106man1

Pour les 2 joints de culasse il y a une cale entre les deux et de plus les deux joints de culasse sont des feuilles d'aciers très fines et très résistantes:clindoeil

Normalement gestion de tct et si par la suite cela ne me convien pas gestion KMS! Pour le rodage: 0.6 bars après....1.2b à 1.5b en crète!

J'ai comparé avec mes pistons d'origine et la différence de bol est minime!! Cela métone qu'avec les pistons qui te fournisse le rv descent à 8! Le kit de décompression est beaucoup plus "épais" par rapport au bol des pistons da luz je te l'assure

Et toi sa en est ou ton 4 pap préparé??

Ce sont les pistons de chez Da luz, mais le bol n'est pas assez important!

Les conduits d'air, la ligne d'échappement et la gestion!

Plaque de décompression et les 2 joints de culasse: Culasse posée et serrée avec les couvres culasse en places: Petit zoom sur les conduits...

[img] Pompe à huile et plaques fermeture de vilebrequin: [img] [img] [img]

Le vilebrequin posé et serré sur ses paliers ! [img] L'assemblage des bielles et des pistons (très galère à monter les anneaux d'arret de l'axe du piston!): [img] [img] Le tout monté dans le carter cylindre: [img] [img] [img]

Bon j'ai commencer le remontage, j'ai donc nettoyé le carter cylindre le vilebrequin et volant moteur avec mon compresseur à l'essence pour enlever toutes les traces d'huiles vieilles et dépots dans les petits recoint et conduits d'huile. (pas de photos, mais c'est tout propre!! ) Le vilebrequin alégé: 11 kg contre 13.180 kg [img] [img] [img] [img] Le volant moteur alégé: 5 Kg contre ??? (je n'ai pas pu le peser avant de l'usiner : ) [img] [/img]

Récemment j'ai fait l'aquisition de 4 injecteurs (et la rampe) de mégane RS (injecteurs à 8 trous !!!!!). d 'origine les injecteur débitent 220cc/min contre 290 cc/min pour ceux de la mégane rs .....he he he.... [img] Mes manomètres de pression turbo, d'huile et température d'échappement (très important ca!!) Pression turbo: [img] Température échappement: [/img] Pression d'huile: [img]

La parti mécanique moteur étant presque terminé, j'ai pensé a mon intérieur pour mon comfort personnel ... Intérieur cuir noir!!! La classe [img] [/img] Harnais 4 points par 3" type aviation pour les 2 baquets: [img]

L'embrayage renforcé: Mécanisme SACHS compétition et disque OMP grN rigide (passage de couple direct!! :loll: ) [img] [/img] [img]

Mes pistons et mes bielles forgés: [img] [img] [/img]

Ma culasse remontée et rodée à la main sur un marbre avec les soupapes rodées et polies: [img]

ET MAINTENANT LE MONSTRE.....................LE QUOI?????!!!!..... turbo GARRETT gt2860RS: [img] [img] [/img] Les accessoires qui se monte dessus: [img] [/img] [img] Ajustement sur la culasse: [img] Descente de ligne [img] [img][img][/img]

J'ai modifié le boitier papillon pour avoir une section de passage plus importante (voir 1ère image): [img] papillon modifié: [/img] [img] Mon échangeur air/eau de 405 T16 (il permet de passer de 132°C à 60°C ) [img]

Les chambres de combustions finis d'etre polies: [img] Ensuite il fallait préparer les conduits d'admissions et d'échappement. A l'admission un léger agrandissement des conduits et surtout un taillage des conduits en lame de razoirs (idem a l'échappement) et un ponssage assez fin mais pas poli, il faut garder un peut de rugosité pour avoir un peut de turbulances pour le brassage de l'air et de l'essence près de la soupape. A l'échappement un agrandissement plus important à lieu pour acorder le collecteur d'échappement avec les conduits d'échappements et bien sur taillage en lame de razoir (si on appuis fort avec le doit: sa coupe!! :ouaip: ) Image de l'admission usiné: On voi pas très bien mais bon dur à prendre! [img] Echappement: [img] [/img] [img]

Ensuite je me suis procuré un kit radiateur d'huile et confectionné un pot (fait maison) à partir d'un pot d'avion (pour les connaisseur : DR 400) :jzz: Grosse flammes en prévisions!! radiateur d'huile: [img] Pot d'échappement: Un peu de soudure et..... [/img] [img] [/img]

Un soir de solitude je m'ennuiyai.......et PAFFF: je poliiiii !!!!!! [img] On peu meme se voir dedand (c'est pour la POLICE ) [img] Toujours la meme méthode de polissage!

La prochaine étape consistait à réduire le rapport volumétrique du moteur en augmentant le volume des chambres de combustion [(V+v)/v]-->calcul du rapport volumétrique. Pour ma part en commendant le kit turbo de chez DA LUZ (pistons forgés avec un très léger bol, bielles forgés et collecteur d'échappement) cela ne me permetait pas de baisser suffisement le rapport volumètrique. J'ai donc opté pour un kit de décompression qui me fait donc passer de: 10.8/1 à 8.6/1 :jzz: . Je l'ai commendé chez DP ENGINEERING ainssi que ma descente de ligne (voir après). Il comprend donc une cale (acier) qui se positionne entre la culasse et le carter cylindre ainssi qu'un joint de culasse de chaque coté de la calle . Il faut savoir que plus on décompresse un moteur et plus on pourra souffler fort en ayant un risque minimum de cliquetit (destructeur pour un moteur!!! :ouaip: ) Kit de décompression: [img] On peut aussi retravailler la culasse en usinant les protubérances de moulage qui permetait d'obtenir le rapport volumétrique d'origine! (voir image) [/img] Moi je ne l'ai pas fait , mais c'est une méthode très répendus sur les super 5 gt turbo qui passe en injection!!

Place aux soupapes: Aprés le joint de culasse....conduits et soupapes pleine de mer...... [img] snif Après polissage aus grains suivant: 240, 360,400,600,1000 et pâte à polir le tout monté dans le mandrin de la perceuse et c'est parti!! [img] [img] [img] On peut se voir dedans GARANTI!!! Voici un conduit d'échappement qui est normal par rapport à celui qui est tout gras: [img] Un peu calaminé mais pas gras!! Un conduit d'admission: [/img] Une chambre de combustion fini: [img]

Toutes les pieces sont achetés (environ 4000e de pieces) le temps, je suis en train de tout remonter en ce moment!! La prépa ma pris un an pour tout avoir et tout faire!!

merci merci.....trop cool le forum!!

[img] [/img]