Bipbip78

Gros fake. Ce genre de documents, c est comme un acte notarial, c est imcomprehensible pour le commun des mortels En plus 10 000€ le panneau ca me fait bien rire, ma femme a arraché un feu bicolore pour les pietons avec sa voiture, y en avait pour 2000€ le remplacement...

Ils envoient de la flotte dans le pot via une sorte d injecteur je crois. C est naze ! Je prefere mes retours de flamme

RIP. Je venais de regarder LOL...

Signé

OKi je vais essayer ca alors. Merci Figo

Trop trop bon ils dechirent

Voila pour mieux illustré j ai retrouvé une photo qui date du swap. On voit qu il y a une vis qui a cassé, et celle qui est dans l angle a droite a suivie. Chez Mtech ils sont malins ils ont fait un trou pour qu on puisse y acceder, sauf qu il passe pas a cause de sa pate de fixation ! Donc par en dessous c est cuit. Par au dessus ca semble dure aussi, a mon avis faut tout virer. Mais bon de toutes facon si c est ca faudra bien le faire...

En fait le support de la DA est quasi plaqué au capteur, il y a peut etre 1.5cm entre les 2. Et il est en haut par rapport au support. Par en dessous c est clair je passe rien. La je pense pouvoir avoir la vis, mais le probleme sera plutot de sortir le capteur en lui meme, car je pense qu il est plus long que ce qu il y a entre lui et le support. A moins que je puisse le mettre assez ambié pour le sortir par en haut. C est un support special pour les swap, celui de mtech.

J ai regardé et je pense pourvoir l avoir par le dessus. Ca depends si j ai assez de "recule" pour le sortir de son logement, par contre je devrai pouvoir acceder a la vis sans tout virer. Par en dessous impossible Voila une vue par le haut. On voit le support de DA devant. Par contre j aurai pas assez de recul je pense. Bon de toute facons je connais une astra qui va m en preter un pour tester Merci de ton aide Figo, je vais essayer de le sortir

En fait c est compliqué. Le support de DA pour un swap est pilpoil devant. En serant les vis du support, 2 sur 3 ont cassé dans le bloc. Impossible de les sortir donc j ai soudé le support au morceau qui sont resté dans le bloc et j ai refait en plus une pate qui se reprends sur un autre filletage un peu plus bas. Ca tient niquel, mais du coup pour virer ce support faut jouer de la disqueuse et avec la place qu il y a, c est cuit... Je viens de tester j ai une valeur de 525 ohm sur les bornes 1 et 2. C est peut etre un peu elevé... J ai remonté tout son faisceau, a part 3-4cm qui sont derriere le support que je vois pas, tout semble ok

Arf me dis pas ca !! Pour le changer je dois tomber le moteur... J ai cru voir qu on pouvait le tester avec un ohmmetre, et qu on devait trouver une valeur aux alentours de 470 ohm sur les pin 1 et 2. C est vrai?

Bon je m adresse plutot aux connaisseurs d Opel, mais je prends tous les avis, car je suis un peu paumé. Le probleme de ma Tigra (swapée 20XE) : elle tourne sur 3 cylindres jusqu a 4000 tours/min environs. Passé ce regime, elle tourne parfaitement bien. J ai echangé tout l allumage avec une Astra GSI16 qui fonctionnais tres bien : pareil J ai piqué a cette meme astra tous les injecteurs : pareil J a pris les compressions : 12.5, 14.5, 14, 12, donc rien de dramatique (ideal 14 bars pour ce moteur) C est arrivé d un coup, du jour au lendemain. J ai changé 2x les bougies : a chaque fois, c est la bougie du cylindre 4 qui est differente des autres (1 er jeux de bougies elle etait plus noire que les autres, 2eme jeux de bougies elle etait moins noire que les autres, surement a cause de l essence imbrulée qui lave). Ce cylindre à donc 12 bars de compression, il a de l allumage, et son injecteur a ete changé. En ce moment j ai des bougies FR6DC. Aucun code defaut en rapport avec ca (juste le code pour ma lambda, normal y en a pas car c est un 20XE, monté avec un boitier FP, mais avec un faisceau de C20XE. On m a dit de mettre le pin20 a la masse, des que je le fais le moteur cale et redemare plus, genre ca coupe l allumage). Ca tournait tres bien avant. C est arrivé juste apres avoir changé mon debimetre car il etait HS (enfin y avait un code defaut, mais le moteur tournait tres bien). J ai remonté l ancien et ca a rien changé. J ai aussi fait un reset du calculo. Des idées? Parce que la je commence a en manquer !

Un Opeliste de plus, et un Tigriste en plus ! Bienvenue sur rds

Bonne nouvelle ! En tous cas c est quand meme solide seat, car meme si y a du degat on reconnais la face avant. Ma soeur a tapé un marcassin en saxo, de devant la voiture etait meconnaissable !

Idem mp please

Certes, mais bon certains swap sont plus discrets que certaines prepa, genre turbo, ralenti qui tient pas a cause des AAC, mega kad de la mort qui tue, etc

Si, quand t as plus de 400ch...

"Merde j suis perdu" "Gauche 0" -"C est droite ici" -"Mais non, mais non" "A fond de 1 ou a fond de 2?" -"A fond de 6!" "C est tata, c est tata, coucou tata !" "Pour l arrivée, c est par la? Merci !" Ils sont trop bon

C est des oufs Tu pile un peu fort, ca plait pas au bestiaux, paie tes points de souture apres

1076ch ! Deja vu aussi, c est violent. En plus on dirait qu elle burn sur le banc (a moins que ca soit les echapements je sais pas)

dommage y avait du test interessant ce week a LC j aurai bien aimé l avoir ce week end pour un dernier test. Tampis, je continuerai avec ma Stilo

Bon bah je crois que ma Tigra est décédé. Elle tourne sur 3 pates depuis quelques semaines, j ai tout remplacé sur l allumage, ainsi que les injecteurs, et ca continu. Faut que je prenne les compressions pour etre sure mais je verrai bien une soupape qui se ferme mal, ou un truc a la con comme ca dans le moteur. Dans tous les cas je repare pas, encore foutre du pognon dedans pour qu elle redeconne ailleurs dans 2 mois c est pas la peine.

Impresionnant. Rien que le bruit en dis beaucoup !

Il a eu de la moule. Je pense qu il peux remercier sa bonne etoile

Oui c est sure, mais ils resteront toujorus sur leur position : la repression, car ce qu on fait est mal...