spark1

C'est pas ton échangeur qui bloc trop le passage de l'air ?

Dommage que tu n'étais pas sur Paris à l'époque, je t'aurais fait ça : http://cossonanthony.skyrock.com/2570533139-Reprogrammation-du-calculateur-chez-CTF-Racing.html Quasi 360 ch en configuration groupe N (filtre mousse, ligne sans collecteur) et boitier d'origine retouché

Montage mafless ?

Aaaahhh toi je t'aime ! Sinon ma première réaction à la vue de la courbe de couple : OH BOWDEL !!! On est sur une autre planète là !

Recaro CS : plus sobre. Je trouve les RS4 too much...

C'est tout le problème des voitures modernes : si la valise ne dit rien on te fait changer toutes les pièces. Avec des logs et un peu d'analyse on réduit le champ de recherche. Moi aussi on m'a fait le coup, tout à été changé sur ma caisse (en garantie !) il ne reste que la N75 à changer

radical

Si je ne dit pas de connerie c'est un nettoyage à la vapeur. La vapeur va dissoudre les dépôts ensuite on aspire et essuie. Faut penser à fermer les soupapes quand même...

C'est quoi sa durée de vie ?

Je ne parle pas de trouver un responsable, je parle de suivi, de service après vente, d'accompagnement du client. Il a fait un boulot et quelque chose ne va pas. Par conscience professionnel il devrait essayé de chercher avec toi plutôt que "c'est pas moi, c'est pas ma carto" (comprendre : je m'en lave les mains). De plus si il avait contrôlé avant (ou même après) le bon fonctionnement du véhicule tu n'en serais pas là je pense... Pas besoin d'avoir un banc à rouleau : un Gtech, une Vbox, une application sur smartphone, bref n'importe quoi qui peut faire une mesure même approximative aurait pu mettre le doute dans son esprit. Comprenons nous bien : je veux bien t'aider mais je ne veux pas me substituer à l’absence dont fait preuve le mec qui a encaissé ton argent. Je suis à Mitry-Mory pas loin de CDG, on fera des logs si tu veux.

C'est le travail du mappeur ça ! Tu as payé pour ça je te rappel et c'est lui le pro qui doit trouver la faille. Ça ne se fait pas à coup de je pense ou je crois : faut logger ! Je n'ai rien contre aider mais finir le travail des autres c'est pas mon credo... Si vraiment il est obtu ou dans le déni alors oui on pourra te filer un coup de main mais faut qu'il assume son boulot un minimum.

Même sans vagcom les blocs de lecture sur le bus Can sont les mêmes, le protocole est normée donc tout les appareils compatible lisent les mêmes données aux mêmes endroits.

C'est pas vraiment le débit absolu de la pompe qu'il faut vérifier mais plutôt le delta entre la consigne demandée dans la reprog et ce qu'elle fournit. Voici la liste des blocs à controler : http://www.goapr.com/support/datalogging.php Pour ce dont je viens de te parler c'est 230-1 Rail Pressure - Specified 230-2 Rail Pressure - Actual et pendant que tu y est regarde le delta entre la consigne de boost et l'actuelle ainsi que l'excitation de la N75 (qui controle le boost).

En tout cas pas de fuite dans le circuit de sural. J'ai tout de même 600gr de plus que la consigne de turbo en pleine charge...