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ROCCO11

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Tout ce qui a été posté par ROCCO11

  1. surement j'esite encore je sait pas si j'aurrai encore mon box actuel si je commence ce projet faut tout refaire pas juste faire un swap a l'arrache
  2. ROCCO11

    MA 205 GTI (T 16)

    pas facile de souder a l'arc je fait a peu pres les meme que toi
  3. pour en faire se qu'il en fait la laisser stock aurrai été aussi bien
  4. ROCCO11

    mon ex corsa a c20xe

    ça fait 150ch pas 600 ça tiendra simpa ta caisse il n'y a plus qu'a test
  5. apriori pers1 ,sanger a l'air d'avoir deja commander sont collecteur et parle d'une reprog par la suite
  6. ok merci matt j'aurrai pas cru que ça tennai aussi bien meme avec le system de G3
  7. ça avance c'est bon concernant la la caisse tu laisse tout le system syncro de ta G2 ? boite pont arbre? tout s'adapte niquel et tien le coup vu la prepa ?
  8. ok ok si tu le fait toi meme pourquoi pas c'est juste que plus haut tu dit que tu a lacher 1000€ chez bm alors pour moi tu fesais faire bon courage pour le swap meme si j'ai l'impression que c'est dans un futur lointain vu que tu parle de reprog et collecteur ps: juste pense pas que pers1 soit choquer de la puissance de ton Z4 ça reste un 2.5 et a peu pres de meme puissance que le sien tu compte avoir quel utilisation de ton Z ?drift?piste?juste pour le plaisir
  9. +1 une 6 sur le 325 ça ferrai plaisir avec la mienne et le pont stock c'était 240 rupture avec un pont de 318 c'est 230 il me semble pour l'histoire de la prepa si c'est pour avoir a peu pres 300ch fiable un bloc de m3 serrai le mieu vu que ta l'air de partir en vacances avec mais perso je toucherai pas a cette caisse c'est trop recent et en plus ta pas l'air de trop toucher en mecanique alors ça va etre hors de prix limite plus chere qu'une M
  10. un mec avec a peu pres la meme config que moi mais en 2.8 a sorti 620 CH a 1.9bar il a fini par tordre une bielle ...mais c'est prometteur
  11. il est quand meme temps que ça se termine aujourd'hui j'ai avancé un peu j'ai fabriquer le reservoir tampon qui irra entre le retour d'huile du turbo et la pompe a huile il me mannque a trouver un bout de 10mm de tube d'acier a souder pour evacuer l'huile du turbo vers la pompe j'ai aussi adapter a mon carter un embout male de 10mm pour pouvoir brancher ma durite d'huile qui irra jusqu'a la pome a huile j'spere recevoir le reste de ma commande se week end pour tout finir
  12. serieu c'est vraiment le proprio de ce m3 qui la saigne quand il etait encore en atmo?
  13. pour etre exacte il dise 1.7 sur les anciens hx35 et 1,3 il disent qu'on peut la desserer pour avoir 1bar mais c'est deja trop la limite pour moi j'ai lu ça sur turbododge j'ai pas trouver exactement le mien (wh1c) mais ça doit etre similaire car c'est un derivé de hx35 PS :je met des pieces opel pour brider ma caisse justement
  14. c'est la gestion qui fait tout
  15. j'ai changer la wasgate holset qui apres renseignement devai s'ouvrir a 2bar, par une de k16 de c20let ça devrai aller mieu pour gerer la pression pompe a huile externe et durite reçu je ferrai le montage se week end
  16. BON SCORE content que est resolut ton probleme ta des evolutions de prevu ?
  17. c'est plus simpa de voir des photos de l'avancement continu sur cette lancé
  18. http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=28382&sid=897a1db5044ee84a9868ee622b44ad62
  19. bon courage tu avai pas plaisanter avec la bequille de turbo
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