SoLo111

PtiBB,on revient toujours aux sources @ Mika:c'est bien ca.850 T5=225cv d'origine.Meme turbo que les T5-R,Mitsubishi TD-04 15G (les T5-R ont un overboost,donc 240cv pendant quelques temps).Sinon niveau bloc,tout pareil.Pas d'autobloquant (seul les 850R en ont un). Egalement,hormis le spoiler,les jantes et la garde au sol,interieur et volant cuir pour les T5,cuir-alcantara pour les T5-R et les R. Finition summum sur ton T5,donc en principe,full options (toe,interieur electrique à mémoire etc...),summum c'est du niveau des grosses allemandes,rien à leur envier A 800e si la voiture est roulante et un minimum propre,faut pas hésiter.Renseigne toi bien que ce ne soit pas un import d'Italie,les motorisations T5 sont des 5 cylindres 2L chez eux (210cv). Collecteur d'admission trés bien,tu peux rajouter une calle pour qu'il soit pas en contact avec la culasse (moins de chauffe): http://www.ipdusa.com/products/5210/25-0025-phenolic-intake-manifold-spacer Lien echangeur: http://www.do88.se/p/motor-tuning/intercooler/modellanpassade/volvo-196/volvo-850x70-turbo-94-00-intercooler.html http://www.ipdusa.com/products/7595/870ic-ipd-performance-intercooler-p80-850-c70-s70-v70

J'habite juste à coté,et 1 ami à moi sapeur pompier est intervenu sur cet accident il y a quelques mois,il m'a raconté,y'avait malheureusement plus rien à faire.RIP pour ton pote Pour info,il faut savoir que depuis,les gendarmes se mettent régulierement à cet endroit,cachés dans les buissons (vu de mes propres yeux),à l'approche de cette courbe.Ils sont dans les buissons,entre le pont et la voix d'insertion de ceux qui arrivent de la N104.Serrage en règle à la croix de villeroy (carrefour en travaux).Portion limitée à 90.Perso je leur jette pas la pierre,si comme dans le cas présent,ca peut servir à sauver des vies. Pour le circuit,c'est ce qu'il y a de mieux à faire.200euros l'inscription,certes,mais pour celui qui crame 50 ou 60 euros d'essence tous les vendredi,c'est vite économisé.Pas de risque pour le permis ou niveau amende.Pas de risque corporel pour soi meme.Et surtout pas de risque pour les autres usagers qui eux n'ont rien demandé.Parce que le jour ou un runner tue une famille,non seulement il gache la vie des defunlts,de leur entourage,mais aussi sa propre vie et celle de sa propre famille.Mais ca quand on y pense pas et que ca arrive,c'est déjà trop tard.

8000euros pour une berline,encore plus avec l'embrayage hs,c'est vraiment cher Si le modèle t'interesse vraiment,je te conseille de prendre un R,qui est équipé d'un differentiel d'origine (c'est pas le cas des T5 et des T5-R).Egalement,le turbo d'origine est un peu plus gros sur les R (16T vs 15G). Echangeur d'origine.2-3 revendeurs proposent des echangeurs gros volumes plug and play pour 850 Turbo. Oui,ca passe sans problème.Un site propose ce type de montage: http://www.volvomotorsports.com/catalog2/index.php?cPath=30&osCsid=xffervsltdmwb En GT30,ca va vraiment bien: De ce que j'ai pu lire sur les forums anglais,et de ce que le mappeur specialiste Volvo m'a dit,1bar7-1bar8 sans broncher.Pas de soucis au niveau de la boite,c'est hyper costaud.C'est pas forcément le cas pour les boitoto,ca dégage si trop de couple. Plug and play pour Volvo,aucune modif',le kit est prévu pour (calles,bols),ca monte tout seul.Appelle Nico (autopassion77) de ma part si besoin. Je viens de regarder,effectivement il ni a rien pour le moment.OBX propose que des lignes avec downpipe.Patience,ca devrait ressortir d'ici quelques temps Pour le collecteur,faut trouver d'occase (pièce d'origine Volvo).Une casse Volvo en suède en propose regulierement,sinon faut trainer sur ebay motors/uk,et savoir dégainer au bon moment (pièce hyper recherchée par les amateurs de 850 turbo).

Embrayage d'origine,4000km que la prépa est finie,pour l'instant il tient.Je verrai pour un renforcé quand il sera hs. Ligne inox "obx",achetée sur ebay motors (mine d'or pour les pièces volvo turbo),422 Euros livrée (complète,avec la downpipe)

En haut le S60R,en bas l'origine.Meilleur écoulement des gazs,la dif' se fait sentir derrière le cerceau. Les camber kit sont les barres blanches sous le chassis.C'est surtout utile sur circuit,moins de mouvements de caisse lors des changements d'appuis. Le kit gros freins D2 Racing se monte plug and play,je l'ai acheté chez autopassion77,à Nangis.Egalement dispo sur son site internet: http://www.nmmotors.fr/

Pour info,c'est un projet qui au jour d'aujourd'hui me revient à peine à 10 000euros (tout compris : voiture et pièces).Niveau perfs,ca n'a rien à envier à une M5 E34,ou à une M3 E36 3L.Avec un break,et le potentiel de la sural' en plus

Oui mais moi elle a un 19T

Moi aussi j'aime bien ce mode clash

Aucune idée (suis pas dans la tete des gens )

En tout cas à la vue des vidéos,j'ai été beaucoup plus impressionné par la supra que par la porsche.Xin,gaffe de pas aller au casse pipe quand meme...

Montage compresseur en cours sur M3 E36,100% home made PF Motorsport: Egalement,PF Motorsport désormais en mesure de reprogrammer n'importe quel véhicule,sur route,sur banc.

Je vois pas ce qu'il a de chelou ce test ...c'est comme si sur un 100m aux j.o y'a un mec qui arrivait lancé alors que les autres attendent le start

C'est un balais d'essui glace qui est pas bien plaqué contre le pare brise,faut que je le change...ca le fait vers 190-200,ca donne toujours une idée de vitesse de passage ^^

Petite vidéo en mode ballade sur le Nurbur':

Salut, à coté du M3 Turbo,j'ai checké il y a 1 an 1/2 un break des familles. Jour de l'achat: 850R,full full options. Après une petite fraicheur (base hyper saine),j'ai profité de mon temps de libre pour y faire quelques modifs Aujourd'hui: Moteur: -Toutes durites sural' et refroidissement Venair -Ligne et descente de turbo en inox -Filtre pipercross -Collecteur echappement S60R -Calle d'isolation au collecteur d'admission -Dump valve Forge -Grosse pompe Walbro -Bobine MSD -Injecteurs 470cc -Turbo TD04 19T -Gestion sur banc chez Fastech Hollande (spécialiste Volvo) Chassis: -Jantes PLS 18' -Combinés filetés KW V2 -Barres anti-rapprochement avant-arrière -Train avant Powerflex -Barres anti-roulis IPD -Grosses biellettes de barres stab' IPD -Camber kit avant-arrière -Kit freins 8 pistons D2 Racing avec DS 2500 avant-arrière -Durites aviation partout + RBF 600 -Attelage (j'y tiens ) Dans cette config',avec 1bar2,ca donne autour de 310cv,et +/- 55mkg.Possibilité de sortir plus (bloc supporte 1bar8),mais le but de la voiture étant de promener ma petite famille les week-end et les vacances (et accéssoirement aussi faire le mulet de service sur circuit ),je prefere jouer la sécurité et la fiabilité qui va avec. Prochaine étape (un jour...) :passer le bloc en forger,et remettre une pincée de pression ++

Fastech Hollande (spécialiste Volvo) a déjà sorti des 850 T5 (2L3) de plus de 370cv,avec des 19T.Les blocs d'origine encaissent jusqu'à 1b7-1b8. T'a raison,va plutot chercher ta pelle,et continue de creuser ton trou mdr

Pf a juste mis un aem et revu 2-3 bricoles sur le montage.Ceci dit avec la pression qu'il y a,elle devrait sortir plus la Z,c'est inexpliquable... Et un cx de merde aussi ...mais elle se défend pas mal la petite e46,l'avantage aussi du asa qui charge plus bas comparé au vortech.

T'a supprimé ton dernier message "full black secret " ? Donc pour reprendre tes termes "mon ami",je t'invite à lire ce sujet: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4753478 Tu verra,il est full stock son bloc^^.Maintenant le jour ou t'aura un bloc T5 stock dans les mains,mets y 3bar de sural' si tu veux,le résultat devrait etre fun

500cv avec les internes stock,ca m'etonnerait.D'origine,ces blocs supportent 1b7 1b8 maxi,et t'arrive autour de 400cv.C'est déjà pas si mal.

Le top selon moi: http://www.blocvol.com/

Mortel ton sleeper,super propre Niveau grip,c'est comment ?

pour l'AEM,c'est ce que je met dans mes autos,c'est du top matos http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=230548113176&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Listes des engagés: http://driftmasters.fr/pilotes

C'est ce que j'ai mis sur mon 850R (marque Eibach),annoncé pour pouvoir mettre 2°,j'ai pu mettre qu'1°3,mais c'est mieux que rien.

A chaque accel'