je t'invite a lire ce tres bon topic sur la refection d'une jb3 ( de r11 en plus mais toutes les jb/jc sont quasi identique, juste les rapports qui changent). une très bonne référence, c'est sur lui que je vais prendre exemple pour la mienne. pour décomprimer la culasse, pas le choix il faut agrandir les chambres, en essayant d'enlever juste ce qu'il faut pour avoir le bon rv. si tu veux plus d'infos envoie un mp

moi je suis proche de la limite 91/28/45 mais les deux autos sont pas au top (1 moteur ouvert et l'autre roulement de différentiel qui lache). des que le gt est remonté je serais chaud pour voir ou je me place

j'ai retrouvé 4 chemises piston segment neufs dans un bloc, et coussinets neufs dans les deux, AAC d'origine dans les deux, tendeur de chaine quasi neuf dans les deux, dont un stack. si ça interesse du monde que je prenne des photos au remontage dites le moi, je vais aussi surement refaire mes roulements de boite (ceux du différentiel sont hs), et décompression et optimisation culasse.

j'y joue parfois, quand je suis pas seul. ajoutez moi, en général j'allume la play pour call of

ricky_91530 pour du black ops et du gt5

super auto, 100% stock ?

mon gt est de 87, et les moteurs sont passés en ph2 en fevrier 86, j'ai donc une ph1 avec calandre ph2 couleur ph1 et moteur ph2, donc refroidissement liquide d'origine. pour le turbo j'en ai peut etre un neuf qui va arriver gratuitement donc je patiente un peu. quelqu'un connait les équivalences entre les garrett t2, garrett gtxxxx, kkk et autres ? le but est pour le moment de faire tourner un moteur et quand la caisse tournera j'ai 2 blocs pour en remonter un dans lequel je pourrais souffler fort

vers arpajon, dourdan. faudrais deja que je fasse l'inventaire de ce qu'il me manque (il me faut deja un t2 et un support d'échangeur). c'est mon premier 1.4l d'habitude je taffais plutot sur du 1.7l en super 5. je sais que pas mal de personnes d'ici sont dans mon secteur

depuis le temps que j'en voulais un. Reste a retrouver ou se branche chaque durite et cable (tout est démonté), un turbal neuf et remonter un moteur a neuf. D'ailleurs est ce que les pieces d' r5 alpine t et de t2 montent? apres tout ce sont des c1j et niveau turbo a par t2 et t25 on peut mettre quoi d'exploitable?

bonjour a tous cette semaine je suis allé chercher un gt t phase 1 (j'adore le look), achetée pas trop chère mais a finir. donc un beau tas de ferraille qui chante pas dors a coté de la maison. avec : ligne inox (juste silencieux devil a l'arriere) BAR av sparco neuve necessaire pour montage "coupe" mano de pression de turbo+ robinet de reglage. c'est une phase 1 avec moteur et calandre phase 2 d'origine (turbo refroidit par eau après 86, la mienne est de mai 87) avec j'ai eu deux moteurs supplémentaires, freinage, amortisseurs. reste a trouver un turbo ok (les 3 sont hs) et a tout nettoyer/remonter en esperant bientot venir voir si elle est pas trop malade

tu le connais ? car je suppose qu'il faut s'inscrire pour poster des mp sur leur forum

mp envoyé

je cherche une remorque plateau pour ce mercredi (09/03/2011), si vous avez une connaissance qui peut avoir ça pas trop cher ou un service en échange ça peut le faire. pour ramener un gt phase 1 avec un tas de pieces en rab (moteurs et carrosserie).

je ne suis pas spécialiste en bloc tct mais si tes axes sont en 22, il serait logique de prendre les bielles avec les pieds en 22. sur le deuxième les cotes sont inversées par rapport au premier. ils appellent "diamètre de pieds / maneton de vilebrequin" alors que les bielles ont la "tete" en bas. donc on a : ___________entraxe_____diametre pied______diametre tete_____largeur pied____largeur tete_ premier ______152____________ 22_____________ 53.7____________ 22____________24.2 deuxieme _____152___________22.98 __________ 53.65____________19.15 _________24.05 ___________________________________________________________________________________ reste apres a voir si tu as la place sur ton vilo pour mettre une tete de 24.2 de large et voir au niveau des coussinets pour trouver le bon modele. une tête de bielle ne sera jamais plus petite que son pied

sinon trouve un bloc moteur-boite complet. car des boites auto il me semble que ça court pas les annonces.

si je dis pas de connerie, sur sax' on peut monter des trains arriere de zx/306 a confirmer

perso j'aime bien le comportement de la zx quand on joue un peu dans les virages avec. pour la faire chasser il faut lui en mettre un peu dans les dents (je l'ai essayé en 1.4l flash, donc avec les jantes toles en 14). quand le train arriere "directionnel" n'est pas grippé, c'est du bonheur. j'immagine avec des jantes larges ce que ça peut donner...

la pesée c'est la page précédente.

tu es pas tenté par un kit 1564cm3 pour 1260€? 1564-1397= 167cm3 de plus soit 9.4€ le centimètre-cube supplémentaire. re-régler la carbu et tester. ça peut faire une sacrée différence face a un gtt 1400 a config similaire