averoes111

Salut. Désolé de créer ce post a la con mais un amis a fait une boulette. Il a acheter des pneu neuf sans passer par un garage ou par le net. il se retrouve donc dans la merde avec des pneu sur les bras. Savez ou il peut faire monter ca ? Merci a tous.

Laisse béton ebay mon pote. J'avais mis une enchère max a 1100 euros. L'enchère se terminais demain. J'y vais toute a l'heure et le gars a enlevé l'enchère et mis un prix de 2500 euros !!!!!!! SOit 300 euros de plus que sur son site !!! Les vendeur on le droit d'enlever une enchère quand bon leur semble ? Bref je ne perd que peu. Je vais me fournir en turbo chez mon fournisseur. Je prend le reste chez atp et basta. En plus quand tu vois les réponse et la lenteur de livraison. Je laisse tomber a tout jamais cette merde de cuf. Lolo , fab et j'en passe on eux des soucis. thomas m'a dit surtout pas il y a quelque jours. Il avait bien raison. 2500E uros un GT28 , une puce et une pompe .? Je lache l'affaire , flea me fera la gestion. ;-)

NOn tof. le stage3 cuf a donné 389 cv a 1.3 stab !! 1.5 en over et 1.3 Passé 6000 la ou la puissance est généralement au max avec c'est turbo. avec 1.4 ou 1.45 stab passé 6000 , j'aurais facile mais 400 cv a 6500 ou 7000 trs Pas besoin de mettre 1.5 ou 1.6. N'oublie pas que avec c'est gros turbo le moindre 100 gramme en plus devient enorme. Passer de 1.3 a 1.45 me fera gratter les 10 cv sans soucis voir meme plus. Surtout avec des map surmesure a flea correctement enrichie. Meme la cuf le permet

Bon je vien news. J'ai eu une réponse d'un spécialiste de notre auto mister flea. Il conseil le trim 52 ou 56. Je m'en doutais car le trim 48 a la possibilité max de tirer 400 Cv , il faudrais donc de forte pression. Il me faut donc du 52 ou 56. lolo a le 56 mais j'attend confirmation. Merci a inox 93 mais le trim compresseur a une importance énorme pour sortir les cv. il y a 75cv de différence entre la roue en 48 et celle en 51. C'est énorme. L'ar86 va favoriser les haut régime mais sachant que je suis bloqué a 400 cv , l'ar 64 ust suffisant en trim 56 . Je pense mettre 1.45 stab. Sinon j'ai eu des news concernant la charge. Mon remapeur me dit avoir 1 bar a 3400 trs et 1.5 bar a 3800 tours. Ca charge mal un coupé mine de rien. lol

Fiat coupe. J'ai déja un retour d'expèrience. J'atend la ref de mon pote. Je crois qu'il a le plus gros. Temps de charge correct. Je me demande si le 48 ou 52 chargerais mieux ? Sur un meme moteur et sur une meme base évidement ;-) PAr contre , je vise 400 Cv voir 410 Cv. Le 48 va etre au taquet. Je pense donc que le 52 ou le 56 aura une marge plus sympa ?

Salut. Je vais passer en 2871R ar 64 . LE soucis est qu'il y a trois dispo. trim 48 pour 400 cv max trim 52 pour 460 max trim 56 pour 475 cv max. Un avis sur le temp de charge ? Seul un coté de la roue change. de 48 a 51mm. L'autre coté etant de 71mm pour les 3 Modèle. Partie echap identique en AR64. Avec le trim 48 ca risque d'ètre juste et sans marge niveaux puissance. Le trim 52 ou 56 m'intéresse mais j'ai un peu peur que cela joue sur le lag. Un avis des spécialiste. Merci ;-)

Trop moche ta caisse !

Ca fait plaisir que tu la laisse stoqueue lol. Au pire revend la entière si le coeur te chante. Elle est super jolie et neuve la chance )

Si je comprend bien , tu a récupéré une xsara VTS de 22 kms et tu compte lui gréffer un moteur de 205 tct dedans puis la vendre ??? C'est ridicule serieux. tu aurait pu la vendre a bon prix en toute légalité. La tu va ruiné une caisse neuve qui plus est ancienne pour avoir du mal a la revendre au final car avec un TCT dedans , tu a peut de chance de trouver acquereur. mieux vos la vendre comme elle est et refaire un moteur de VTS acheté d'occase. J'imagine l'annonce. Vend VTS neuve avec moteur TCT de 150 000 borne mdrrrrrrrr Enfin excuse moi de faire cette réflexion , je n'aurais peut etre pas du me la permettre.

En effet j'ai un T20. Meme avec le turbo a 80 c'est chaud. En plus en teste réel quand ont est a 80 on part toujours en 2. Un TDI fait aussi bien je pense

NAN HArould Tu as tout faut !! J'ai bien marqué en 1ere page que les test se font en 3 !!! Pour mettre tout le monde pareil , car yen a pour qui la 2 monte a 120 donc pas equitable !!! En meme temp c'est pas equitable dans l'autre sens. Le gars qui tire sa 2 a 120km/H aura une 3 aussi tres longue et sera pénalisé en fesant cette exercice en 3. Ma 3 accroche 175 et meme 180 avec certaine gestion ( rupteur un poil décalé ) Autant te dire que a 80 la voiture est pas au top sur ce rapport .

Tres jolie. Au vu des videos , ca avance pas des masses d'origine. A quand une bonne prépa ?

Salut. Belle caisse. Serait tu mister yvan ?

Patrak été le pionnier et son coupé est loin des standar d'aujourd'hui. LEs config se sont amélioré tout comme les gestion. Maintenant un simple T20 avec turbo d'origine , ligne et puce peut la mettre a un M3 3.2 E46. les E36 3.2 se font passer par nimporte quel hybride Faut etre serieu 2 Minute , un M3 E36 ou E46 ne fait pas le poid contre du T20 prepa

Je n'avance pas moi je suis stock. Mais basez vous sur des T20 abouti car pasqual marche bien mais certain marche bien mieu

Encore une fois , tu te trompe en un R et un RS. Je te parle d'une prepa RS abouti et pas d'une simple prepa R comme pasqual qui a peut etre meme pas les périph qu'il devrait avoir ( Je te dit que un T20 prepa RS mange du RS4 stock !! ;-) Ne pas confondre R avec RS et 60 avec 71 ou 76. Le R n'a rien de transandant. Un RS ca acroche deja 30 a 40 cv de plus sans soucis ;-)

Je vais éssayé de répondre a quelque question. Alor regardez l'exemple des sub GT et WRX. La WRX a plus de cv mais la GT avance mieu. Et oui entre temp la WRX a pris beaucoup de poid sur la balance C'est important. Sinon un T20 20VT se prépare mieu que un T16. L'histoire du T16 qui se prépare mieu est un mythe que j'ai beaucoup entendu avant de venir au coupé. Arrivé a une certaine puissance , il vaut mieu renforcer sur T16. Apparement , les limite du T20 été pendant un certain temp a 400 cv mais j'ai apris recement que les piston pouvait encaisser encore plus !! Et oui , avec une bonne gestion on a de bon afr et egt et si tu tourne au poil , il y a pas de risque de casser logiquement. Certain T20 plus puissant que d'autre sont plus fiable etc.. Ce n'ai pas la puissance qui va déterminer forcément la fiabilité. La gestion participe grandement a cette fiabilité. Un T20 de 350 cv avec une bonne gestion qui fait pas trop chauffer tout ca , qui permet de tourner ni trop riche et surtout pas trop pauvre sera plus fiable que un T20 de 300cv avec des donné qui se casse la gueule. Sinon il existe plein de piece pour T20 avec des boites qui vendent 5 injecteur , 5 piston et bielle forgé etc.

Attention un rs4 V8 ou biturbo n'a rien a voir. 420 cv sur RS4 v8 n'avance pas aussi bien que un RS4 reprog mrc ;-) Maintenant je confirme , un T20 prepa RS laisse des caisse parfois beaucoup plus puissante. Un RS4 ca pèse combien ? Encore une fois , ca se raproche des 1700 kg soit 400 kg de plus. Si mes propos sont bon certain T20 on meme déposé du M dernière génération. Ca pèse 2 tonne les bordel donc ils avancent pas forcement bien de 100 a 200 Apres ne pas confondre prepa R et prepa RS. et ne pas confondre prepa RS abouti et prepa RS a la sauvage ;-) J'essay de ramener du monde motivé pour les beau jour , et peut etre qu'un jour je serais aussi prépa. J'ai actuellement d'autre priorité mais j'essayerais de faire une belle prépa. Mais aujourd'hui on rentre dans une nouvelle aire de prépa pour nos bébé et ca risque de faire bobo

Sayait je vien de vous lires et j'avais bien raison. Merci au gens qui ont confirmé Beaucoup plus de déperdition sur 4rm. Pour la RS4 , je ne comprend pas tes propos. Je te parle de prepa 60RS contre RS4 stock de 420 cv ( V8 ) ou de T20 prepa contre du RS4 biturbo 380 cv. La tu me balance une prepa 60 R contre du RS4 reprog. Ca n'a rien a voir. c'est sur qu'une reprog mrc a 420 ou 430 cv face a un petit R de 300 cv , il y a un monde Faut rester sur les teste déja fait Sinon un T20 prépa pour moi c'est RS et 330 a 340 cv en dessou c'est petit lol. Mais je pense sincérement que pour qu'une sub ou evo passe un T20 de 300 ou 310 cv , il leur faut au moin 40 cv de plus Bien plus lourd , 4 rm a trainer , boite ultre courte , aerodynamique beaucoup moin bon. C'est pas une honte mais chaque voiture est bonne dans son domaine!! Le T20 est comme un poisson dans l'eau sur autoroute , pas les 4rm en général SInon attention a certain qui te donneron des puissance faramineuse etc... DEs prépa sur T20 bien faite , abouti etc.. Il y en a pas autemp que l'on crois. ;-)

On a pas les meme chiffre. J'ai 1470 pour une evo 8 et 1310 pour un T20 ;-) Et bien donné au roue ou pas , c'est bien connu , les perte il y en a entre la PMax moteur et la puissance au roue , sur 4x4 je pensais qu'il y en avait plus. Des gens on un retour d'experience sur ca ?

Pas de soucis. Un coupé bien connu qui traine sur ce fofo tres rarement a déja mis de la pillule au RS4 de 420 dada ou 380 dada stock avec un 2860 RS et 330 cv au banc Plein d'autre victime egalement qui pourront le confirmer. SInon il a encore évolué et ne teste plus trop , quelque soucis a régler mais j'ai d'autre connaissance en 28 R et + ou - 300 cv et en 28RS avec + ou - 330 cv. La pour décoller ca il vont ramer. Un autre exemple connu pour affirmer mes dires. Prend les M3 E36 ou E46 , elles se sont toute fait explosé par du T20 RS. J'ai encore jamais connu un T20 prépa ou entendu parler d'un T20 prépa ayant eu des soucis pour toller une M3 Pourtant le M a 321 Ou 343 cv comme la moyenne des T20 RS ( 330 cv ) mais si le T20 simpose ; c'est surtout grace a son poid. 200 kg de moin et 2 roue motrice a l'avant qui envoie direct VOila ce que j'en pense. COmmencant a connaitre cette auto , il est connu pour etre bon sur autoroute non pas car il est des million de cv mais tout simplement grace au différente qualité cumulé. Poid , cv une fois prépa , ligne , 2 rm , boite longue exploitable sur l'allonge etc... TOute ses qualité en font un un adversaire redoutable sur autoroute.

Enfin oui et non. C'est bien connu , une sub ayant les meme caractéristique qu'une evo ( 4 rm et poid et esthethique imposant ) il leur faut au moin 30 a 40 cv de plus pour tenir un T20. Il y a eu des teste dans le passé de fait et également contre d'autre auto , M5 etc et le T20 malgrè 100 dada de moin passait devant. Idem RS4 etc... Un 4X4 na jamais été fait pour repriser sur autoroute , elle sont nul dans ce domaine c'est sur. Par contre sur piste c'est mieu et sur petite route c'est le top.

Salut. Je vais apporter mon grain de sucre ALor j'ai jetté un oeil sur la fiche technique de l'evo et c'est bien ce qu'il me semblait. 1470 kg et 4 roue motrice avec un esthetique pas fait pour les autoban !! A coté , un coupé T20 , 1300 kg sur la balance , 2 RM qui motrice d'enfer et avec tres peu de perdition au roue ( logique ) NE pensez pas que une evo ou une sub de 360 va mettre une raclée a un T20 que jestime a 300/310 cv La puissance seul n'apporte rien , c'est un ensemble qui font les perf et une traction en courbe , c'est moyen mais sur autoroute , c'est ce qu'il y a de plus redoutable tant que l'adhérence est présente. La pasqual motrice bien , pese quasi 200 kg de moin que l'evo, ne subit pas de perte du a sa transmission a 2 roue motrice et a l'avantage d'avoir une boite parfaitement adapté qui tire extremement long et exploite parfaitement le GT !! Donc l'evo a je pense la puissance annoncé. Par contre pasqual change vite tes bobine car tu risque d'avoir un raté est d'etre pauvre qur un des cylindre et la ca pardonne pas

Merci stevens Bien sympa les gars ici Y cherche a prendre des raclée

Les nid de poule ne sont pas genant par rapport a la heuteur de caisse mais plus pour le confort inexistant maintenant Par contre la tenue de route est la