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Guide de l'acheteur Aston Martin V8 Vantage Après avoir eu 2 voitures différentes Aston Martin V8 Vantages: Project Blue Wave et Project Heaven, nous avons décidé qu'il serait logique de faire connaître notre expérience et les coûts de possession de ce qui est rapidement devenu un excellent nouveau venu dans la voiture exotique à roulage quotidien. Catégorie. Tandis que Porsche dominait ce segment depuis des années, Aston Martin offrait à ses clients une alternative intéressante à la traditionnelle 911, que beaucoup ne considèrent plus comme un produit exotique. Malgré le fait que la Vantage maintiendra une Porsche 997 S sous sa forme de série, elle vous apportera certainement beaucoup plus en termes d’équilibre que ne le fera une Porsche. La Vantage est principalement construite à partir de pièces Jaguar et Volvo, ce qui signifie qu’il s’agit finalement d’une Ford dessous avec une combinaison très coûteuse. Cela peut sembler une chose terrible au premier abord, mais c’est également l’une des meilleures raisons d’envisager un Vantage pour votre prochain chauffeur quotidien, car la plupart des pièces d’usure de base peuvent être utilisées à bon prix pour des fractions de ce coût sur une Ferrari ou une Lamborghini. Pourtant, l'expérience en termes d'exclusivité n'en est pas loin. Si la voiture manque d’immenses performances, elle est compensée par la classe, la beauté, l’exclusivité et l’amusement. Crédits photo: Thomas van Rooij Les deux voitures de notre projet étaient des années modèles 2007. Les deux avaient toutes les options haut de gamme comme SATNAV et l'audio mis à niveau, qui sont des options «indispensables» si vous vous aventurez sur le chemin Aston. Il existe trois générations de Vantages: le V8 de 4,3 L 2006-2008, le V8 de 4,3 L de 2009-2010 et la sortie du Vantage S et du V12 Vantage à la fin de 2010. Bien que les modèles plus récents soient redoutables avec de nombreuses lacunes du modèles abordés, les voitures les plus anciennes entre 06 et 09 sont parmi les meilleures valeurs sur le marché et seront au cœur de notre guide de l’acheteur. Crédits photo: Karsten Groeneweg L'entretien de la voiture est extrêmement peu coûteux et l'entretien peut être effectué dans la plupart des cas par un grand atelier de mécanique indépendant. L'entretien de base dont vous aurez besoin est vos vidanges d'huile qui coûtent moins de 150 $, le rinçage des freins qui n'est pas différent d'une Acura et qui coûte 120 $ tout au plus, etc. La dernière chose à faire, si elle n'a pas été effectuée par un précédent propriétaire, est votre fluide différentiel à 300 $. tous les 4 ans. Le filtre, quant à lui, nécessite l’enlèvement de la sous-face avant, ce qui représente au plus deux heures de travail. La majeure partie de cet entretien peut être effectuée assez facilement et ne nécessite aucun type de démontage de moteur. Les plaquettes de frein sont également bon marché et peuvent être achetées auprès d'autres sociétés telles que Velocity AP.ce qui est idéal pour le support après-vente ou simplement pour améliorer les fonctions existantes de votre voiture. L' Aston Martin Bits, qui fournit des pièces neuves et usagées pour toutes les Aston à environ 60% du PDSF du revendeur, offre également une assistance technique en matière de réparation après-vente venue du Royaume-Uni . Crédits photo: Alexis Goure Il y a quelques domaines qui semblent être des problèmes communs sur la majorité des modèles antérieurs à 2009, et quelques problèmes que Astons semble avoir toute l'année. Le cuir est très sensible au soleil et au poids. Alors que l'intérieur est très raffiné et magnifique, le cuir est difficilement utilisable comme l'est la voiture. Vous remarquerez une usure importante de vos sièges avec moins de 20 000 km au compteur, sans mentionner les zones du tableau de bord directement exposées au soleil qui commencent à se détacher après 3-4 ans. Il y a aussi le système NAV qui est utilisable, malgré les terribles cartes DVD. L’appareil réel semble cliqueter fréquemment lorsqu'il est en position fermée et de petits craquements se font entendre lorsque vous conduisez. Crédits photo: Alexander Krasnikov Les capteurs 02 sont un autre défaut sur lequel Aston Martin a laissé tomber la balle. Les voitures d’avant 2009 étaient très riches en carburant, ce qui les a fait manger vite et rapidement. Chaque capteur coûte environ 230 dollars de votre revendeur local, et souvent les deux principaux se détériorent, ce qui en fait un correctif obligatoire. Le temps de démarrage arrière est également connu pour être problématique mais il peut être réparé facilement et gratuitement. Il semble y avoir un problème de drainage de l’eau quand il pleut directement sur la voiture, accumulant de l’eau dans le coffre et la libérant dans le coffre au lieu de l’extérieur. Ce problème peut être résolu en utilisant un pistolet pneumatique pour nettoyer le démarrage de temps en temps. Crédits photo: Photographie de noix de coco Le 4.3L est moins de 400HP et assez lent, surtout si la performance est une priorité. Nos deux voitures dynoed dans la gamme inférieure 300HP aux roues et ne nous ont pas vraiment impressionné jusqu'à ce que nous ayons installé le bloc d'alimentation par Velocity AP. Cette mise à niveau de 9 000 $ est la solution idéale pour amener votre puissance et votre vitesse de 4,3 à 4,7 L. Nous apprécions personnellement l’intérieur de 4,3 L, car l’intérieur de 4,7 L semble légèrement plus plastique. Les années modèles les plus récentes présentent toutefois un avantage: c'est ce que Aston appelle l'unité de contrôle des émotions, qui est la clé de cristal de la DBS, standard des années modèles 2009 et plus. C'est une excellente mise à niveau de la clé Volvo économique qui a été recouverte de cuir pour les années modèles précédentes. Il est certes génial d’avoir une clé en cristal, mais son remplacement en cas de perte coûte plus de 1 000 dollars. Crédits photo: Ansho Bijlmakers Vous devez également savoir que la fonctionnalité de changement de vitesse sport de tous les modèles Vantage en dehors des modèles Vantage S ou V12 est plutôt désordonnée et se déplace plus lentement que la Maserati. Tout simplement terrible et quelque chose à éviter. Heureusement, Aston propose toujours une populaire boîte manuelle à 6 vitesses avec un embrayage puissant si elle est conduite correctement. Le dernier conseil à garder à l’esprit lors de votre essai est le contrôle de traction bien connu qui semble défectueux dans tous les modèles mais qui en est loin. Vous devez simplement maintenir le bouton enfoncé pendant plus de 10 secondes jusqu'à ce que la voiture retire le contrôle de la traction et vous permette de rouler la queue avec plaisir. Crédits photo: Gil Folk Nous avons constaté que malgré tous les problèmes mineurs des modèles antérieurs à 2009, leur valeur est tout simplement supérieure à celle des autres modèles. Méfiez-vous des modèles du début de 2006 car ils avaient des sièges épouvantables et étaient connus pour leurs problèmes différentiels. Même si vous pouvez acheter un bon 06 pour environ 52 000 $, nous vous exhortons de faire preuve de prudence et de vous assurer qu'il n'a jamais eu de problèmes. Les années de modèle 2007-2008 semblent être le meilleur choix entre 60 et 65 000 dollars pour un excellent exemple de faible kilométrage. Si vous décidez d’opter pour le modèle 4,7 L, optez pour les modèles 2009 et vous trouverez des véhicules spectaculaires, y compris des cabriolets, dans les 70 000 $ moyens. La meilleure façon d’acheter ces voitures est d’acheter une 07-08 avec moins de 10 000 km, de la parcourir jusqu’à 20 000 km et de la vendre sans perte. Crédits photo: Christiaan Ploeger Au total, la Vantage est devenue l'une de nos voitures exotiques préférées que nous possédions en termes de confort, de valeur et de maniabilité. Nous aimons penser à cette voiture comme étant le contraire de la 911. Chaque fois que vous conduisez une 911, on vous rappelle pourquoi vous en avez acheté une au départ et chaque fois que vous sortez de votre Vantage et que vous regardez en arrière, vous vous souvenez pourquoi. Ne l'échangez pas pour une autre voiture. Il n’ya tout simplement pas de voiture mieux conçue qui ressemble à une voiture de 200 000 dollars pour 60 000 dollars. Crédits photo: Damian Nous avons acheté notre premier V8 Vantage avec notre système au prix de 63 000 $, alors que celui-ci était en vente à 78 000 $, ce qui représente une économie instantanée de 15 000 $. Nous avons ensuite conduit notre voiture pendant 12 mois et avons ajouté environ 6 500 $ de produits du marché secondaire, allant de la performance aux accessoires en fibre de carbone. Nous avons financé notre voiture via une caisse populaire locale en utilisant notre stratégie. Nous avons donc été en mesure d’atteindre un taux de 1,99% pour une période de 84 mois. Après 12 mois, nous avons répertorié la voiture telle quelle avec toutes les pièces et avons investi environ 72 000 $. La voiture a été vendue en 21 jours pour 81 000 $. Tenant compte de notre assurance et de notre entretien, nous sommes repartis avec 8 000 dollars, soit 700 dollars par mois. Notre deuxième V8 Vantage, également de 2007 mais acheté 2 ans plus tard, a été acheté à 61 000 $ et vendu en 13 mois à 54 000 $. Malgré une perte de 7 000 dollars, nous avons réussi à parcourir 22 000 km en un an. Grâce à la déduction fiscale décrite dans notre système, nous avons simplement pu réduire cette perte à 4 100 dollars, ce qui, divisé par 13, signifie nous avons conduit une Aston Martin à 120 000 $ pour un prix inférieur au contrat de location d'une Volkswagen Passat. Cela inclut notre entretien, les réparations et les assurances. N'oublie pas ça. En savoir plus sur l'utilisation de voitures exotiques à Exotic Car Secrets AuteuradminPosté le30 novembre 2016

Ces derniers temps, Aston Martin multiplie les séries spéciales ou modèles uniques visant à montrer l’étendue des possibilités de personnalisation offertes par son fameux programme Q. Après l’édition Red Bull Racing développée il y a deux mois sur les V8 et V12 Vantage S, la firme de Gaydon nous présente aujourd’hui la Great Britain Edition, basée sur la V8 Vantage S Volante. Limitée à seulement cinq exemplaires et réservée au marché chinois, cette Vantage Great Britain adopte une peinture Stratus White, qui contraste avec les éléments de carrosserie bleu vif anodisés, tel que les coques de rétroviseurs, la lame du diffuseur arrière et la partie centrale des optiques arrière. A l’intérieur, cette teinte bleue se retrouve sur certaines commandes de la console centrale, tandis que les liserés rouges des sièges baquets, assortis aux étriers de freins, finissent d’offrir à cette V8 Vantage les trois couleurs de l’Union Jack. Le logo de la marque, présent sur le capot avant et la malle arrière, reprend d’ailleurs les coloris du drapeau britannique, au lieu des traditionnels blanc et vert. La planche de bord et la sellerie arborent enfin une teinte bleu profond, tandis que l’on retrouve sur les sièges un motif de vagues déjà vu sur de récents modèles Zagato de la marque. Au-delà du fait de proposer un modèle d’une grande rareté, il ne fait aucun doute que le but de cette série spéciale est aussi d’inciter les riches clients chinois à passer par son département Q et son programme Commission, leur permettant d’être encore plus impliqués dans la personnalisation de leur véhicule.

route sinueuse qui bifurque vers la droite se termine à environ 3000 pieds en dessous du sommet de Timmelsjoch. Avant que la situation ne devienne sérieuse, nous explorons le terrain à faible trafic à une vitesse raisonnable, juste au cas où il y aurait du bétail errant, des restes de glissements de terrain ou des autorités essayant d'augmenter les revenus de fin de mois. Comme prévu, la longue montée est dégagée, à l’exception de certaines sections de travaux routiers et d’un chien de berger qui chasse les voitures et qui aboie comme un fou. Une heure plus tard, au fond de l'étroite vallée, presque symétriquement en forme de V, notre trio s'aligne pour la première course sérieuse: le dernier Aston Martin V8 Vantage, la Mercedes-AMG GT C et la Porsche 911 Carrera 4. GTS. La Porsche s’éloigne, sa marque de commerce six staccato traîne derrière. Ensuite, le cultivateur AMG d’Affalterbach se met en position avant de prendre son envol et s’éloigne avec un bruit tel que nous attendons une plainte en matière de santé et de sécurité de la part de la faune locale. Le dernier à en sortir est l’Aston blanc métallique encore plus vocal et mélodique, qui ressemble à une traînée de glace mobile qui disparaît. est encore tôt dans la journée et jusqu'à présent, il ne s'agit que de six ou sept dixièmes. Les Micheline et les Pirelli ont besoin de réchauffement, les freins sont encore bloqués par une nuit glaciale et les cartes mères à l'intérieur de notre tête doivent être reprogrammées. La surface est tachetée de taches noires, certains coins sont hors cambre, et l’eau des glaciers suspendus recouvre la route ici et là. En descente, chaque section est bonne pour la troisième ou la quatrième vitesse. Deux fois, cinquième serait une option, mais 125 mph sur ce type de route est en train de quémander une place de choix à la morgue. Alors que l’AMG GT S serait, sur le papier, un meilleur ajustement pour notre test, la GT C avec le pack Plus et les freins en carbone-céramique est tout aussi performante. Sur le plan financier, la Vantage et la GT C partagent la même chaleur morte et partagent le même V-8 bi-turbo de 4,0 litres. La Porsche est le concurrent le moins cher et le seul modèle de report. Tous ont été livrés à pleine charge, bien que la Porsche ne dispose pas de la direction optionnelle des roues arrière. Complet avec toit ouvrant et sièges confortables, la 911 est une sorte d'antidote au grand et mauvais Benz. La Vantage se trouve au milieu, une GT avec l’âme d’une voiture de sport. La performance est loin d’être le facteur déterminant dans cette comparaison. Les participants vont de grille en grille dans le sprint 0-60; même à la vitesse supérieure, la voiture la plus rapide (AMG GT C, 196 mi / h) bat la moins rapide (911, 191 mi / h) par un simple geste symbolique et les temps d'accélération en prise sont également proches. Il n'y a pas beaucoup de pouvoir séparateur et de couple, non plus. Le six cylindres de la Porsche est le moins puissant: 450 chevaux et 405 lb-pi, mais il est également plus léger de 400 livres que la GT C de 3 748 livres, 550 ch et 502 lb-pi. 3 373 livres pour la Vantage de 503 chevaux, ce qui laisse entrevoir environ 3 650 livres ou plus. Pour ce qui est de la consommation réelle de carburant, l’AMG a été assoiffé lors de notre excursion de deux jours et de route sans autoroute ou conduite en ville (l'Aston un peu moins), Contrôle de vitesse: Nous avons trouvé beaucoup de vitesse, mais ces voitures nécessitent des entrées judicieuses sur ce type de route. Entrer dans la 911 donne l'impression de rentrer à la maison. Malgré le système d’infodivertissement semi-contemporain mis à jour et un choix de programmes de conduite, le coupé à moteur arrière reste agréablement Olde Worlde dans son apparence, sa sensation et son travail. Sur des routes étroites et sinueuses, on apprécie rapidement ses dimensions plus compactes, son poids réduit et sa suspension relativement confortable. La Mercedes-AMG GT C, quant à elle, possède une voie arrière 3XL, le capot le plus long de ce côté d’un roadster SSK d’avant-guerre et des épaules presque trop larges pour un lave-auto automatique. Bien que ce soit un moyen formidable de décoller de Fifth Avenue en première vitesse, dès qu'un danger (nid-de-poule, cycliste, circulation en sens inverse) apparaît sur une vraie route, la marge d'erreur est réduite à zéro avant que vous ne puissiez prononcer un mot de quatre lettres. L’Aston n’est pas aussi bouffie (euh, musclée) que la Benz, mais elle est trop haute en bord de route, elle fleurit et poivrera dans les passages de roue avec du gravier collé à l’épaule molle. Mettez l'ESP en mode de manipulation ou éteignez-le complètement et ces sledgehammers à moteur frontal dansent le long du bord de l'adhérence comme Nureyev après une troisième vodka. L'Aston possède la transmission la plus complète qui soit, avec une moustache, une boîte-pont sans fioritures à huit rapports fournie par ZF. Il s'agit d'un ensemble de rouages rapides qui s'adaptent bien à des degrés d'excitation prédéterminés nommés Sport, Sport Plus et Track. La DCT à sept vitesses installée sur la GT C pourrait bien être plus rapide, et elle peut changer de vitesse avec plus de férocité, mais les rétrogradations ont tendance à être bosselées, et après une dure journée de travail, notre voiture d'essai a développé un étrange hoquet de décollage qui était heureusement parti le lendemain matin. Le PDK de la 911 a aussi beaucoup à faire. Bien que ce soit des années-lumière plus rapide que ce sac rempli de bois connu sous le nom de boîte de vitesses manuelle, Malheureusement, les courtiers en puissance Porsche ont choisi un étalonnage frustrant qui privilégie les émissions et sélectionne automatiquement l'équipement et les côtes les plus hauts disponibles dans la mesure du possible, même s'il rétrograde rapidement lorsque la manette des gaz est grande ouverte. Choisir Sport ou Sport Plus change les choses, à savoir par le biais de rétrogradations antérieures, de rétrogradations ultérieures et d'une tendance à éviter les cinquième à septième. En dessous de 2 000 tr / min, aucun des trois moteurs n’est trop pressé pour sortir du lit. Mais approchez-vous de 7 000 (AMG, Aston) ou de 7 500 (Porsche), et le climax est unanimement orthographié avec un triple X. Si vous voulez effrayer non seulement votre voisin mais aussi toute la rue, appuyez sur le bouton orné d'un échappement. ou, dans le cas du Vantage, maintenez le bouton de démarrage enfoncé pendant plus de 3 secondes. Le résultat est une puérilité sans faille, bien qu'aucune ne corresponde à l'excès de sonicité de Ferrari & Friends. Les descentes rapides comme la route de Vent à Zwieselstein sont un baptême du feu pour la direction, la suspension et les freins, en particulier les freins. Bien que les rotors carbone-céramique n'aient jamais fait grande différence dans les nombreuses 911 que nous avons conduites, les étriers haute performance couleur cuivre et les disques en carbone-céramique qui scintillent derrière les roues de la GT C allient une puissance d'arrêt incroyable à une endurance inépuisable. La pression exercée sur la pédale et les déplacements ne varient jamais et, comme l'extrémité avant tourne sans graisser jusqu'à un demi-pouce hors ligne, freiner dans les virages devient rapidement une seconde nature. L'Aston fait tout cela aussi, mais sans le même abandon, et nécessite des pneus et des freins chauds pour fournir le genre de décélération brutale qui met à l'épreuve les muscles de votre cou. Un bouton attaché au volant de la 911 offre un choix de quatre modes, plus un bouton de suralimentation qui injecte encore plus de couple - pendant 20 secondes, de toute façon. À moins que votre trajet ne comprenne une section de la Nordschleife, cette fonctionnalité n’est guère plus qu’un gadget. La GT C peut être ajustée à l’aide du sélecteur de mode de la console centrale et des boutons de commande directs permettant d’ajuster les amortisseurs et l’ESP, bien que le mode Race ne soit pas très utile pour les passages rapides mais pas incroyablement rapides sur les routes secondaires. En principe, la méthode Vantage pour calibrer son ADN est la plus logique et la plus pragmatique. L'accès s'effectue via deux boutons à trois voies sur le volant, l'un relié aux amortisseurs, l'autre à la transmission. Sport, Sport Plus et même Track sont acceptables pour le dimanche matin, Ensuite, il y a la direction. Les gars d'AMG aiment que la barre soit stable et ferme, du moins autour de la position en ligne droite. Cette configuration rend une voiture qui peut être un peu nerveuse par moments se sentir moins chancelante sur un asphalte cahoteux. Dès que vous vous présentez avec vigueur, la ligne directe entre les roues avant et les mains du conducteur s'estompe un peu, déclenchant une pointe d'indifférence et une légèreté inattendue. Dans notre quête d’une sensation plus ferme et plus positive, nous sommes passés à la Vantage, mais nous nous sommes tournés vers son stupide volant Quartic de style Austin Allegro. Le rack réglé par les Britanniques tourne effectivement un peu plus progressivement, et il est globalement un peu plus raide et légèrement moins artificiel. Cela dit, changer de direction dans la Carrera 4 GTS est une tâche encore plus transparente, sans effort et réactif, sans filtres ni exhausteurs de goût. Nous arrivons au sommet du prochain col juste avant la fermeture du poste de péage pour la nuit. C'est un mélange de défis, comprenant des lignes droites très ouvertes, des crêtes étroites encadrées par un ciel panoramique, des paires d'ornières d'aquaplaning en forme de U surmontées d'un asphalte fraîchement posé, des coins rapides et lents, une pluie légère et un soleil éclatant. Sur des routes parfaitement lisses, les trois prétendants obtiennent 11 sur 10 pour leur divertissement débridé et leur confiance en soi. Mais lorsque les conditions sont rudes, même la 911, agile et entraînante, recule devant des ondulations transversales, des sillons profonds et un terrain en mosaïque sur lequel l’essieu avant est plus agité qu’il ne le devrait. L'AMG est parfois gêné par une conduite à basse vitesse peu optimale, une ligne de tramway chronique et un essieu arrière surchargé. Mais sa direction à roues arrière standard aide à trier ces vecteurs de couple tout en calmant l'œil du cyclone sur lequel vous êtes assis. Coincé dans: Aucun des intérieurs ne nous a séduit, mais ce n’est pas le but de cet exercice. Le Vantage se sent à l'aise en costume de course ou en costume trois pièces. Il gouverne la voie rapide et court avec les meilleurs d'entre eux à travers les twisties. Comme il ne déploie pas d'éléments tels que la direction des roues arrière, la traction intégrale (et certains ont été gênés par un e-diff stupide), des freins hautes performances, l'aérodynamique active, la suspension pneumatique et les barres antiroulis réglables, le nouveau Aston est essentiellement une voiture de sport de la vieille école. Il ne peut pas traverser un rond-point sans remuer la queue, c'est de la pure dynamite dans la fourchette comprise entre 125 et 185 mi / h, et il se sent vite comme un Challenger Redeye de 797 chevaux. Le problème, c'est que la suspension est quelque peu sous-suspendue et suramortie. Dirigez le nez vers un terrain sinueux et accidenté et préparez-vous à des coups de pied verticaux, ce qui fait danser la claquette arrière de la voiture jusqu'à ce que l'ESP intervienne, ce qui est tardif. Lorsque vous déposez plus de 150 000 $ sur une voiture, le sens de l’occasion occupe généralement la première place sur la liste des motivations d’achat. En ce qui concerne l'apparence extérieure, la seule présence du Vantage déclenche environ deux fois plus de clichés de smartphones que l'AMG. (Personne ne remarque la Porsche.) À l’intérieur, cependant, la merveille britannique est une déception, arborant des surfaces ronronnantes, l’ergonomie d’hier et une instrumentation sereine. La 911 est de meilleure qualité et offre de meilleurs sièges et une cabine plus spacieuse. L'AMG impressionne par son tableau de bord majestueux, son électronique éclatante et l'ambiance coûteuse d'un monde matériel. Cependant, le transport des sièges est compromis par la cloison arrière et le tunnel de transmission ultra-large a l'air d'être comme si quelqu'un l'avait piqué dans un paquebot. Donc, il n’ya pas vraiment de gagnant ici, mais personne n’a encore combiné un volant Ferrari avec des sièges Chiron, des instruments E30 M3, Il y a des voitures plus rapides et il y a des voitures plus rapides que ces trois-là, mais nous voulions peu de choses pendant que nous menions cette gamme. Alors, quelle est notre choix? Pour se qualifier pour la première place, la Vantage a besoin d'une conduite plus tolérante, d'une suspension mieux équilibrée et d'un travail effectué à l'intérieur. La Benz est une voiture de muscle moderne par excellence et déborde de hooliganisme dès l'instant où vous appuyez sur le bouton d'échappement, mais elle semble grande et possède quelques défauts dynamiques. Cela nous laisse avec un classique qui revendique un design intemporel et un concept d'ingénierie impossible perfectionné. Sur le papier, la 911 GTS est plus négligée que dépassée, mais elle l'emporte devant un pare-choc pour toutes les raisons qui rendent cette icône si emblématique. Spécifications Mercedes-AMG GT C 2018 EN SOLDES À présent PRIX 145 995 $ (base) MOTEUR 4,0 litres à double turbo DACT 32 soupapes V-8; 550 ch à 6 750 tr / min, 502 lb-pi à 1 900 tr / min TRANSMISSION Automatique à double embrayage à 7 vitesses DISPOSITION Coupé 2 portes, 2 passagers, moteur avant, RWD EPA MILEAGE 15/20 mpg (ville / route) L xlxh 179,0 x 79,0 x 50,7 po BASE DE ROUE 103,5 po POIDS 3,748 lb 0–60 MPH 3.6 sec VITESSE DE POINTE 196 mph Spécifications Porsche 911 Carrera 4 GTS 2018 EN SOLDES À présent PRIX 132 380 $ (base) MOTEUR 3,0 L double turbo DACT 24 soupapes à six soupapes; 450 ch à 6 500 tr / min, 405 lb-pi à 2 150 tr / min TRANSMISSION Automatique à double embrayage à 7 vitesses DISPOSITION Coupé 2 roues motrices, moteur arrière, 2 + 2 passagers, moteur arrière EPA MILEAGE 20/26 mpg (ville / route) L xlxh 178,3 x 77,9 x 50,6 po BASE DE ROUE 96,5 po POIDS 3 340 lb 0–60 MPH 3,4 sec VITESSE DE POINTE 191 mph Spécifications Aston Martin V8 Vantage 2019 EN SOLDES À présent PRIX 153 081 $ (base) MOTEUR 4,0 litres à double turbo DACT 32 soupapes V-8; 503 ch à 6 000 tr / min, 505 lb-pi à 2 000 tr / min TRANSMISSION Automatique à 8 vitesses DISPOSITION Coupé 2 portes, 2 passagers, moteur avant, RWD EPA MILEAGE 18/25 mpg (ville / route) L xlxh 175,8 x 76,5 x 50,1 po BASE DE ROUE 106,5 po POIDS 3 650 lb (est) 0–60 MPH 3,5 secondes VITESSE DE POINTE 195 mph

Après sept années de compétition, l'Aston Martin Vantage GT3 s'est hissée au sommet de l'offre de course GT3 destinée aux clients d'AMR, le nouveau Vantage AMR devant être mis entre les mains des équipes clients dès le début de la saison 2019. Nous verrons toujours TF Sport terminer la saison actuelle de la série Asian Le Mans Series et celle de R-Motorsport aux 12 heures de Bathurst - mais ces deux équipes sont prêtes à recevoir leur nouvelle voiture V8 turbo pour une compétition continue. Le modèle sortant, cependant, restera dans les mémoires. C’était l’arme de choix d’un grand nombre d’équipes dans le monde entier, allant de Pirelli World Challenge à Blancpain GT en passant par l’Australien GT. Même si elle n'a pas remporté d'énormes courses GT3 comme les 24 heures du Nürburgring ou la 12e heure de Bathurst, elle a connu un énorme succès au Royaume-Uni au fil des années et, comme un bon vin, elle s'est améliorée avec l'âge. En compétition en GT britannique, la Vantage a remporté quatre titres en six ans, Beechdean AMR et TF Sport, remportant plusieurs victoires chaque saison. Ailleurs, il a également remporté les championnats de la série européenne Blancpain Endurance et GT3 Le Mans Cup. Il avait ses atouts et, jusqu'à la fin de sa dernière saison, il a continué à gagner des courses, à remporter le titre britannique, et à se rapprocher du palmarès du Blancpain Endurance avec R-Motorsport. En dehors de ses titres exceptionnels, c'était aussi une voiture impliquée dans des courses incroyables. La tenue des 24 Heures du Nürburgring en 2013 a été l’un des moments les plus réussis de la monoplace à l’histoire de Bilstein, qui s’est qualifiée pour la deuxième place au classement général et mène une bonne partie de la course au début de la course dans des conditions difficiles, après des séquences magistrales conduites par Allan Simonsen, Darren Turner Pedro Lamy et Stefan Mucke. Vantage GT3 Réalisations notables Titre du championnat britannique GT 2013 - Beechdean AMR - Andrew Howard Titre du championnat britannique GT 2015 - Beechdean AMR - Andrew Howard, Jonny Adam Titre de champion britannique GT 2016 - TF Sport - Derek Johnston, Jonny Adam Championnat par équipes Michelin GT3 Le Mans Cup 2016 - TF Sport Titre de la Coupe Pro-Am 2017 de la Coupe Blancpain Endurance - Oman Racing par TF Sport - Jonny Adam, Ahmad Al Harthy, Euan Hankey, Salih Yoluc Titre du GT britannique 2018 - TF Sport - Flick Haigh, Jonny Adam Les équipes remarquables de la Vantage GT3 Optimum Motorsport - GT britannique R-Motorsport - Coupe Blancpain Endurance TF Sport - GT britannique, Michelin Le Mans Cup Beechdean AMR - GT britannique, Blancpain Endurance Cup PFL Motorsports - GT britannique Aston Martin Brussels - Spa 24 heures Oman Racing - 12 Heures du Golfe, Coupe Blancpain Endurance Motorbase - British GT, Blancpain Endurance Cup Jetstream Motorsport - GT britannique Red River Sport par TF - Asian Le Mans Series Jeune pilote AMR - ADAC GT, VLN, 24 heures du Nurburgring Aston Martin Racing - 24 Heures du Nürburgring, VLN, Blancpain Endurance Cup Craft Bamboo - GT Asie, Bathurst 12 heures Courses de chevaux - GT britannique De La Torre Racing - Motomarine 22GT - GT britannique MP Motorsport - Coupe d'endurance Blancpain, GT britannique PGF Kinfaun-AMR - GT britannique Le groupe des coureurs - IMSA, PWC Darrell Lea - GT australienne Miedecke Stone Motorsport - GT australienne, Bathurst 12 heures Leonard Motorsport - VLN, Coupe Blancpain Endurance Solaris Motorsport - International GT Open Fischer racing - ADAC GT Masters HUD Motorsports - Coupe GT Arnage Racing - Super GT Strata 21 - GT britannique