Royalmatt11

Quelques exemples d'e46 cab par exemple devant 335 bi turbo

m3 e46 cab vs m3 e36 3.2 si soss est devant un e46 cab il est devant un e36 3.2 et 3.0

Répondu.

Tu crois que tu me faire peur petit bulldog???? Moi je me suis déjà déplacé je ne sais pas combien de fois en France, toi t'es JAMAIS monté une seule fois, donc à toi de venir, je t'attends qd tu veux, moi je n'ai rien à prouver, je t'ai toujours bouffé ptit gros. T'as une grande bouche dérriére ton pc. On en reparlera de visu voir si t'es aussi téméraire. MDR, viens je t'attends quand tu veux.

Tu crois que tu me faire peur petit bulldog???? Moi je me suis déjà déplacé je ne sais pas combien de fois en France, toi t'es JAMAIS monté une seule fois, donc à toi de venir, je t'attends qd tu veux, moi je n'ai rien à prouver, je t'ai toujours bouffé ptit gros.

ça j'ai jamais dis le contraire.Leurs caisses marchent fort y a pas de doutes la dessus. Maintenant ce qui me pose soucis c'est la mauvaise foi qu'il y a dérriére le pc a chaque fois aprés les tests. MDR, tu parles de mauvaise foi lol C'est toi le 1er à toujours trouver des excuses à la noix notament contre la 106s16 de rodolphe ou tu avais soi disant plus de déphaseur ou autre connerie...qui s'est qui trouve les excuses. Pareil, qd t'as testé contre moi, tu as constaté 3 mois aprés qu'une de tes bougies était mal serrée ou un truc ainsi, 3 mois aprés et tu me ressors cette excuse là... De toute façon, les faits sont là, je t'ai bouffé bien comme il faut et la seule différence que tu as par rapport à aujourd'hui, c'est ta boite de rs2 et rien d'autres. Tu trouveras toujours des excuses mec car tu es derrière que ce soit contre ma ragnotti, contre la 106s16 de rodolphe ou contre d'autres caisses.

Nan mais bon avec lui les déductions vont toujours que dans un sens...Dans le sien ou celui de ses potes! Faut arrêter 5 minutes aussi. On ne peut pas comparer de maniére fiable par tests interposés avec plusieurs mois d'écarts voir parfois années! Les perfs des caisses peuvent évoluer dans un sens comme dans l'autre.Et ce pour tout le monde... Sinon dans ce cas en jouant sur les déductions je peux juste rappeler que Psyo avait testé avec la Rag a Mallo et qu'il était devant lui de 5 a 10m...Et que le lendemain j'avais testé avec Psyo et que la soit j'étais cote cote a 200 soit au pire a son pare choc arriére...Et c'était encore avec mon ancienne boite en plus. Mais voila ça reste qu'un test interposé! Mais ce jour la Tout ce que Mallo a su me répondre c'est que le mieux est de tester en confrontation direct Par contre quand les déductions vont dans l'autre sens la pas de soucis Bref comme d'hab les belges roulent sur tout le monde et tout va bien dans le meilleur des mondes(en Belgique du moins ) Ecoute, j'ai mis le post pour montrer que les résultats de lapince sont tous à fait normaux contre la 106s16 de rodolphe et que celle-ci marche comme elle doit marcher vu que rodolphe ne mettait que 15m à la 330cd et junior lui en colle bien 50 à 200 face à cette meme 330cd. Et tu reviens tjs sur le test contre psyo, à 190 j'étais à son pare choc arrière et à 200 il me mettais 5m. Toi, t'as testé contre lui c'est bien t'as testé contre junior, tu lui as mis en gros 15m à 200, moi dans cette config, je suis 25m devant junior... Et de toute façon, j'ai déjà testé 2 fois contre ton rs1 et j'étais à chaque fois entre 10 et 15m devant à chaque coup. Maintenant, tu as une boite de rs2 et tu marche certainement mieux qu'avant je ne le nie pas mais tu seras toujours derrière crois moi. Maintenant, je m'en branle de ton rs1 prépa, moi tous ce que je vois, c'est qu'une 106s16 de soi disant 171ch marche comme une 106s16 belge de 145ch....vos bancs français, ils fument, il fument....

Je viens de voir la vidéo de la 106s16 de rodolphe (son ex 106s16 quoi) contre une 330cd stock 204ch. Et en 2 vs 1 dans la 330cd, ca fait du cote à cote en 2. Donc en 1 vs 1, la 106s16 devrait coller au max 15m à cette meme 330cd, c'est juste non? Je vais vous montrer une vidéo de junior avec son rs2004 (ligne k-tec, admi ITG, bi mode out, vidée, jantes légères) contre cette meme 330cd (lors d'une rencontre à la frontière) A vous de calculer les mètres qu'il y a entre junior et la 330cd contre qui rodolphe a testé. Voilà moi, je vois au passage de 4 de junior à 190 plus de 30/35m d'écart en 2 vs 2. Donc, entre nous, la 106s16 de cette vidéo ne sort jamais 171ch au banc et on a un pote scratt sur ce forum avec une 106s16 bordeaux (ligne, collecteur, admi, boitier et vidée 860kg) qui doit faire jeu égal avec ton ex 106s16 rodolphe voir meme scratt devant.... En effet, junior lui mets 25m en 2 à 60...et cette 106s16 sort 145ch au banc... Donc raglapince, c'est logique que tu partes ainsi vu que junior est déjà beaucoup plus loin devant la 330cd et doit coller à mon avis pas loin de 20m à la 106s16 de rodolphe. Pour mongly, junior marche beaucoup plus fort que lorsque tu avais testé contre lui, qd il a testé contre toi, je lui mettais 25m en 2 à 200. Et maintenant, donc avec son admi ITG, bi mode out et vidée, il marche beaucoup plus fort.

Tu as raison, ca existe une 9000 aéro 225ch. Pourtant, je n'ai aucun essai du moniteur auto et meme dans la page de la cote d'occasion, il ne mentionne meme pas ce modéle, juste le 2.3t 200ch en saab 9000. Je viens de regarder sur autoscoot et c'est vrai qu'il en existe avec le 9000 aéro mis sur la malle arrière coté droit. Quand bien meme il s'agit tjs du 2.3t 225ch de la 9-3 viggen et la 9000 est plus lourde que la viggen qui fait 27.6 au 1000, donc au pire la 9000 aéro doit faire 27.6 au 1000 voir 27.5, ca tourne comme une ITR pour moi. Donc, elle était préparée à coup sur, les flamands ont un club saab avec de grosses prépa et ils aiment cette marque. On a déjà fait un test avec la 350z de fa19 (à 2 lui et moi en passager) contre une 9-3 viggen prépa à 260ch +-, boitier, ligne et le mec seul 2 à 60, la 350z est juste sa caisse complète devant à 150 ou on coupait à chaque fois. Je fais cote à cote en 2 à 60 jusque 150 avec cette meme 350z.

Alors elle était noire plaque belge(c'était du coté de Menin) Et sinon a l'arriére droit marqué 9000 Aéro. Pourquoi tu as déja testé contre une? 9000 aéro, ca n'existe pas, c'est 9-3 ou 9-5 aéro, essaye de te rappeler.

Bon aprés renseignement saab 900 se v6 170ch 227nm 1350kg 15.9 et 28.9 en DA et 223 en pointe boite manuelle saab 900 se 2.0 turbo 185ch 263nm 1360kg 15.4 et 27.8 en DA et 223 en pointe boite manuelle plus gros moteur en saab 900 Il n'a jamais existé de saab 9000 aéro. saab 9000 3.0 v6 211ch 270nm 1460kg 16.1 et 29.0 en DA et 225 en pointe en boie auto saab 9000 2.3 turbo 200ch (mais je n'ai pas les chronos du moniteur). Moteur plus performant en saab 9000 Après ca a été la génération saab 9-3 avec saab 9-3 viggen 2.3t 225ch (2000), saab 9-3 aéro 2.0t 210ch(2003) et la 9-3 2.8TS 250ch puis la turboX 280ch (mais il est marqué derrière turboX avec 2 grosses sorties de chaque coté). saab 9-3 viggen 2.3t 225ch et 342nm pour 1395kg 15.4 et 27.6 en DA et 250 en pointe limité boite manu saab 9-3 aéro 2.0t 210ch et 300nm pour 1440kg annoncé mais 1501kg mesuré 8.2 au 0 à 100km/h, 15.8 à 147km/h et 28.6 à 187km/h 0 à 160 en 18.5 pointe de 236km/h boite manuelle Voilà essai détaillé du moniteur auto a titre d'exemple une clio rs1 fait 15.3 et 28.0 et 17.6 au 0 à 160... la 9-3 2.8TS 250ch n'a pas été chronomètrée dans le moniteur mais pas auto plus en version break à 28.4 au 1000m (une MRS fait 27.1 dans ce mag). Et la turboX a été mesurée dans le moniteur à 26.8 je crois en 4rm. Ensuite vient la gamme 9-5 on a une 9-5 2.3t 220ch meme moteur qu'une 9-3 2.3t viggen mais la 9-5 étant plus lourde elle foit faire dans les 28.0 au 1000m. Et là on a effectivement une 9-5 2.3t aéro 250ch pas de mesure dans le moniteur auto mais dans le sport auto 1650kg 28.4 au 1000m, une clio rs2004 fait 28.0 dans le meme mag. Il existe aussi une 9-5 3.t v6 200ch qui fait le 1000m en 29.6 en manuelle. Voilà, donc une saab 9000 aéro n'existe pas, c'est soit une 9-3 aéro 210ch ou une 9-5 aéro 250ch. Mais dans tous les cas, la plus performante est la turboX de 280ch mais on la reconnait de derrière facilement, sinon c'est la 9-3 viggen 2.3t 225ch qui fait le 1000m en 27.6 mais j'ai déjà pu comparer ses temps et ca tourne comme une ITR stock +- Donc t'es tombé sur une saab prépa à coup sur.

Tu as vu quoi exactement de marquer comme inscription sur la malle arrière? Tu as vu aéro ou 2.3t? Tu as sur que c'était une 9000? C'était une plaque belge?

Pour info, une reprog chez ATH donne 188ch au banc sur une polo GTI 1.8 turbo d'un pote. Il faut une bmc ou une ligne pour atteindre les 200ch et là, on rerègle le boitier et on arrive à 218ch (celle d'un pote avec ligne décata, bmc et reprog).

C'est tellement facile de rajouter de la pression sur ces sub GT, d'origine une 217ch souffle à 0.92 bar au mieux et 0.6 bar au rupteur à 7000tr. Suffit de tourner la waste gate jusque 1.2 bar (limite du boitier qui se mets en sécurité après) et là c'est direct 250ch au lieu des 217ch à la base. Beaucoup de mec te disent qu'ils n'ont rien alors que leur waste gate est tournée à fond donc vers les 1.2 bar. C'est simple avec une ligne décata, ca prends 1.0 bar/1.05 bar au lieu de 0.92 bar. Mallo a déjà testé contre une sub GT avec ligne décata et dump et 2 à 60 mallo était 1m devant à 190 et lancé 1ere, mallo était 10m devant à 190. Contre une sub GT light (sans clim, sans abs, sans TO 1200kg pesée) avec juste silencieux invidia, en 2 à 60, mallo est 10m devant à 190 et la pression était de 0.92 bar au mano sur cette sub GT. Donc les sub GT qui marchent fort stock, il faut regarder combien de pression ils prennent au mano et regarder aussi si ils ne savent pas l'augmenter de l'habitacle en réglant leur avcr (si il en ont un). En bref, c'est dur de tester contre une sub GT full stock car c'est tellement facile de gagner des ch que les mecs bidouille.

Et je t'emmerde profond en plus pauvre type!